威馬汽車官方9月22日發布消息稱,公司完成D輪融資100億元人民幣,本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投,百度與海納亞洲創投基金(SIG)等參投,這是造車新勢力史上最大單輪融資,主要用于智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展。
隨后,威馬向科創板發起沖擊,輔導券商為中信建投證券,輔導協議簽署日期為2020年9月30日。可誰又能想到,就在IPO前夜,威馬汽車宣布召回千余輛產品。
一時間,威馬汽車成了“危馬”,未來的上市之路還是否會順利,也成了謎團。
事情還要從威馬汽車近些天的“自燃風波”說起,從今年9月至今,在短短幾個月的時間里共發生了四起自燃事件。
根據時間線梳理,四起自燃事故分別為:
9月23日,浙江溫州一輛威馬EX5發生自燃,車輛全部燒毀;
10月5日,福建邵武市一輛剛交付不久的威馬EX5新能源出租車,在靜止未啟動狀態下自燃,車輛全部燒毀;
10月13日,同樣是在福建邵武,一輛充電96%狀態下的威馬EX5新能源出租車自燃,車輛全部燒毀,隨后當地宣布這批威馬EX5暫停營運,并運送至安全位置存放;
10月27日,北京,一輛停放在北京市北四環中國科學院力學研究所的威馬EX5發生起火爆炸,傳聞現場有強烈震感。當晚,網傳一微信截圖顯示,事故發生后一小時左右,在一個名叫“中關村重點單位”的微信群內,“要求各單位迅速排查,電動汽車嚴禁駛入單位地庫。”
對于新勢力造車企業而言,短期內出現連續產品自燃事件無異于是“滅頂之災”。不過似乎在第四次爆炸發生之前,威馬汽車官方并沒有意識到事態的嚴重性。
在邵武市交通局官方通告中,威馬表示:初步確認發生自燃的原因在于電池問題,并提供更換“更高質量”的寧德時代電池的解決方案,并愿意對經營者的損失做出相應賠償。
但顯然第四次的爆炸事件讓威馬汽車意識到“事情可能并沒有那么簡單”, 其以最快的速度在官方微博作出了回應“事發后,威馬第一時間上報主管部門,并派專業人員趕往現場協助處理。目前正全力配合公安、消防及相關監管部門開展事故調查,后續結果將第一時間公布。同時,我們會與當事車主和所在單位積極溝通,全力做好后續事宜,保障用戶權益?!?/p>
而僅在次日,就有人發現威馬汽車已經在國家市場監督管理總局備案召回,此次主動召回的是今年6月8日至9月23日生產的搭載電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬汽車,共計1282輛。
召回原因則是因電芯供應商在生產過程中混入雜質,導致動力電池產生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路,引發動力電池熱失控并產生起火風險,存在安全隱患。
雖說威馬汽車這次的動作還算迅速,但由于沒有透露電池供應商的名稱,所以還是造成了不少消費者的恐慌。畢竟,大部分車企都是直接采購成本電池,而威馬汽車的電池供應商主要來自寧德時代、力神電池、宇量電池等幾家供應商。
一旦其中有部分批次存在缺陷,就代表著搭載同批次電池組的其他品牌車輛也可能存在自燃風險。
經過相關人士對動力電池型號的調查,確認了涉事電池是中興高能生產的75Ah三元622鋁殼方形電池,電芯能量密度215Wh/kg。
可能大家對這個名字會感到比較陌生,根據公開資料,中興高能是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司,成立于2016年4月8日,主要致力于研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品。
在今年8月份,中興高能的動力電池裝機量達到43008KWh,成為乘用車動力電池裝機量排名第9。
眼看矛頭已經全部指向了電池供應商,但在這個節骨眼上中興高能卻又“反水”了,就在威馬發出《主動召回部分產品的說明》后,中興高能緊跟著也給出了自己的回應說明,主要內容為:
“福建省邵武市發生的兩起威馬EX5起火事件中的車型,搭載的是中興高能的動力電池,具體情況還在調查之中。后續北京發生的威馬EX5自燃事件,車輛搭載的電池并非中興高能產品?!?/p>
乍一看是不是有種“羅生門”的感覺?其實主機廠和供貨商之間互相甩鍋我們早已經不是第一次見了,但可以肯定的是,最后一次發生在北京的自燃事件可能真的和中興高能沒有關系。
因為從當時的現場圖片來看,自燃車輛的起火點應該在車頭位置,而并非動力電池位置。且據不確定消息得知,車主在提車后額外給車輛安裝了用于預熱的柴油鍋爐,而這很可能是此次自燃真正的原因。
總之,依照現在的情況來看,除了最后一起自燃事件之外,剩下的三起和威馬汽車、中興高能都脫不開關系。從長遠來看,威馬汽車的上市之路很可能因此受阻,而中興高能現階段本就已經處于“半死不活”狀態,此次事件很可能會成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。
責任編輯:xj
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