概述了正在改變汽車電子系統的主要驅動力。

下圖總結了我對改變汽車技術的最重要技術的看法。在EE Times虛擬會議“通往下一代EV＆AV的路線圖”的主題演講中，我使用了該圖的早期版本。現在可以按需提供所有會議介紹和參展商信息。我的演講是在2021年3月24日。如果您想觀看和收聽我的演講，此鏈接將帶您進入注冊頁面。

下圖顯示了四類驅動力：技術推動力，客戶吸引力，軟件定義的汽車和業務模型的破壞。我將在本專欄的其余部分中總結每個細分市場。

技術推動因素

在底部，黑色是技術推動因素。他們正在推進和破壞汽車系統架構。以下包括四個技術推動類別。

迄今為止，IC技術一直是最重要的因素，而且這種情況不會很快消失。所有電子技術繼續受到芯片進步的推動。進展比十年前要慢，但是其他技術領域正在創造新的進步，其中以芯片封裝技術的創新為重要因素。SIP或系統級封裝就是這種趨勢的一個例子。

傳感器的快速改進也主要歸功于IC技術的進步。攝像機和雷達對于ADAS和AV產品至關重要，并且會不斷發展。激光雷達和遠紅外技術在成本和性能方面都在快速發展，對于自動駕駛汽車至關重要。

單擊上面的圖像放大。（來源：埃吉爾·朱利葉森）

自1996年末第一個遠程信息處理系統問世以來，互聯汽車技術已接近25年。互聯網絡成為主流已花費了一段時間，但如今它已成為必不可少且必不可少的技術，并且具有許多功能擴展。

電動汽車（BEV）目前是最具破壞性的技術，因為它的移動速度比幾年前的預期要快得多。因此，所有汽車原始設備制造商都在爭取正確的戰略，產品計劃，電池供應鏈以及從內燃機過渡的權利，而對于“正確”的含義卻有很多不確定性。

視音頻技術正在興起，并將在未來幾十年中極大地影響汽車和運輸行業。在開發成功的軟件平臺方面，競爭激烈，而高科技和汽車OEM廠商都在爭奪長期贏家。隨著新標準和法規的出現，視音頻安全性和可靠性是關鍵挑戰。

軟件定義的汽車圖

的左側為藍色，總結了關鍵的軟件技術和平臺，這是軟件定義的汽車中的主要因素。域ECU正在擴展軟件定義的汽車，因為它需要更高級的軟件平臺和中間件平臺。駕駛艙領域ECU是當今的領先領域，ADAS領域ECU成為下一個增長領域。

聯網汽車應用程序一直在增長，但隨著智能手機應用程序已成為信息娛樂系統的一部分，它正在成為高科技領域。大多數汽車用戶更喜歡智能手機上用于信息娛樂的用戶界面，因為它們通常比汽車OEM開發的界面要好。智能手機贏得了這場戰斗，高科技行業負責信息娛樂內容。

空中（OTA）更新和網絡安全已成為必需的功能。汽車OEM廠商部署OTA和網絡安全的速度一直很慢，但是現在這種情況已經發生了變化-至少對于OTA而言。OTA既可以節省軟件更新的成本，又可以通過功能性軟件更新產生新的收入。

網絡安全的步伐比OTA慢，但遲遲不會被所有OEM部署。網絡安全標準UNECE WP.29已通過，并將在許多地區部署。Arm的新架構V9具有一些內置的網絡安全功能，這些功能應該對將來的汽車網絡安全很有幫助。

汽車原始設備制造商有雄心勃勃地在內部開發其軟件的一部分。到目前為止，做到這一點比預期的要困難，我相信建立內部專業知識將需要一些時間。但是汽車OEM必須提高其長期軟件功能，這是正確的策略。

Cloud SaaS平臺在多個階段影響汽車軟件，Amazon AWS和Microsoft Azure贏得了新的汽車客戶。Cloud SaaS平臺已在許多行業中激增，現在是汽車行業蓬勃發展的時候了。我最近在AWS活動上的專欄很好地喚醒了人們對云平臺變得越來越重要的興趣：在汽車環境下分解Amazon AWS。

圖的右側以紅色顯示了業務模型中斷的影響。在美國和中國領先的多個地區，通過多個用例測試，移動即服務（MaaS）的發展日漸緩慢。四個基于AV的用例正在接受投資-自動卡車，機器人軸，貨物交付-本地和遠程，以及程度較小的固定路線的AV（由于在大流行期間共享乘車次數減少）。

隨著云平臺成為必不可少的技術，SaaS業務模型正在增加汽車行業的軟件機會。甚至某些汽車功能由SaaS實施或付費或按使用付費。

按使用量付費類似于SaaS，但單獨列出，因為它可以增加收入潛力，并且通常可以提高股票市場的財務估值。我最近在汽車軟件上的專欄文章對SaaS趨勢有其他觀點：汽車軟件角色的變化

在汽車使用階段也正在開發新的售后業務模型。數據貨幣化或數據即服務（DaaS）是一個很好的例子。功能性軟件更新也是汽車制造商的主要新機遇，并且是加快OTA部署的關鍵原因。

3D打印零件在汽車行業正在興起，并將成為節省成本和增加新收入機會的重要戰略。3D打印可能是汽車行業中最重要的非電子領域。長期需要打印所需零件而不是備件庫存是非常可取的。隨著3D打印技術的不斷發展，很可能在十年或更短的時間內將原始零件升級為更好的3D打印零件。

客戶拉動圖

的頂部以綠色顯示客戶拉動因素。重要的是要意識到其中的一些影響來自安全和相關法規。

價格和成本始終很重要，尤其是BEV和內燃機技術（ICEV）之間的競爭-購買價格，運營成本和維護成本。BEV導致運營和維護成本上升，到2025年，許多汽車細分市場的購車價格將與ICEV達到購買價格平價。BEV可能會在2030年之前或在絕大多數BEV使用模式可以接受充電基礎設施的情況下充分利用所有優勢。

隨著NCAP（新車評估計劃）和IIHS（公路安全保險協會）的評級不斷提高并影響購車決策，安全對購車者的重要性日益提高。看起來這種趨勢將繼續，并可能在未來五年內引入更多的安全法規。

召回已成為汽車安全性中越來越重要的因素，尤其是基于軟件的召回。OTA將成為從召回程序中獲得更好結果的重要幫助。最好能通過自動模型查看所有召回的完成率，以了解有多少輛汽車沒有獲得所需的硬件和軟件維修。我在任何地方都找不到此數據。

任何人都可以下載NHTSA召回數據庫，這令人大開眼界。它是一個大型數據庫，可以追溯到1967年，包括所有車輛和輪胎。

由于對簡單任務的困難操作操作，HMI-UX質量問題繼續成為銷售殺手。汽車原始設備制造商（OEM）在向新車購買者提供信息娛樂的斗爭中失敗了，因為他們傾向于使用智能手機應用程序HMI來獲取信息娛樂和相關內容。

還有許多汽車排名會影響并影響大眾購買汽車。我最信任《消費者報告》，但會查看許多其他獎項，評論和排名。所有這些對于各個汽車購買細分市場都很重要。