時間行至十月底，不少國內外車企陸續發布今年三季度財報。整體來看，可以分為三大陣營：

國內車企隨著三季度銷售的走強，以長城汽車、比亞迪為代表的國內車企財務表現也十分突出；

跨國車企陣營，豪華品牌寶馬、戴姆勒、特斯拉均取得耀眼成績，這與其在中國市場的強勢表現息息相關；

而另外一些車企就沒那么幸運了，如現代集團、塔塔集團在全球疫情的影響下，甚至出現虧損。

長城汽車：皮卡重拳出擊

日前，長城汽車披露財報，今年第三季度營業收入為262.14億元，同比增長23.6%，歸屬于母公司凈利潤14.4億元，同比漲幅2.9%。

從銷售業績來看，長城旗下幾大支柱均表現強勁，尤以哈弗品牌SUV序列和皮卡序列為主。

哈弗H6已累計88個月獲得SUV月度銷售冠軍，引領哈弗品牌三季度18.3萬輛的銷量，同比增長8.5%；WEY銷量達到2.4萬輛，同比增長3%，歐拉和長城皮卡分別同比提升179.9%和93.2%。其中，長城皮卡的市場占有率近50%，中國每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。

10月26日，第十萬輛長城炮在長城汽車重慶智慧工廠正式下線。距離第一輛長城炮下線，僅用了一年時間，刷新了國內皮卡市場的銷售記錄，見證了長城汽車在中高端皮卡市場的強勁實力。

同時，長城汽車在檸檬、咖啡、坦克三大技術平臺的加持下，產品價值正穩步提升，顯示出頭部車企的競爭力。前三季度，長城汽車銷量目標已完成66.8%。

長安汽車：虧損到盈利，重振雄風？

長安汽車的業績預告顯示，預計2020年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤32-38億元，同比增長220.23%-242.78%；預計2020年第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約5.98-11.98億元，同比增長241.84%-384.2%；

財報指出，業績變動主要原因是，2020年前三季度，公司歸屬于上市公司股東凈利潤同比大幅增加，主要因公司銷量增長、產品結構優化，自主業務盈利能力大幅改善，合資業務盈利能力穩步提升。

然而，要注意的一點是，2020年前三季度，長安汽車非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

回望上半年，長安汽車在扣除非經常損益的凈利潤后，虧損26.17億元。而增加今年三季度的非經常性損益約56億元，前三季度實現凈利潤扭虧為盈。

由此可見，以CS75 PLUS為首的自主陣營全面“PLUS”化并未強勢帶動整體業績增長，合資業務仍舊是集團不可承受之重。

比亞迪：漢、唐齊發

日前，比亞迪發布公告，修正了2020年1-9月的公司業績。修正后，比亞迪預計公司前三季度歸母凈利潤為34億元至36億元，同比增長115.97%至128.67%，遠超此前其給外界發布的預測。

此前，比亞迪曾預計公司2020年前三季度的歸母凈利潤為28億至30億元，此次修正調高歸母凈利潤6億元。從各季度財務數據比較來看，三季度比亞迪的盈利狀況整體超過前兩個季度。

上修業績預期，比亞迪的理由有二：一是在新上市的旗艦轎車“漢”以及改款旗艦SUV“唐”的帶動下，銷量快速觸底反彈；二是手機部件及組裝業務規模進一步擴大，運營效率提高，盈利能力進一步提升。

從9月銷售數據分析，可見漢、唐兩款高端車型的強勢拉動作用。9月，比亞迪汽車銷量合計42183輛，同比增長3.6%。其中新能源汽車銷量為19881輛，同比增長45.3%。

在新能源車型中，漢交付5612輛，較上月實現環比增長40.3%；唐DM達到3000輛，這還是改款上市不到一個半月的成績。兩款車型合計占據新能源車型約45%。

如果說，比亞迪第三季度盈利強勢超越前兩季度之和，那么隨著漢、唐兩款新車型到達半年左右時間的放量期，第四季度更加可期。對比亞迪當前業績表現，各券商也表示樂觀：稱公司增長勢頭相當良好，而招銀國際則稱公司估值仍有上升空間。江淮：且看思皓

江淮汽車的業績可以形容為：全靠補貼。

今年前三季度，江淮汽車實現扭虧為盈，業績預告顯示1-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤預計4400萬元左右。

