通用作為行業(yè)內(nèi)三缸機(jī)的先行者，其在國內(nèi)多款車型普及使用1.0/1.3T三缸發(fā)動機(jī)后，市場口碑以及整體銷量均遭遇“重挫”。

不過，隨著四缸發(fā)動機(jī)回歸，這一現(xiàn)象已經(jīng)發(fā)生改變。

日前，上汽通用別克公布的10月銷量快報(bào)顯示，今年10月別克累計(jì)銷量99057輛，同比增長27%，創(chuàng)下兩年來的單月銷量數(shù)據(jù)新高。

從全年來看，別克累計(jì)銷量687439輛，仍同比下滑4.1%。

具體到車型來看，英朗依舊是家族的絕對銷量支柱，其在換用1.5L四缸發(fā)動機(jī)后，10月銷量達(dá)33789輛，同比大漲106.5%，創(chuàng)下了21個(gè)月以來的最好成績。

而由GL8艾維亞、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙三大系列組成的全新一代GL8家族矩陣，幫助品牌獲下17716輛的銷量，創(chuàng)造歷史單月銷售紀(jì)錄，依舊屠榜國內(nèi)高端MPV車型的首位。

其他車型方面，君越月銷4895輛，君威月銷14569輛，昂科旗月銷1972輛；SUV家族10月銷量21241輛，同比增長45.3%。

整體來看，別克10月實(shí)現(xiàn)銷量增長也是順勢而上的一種表現(xiàn)，這對于目前處于非主流合資品牌來說，已有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但品牌增長更多受于經(jīng)歷三缸機(jī)之痛后的英朗，在回歸四缸加之優(yōu)惠下，使得性價(jià)比提高。

責(zé)任編輯：PSY