且把銷量放在一邊，先看補貼：第三季度江淮汽車以及旗下子公司獲得的政府補貼累計金額達到3.5億元。今年內，江淮汽車累計獲得9筆政府補貼，補貼金額高達8.17億元。

算下來，江淮汽車前三季度的業績虧損大概在7.73億元。

新能源車企的早期發展之路大都依靠補貼，但江淮汽車的補貼周期似乎長了一些。

也不是完全沒有利好，思皓就是江淮的一張王牌。按照規劃，思皓品牌將依托全新模塊化平臺，推出緊湊型SUV 思皓X5、緊湊型SUV 思皓S811、純電動緊湊型SUV 思皓X811、以及1款未公布命名的緊湊型SUV和中型車。

值得一提的是，未來嘉悅A5、嘉悅X4、嘉悅X7等車型都將過渡至思皓品牌旗下。

銷量方面，江淮第三季度的總銷量是12.32萬輛，同比勁增43.84%，顯示出緊隨大盤行情的回暖。而在今年1-9月，江淮汽車的累計銷量達到33.3萬輛，同比增長3.7%。

現代汽車：陷入虧損

第三季度，現代汽車收入同比增長2.3%至27.58萬億韓元（約合人民幣1634億元），但是營業虧損卻達到3138億元（約合人民幣18.58億元），凈虧損達1888億韓元（約合人民幣11.18億元）。

究其原因，現代汽車解釋到，由于發動機質量問題和召回相關的成本抵消了原本的收益所致。此前，12個分析師現代汽車業績預測，若除去相關質量問題的支出，本能實現1.8萬億韓元的營業利潤。

現代在聲明中表示：“第三季度業績反映出公司在發動機質量問題上進行了很大支出，這是因為公司想提前采取措施，確保消費者安全，并主動承擔未來可能增加的與質量相關的費用。公司自2018年以來的三個季度一再出現質量問題支出，我們真誠地向我們的股東和投資者道歉。”

疫情影響下，現代汽車全球銷量繼續呈現同比負增長態勢，第三季度全球銷量同比下滑9.6%至997842輛。截止第三季度，現代汽車全球銷售總額為2605189輛，收入74.75萬億韓元，營業利潤為1.14萬億韓元，凈利潤為7412億韓元。

塔塔汽車：虧損擴大

日前，印度塔塔汽車發布2021財年第二財季（2020年7月至9月）財報。期間，塔塔汽車合并凈虧損31.4億盧比（約4,247萬美元）；而去年同期虧損為21.7億盧比（約2933萬美元）。

財報顯示，塔塔汽車公司的收入下降了18.2%，至5353億盧比。這是由于，“局勢危機和英國退歐的不確定性削弱了需求，捷豹路虎的銷量與去年同期相比下降了近12%。”

不過，塔塔汽車首席執行官Guenter Butschek在一份聲明中說：“我們仍然希望在本財年末實現全面復蘇，以適應經濟的總體改善。”塔塔公司預測，下半財年業績將表現出色。

戴姆勒：感謝中國

第三季度，戴姆勒集團息稅前利潤（EBIT）達到34.8億歐元（折合人民幣約274.74億元），遠超預期的21.4億歐元，去年同期為31.4億歐元（約247.90億元）；現金流也超出預期，達到51.4億歐元（約403.27億元）。

盡管全球受疫情影響，但中國豪華車市場的強勁復蘇（第三季度豪車需求提升24%），成為戴姆勒旗下奔馳部門盈利增長的強大引擎。

看全球業績分布：梅賽德斯-奔馳乘用車在第三季度的全球銷量約61.4萬輛，同比增長3.9%，其中，有約22.36萬輛來自于中國的貢獻，并且中國市場的銷量同比增幅達到23.4%。

因此，戴姆勒信心十足地提高2020年全年利潤預期，預計全年息稅前利潤將達到去年同期水平，而公司此前的預期是全年利潤將同比下滑。

銷量增長，降本增效，成為戴姆勒今年的主旋律。

戴姆勒還透露，雖然公司在發展純電動車，但未來向電動汽車轉移的過程中，公司將不再那么重視銷量，而是更多地將重點放在提高盈利水平上。

寶馬：現金流增加

日前，寶馬在初步財報中表示，今年第三季度汽車市場迎來反彈，幫助該公司汽車業務獲得了高于預期的自由現金流。

寶馬透露，今年第三季度，其汽車部門的自由現金流為30.65億歐元（約36.1億美元），高于去年同期的7.14億歐元（約8.4016億美元）。

公司解釋道：“（自由現金流增加）主要是由于多個市場的復蘇速度加快，帶來了更高的銷量增長。

銷量數據顯示，今年第三季度寶馬集團實現全球銷量675680輛（包括BMW、MINI和勞斯萊斯品牌），同比增長8.6%；前三季度共交付1638316輛，同比下滑12.5%。

在中國，今年第三季度寶馬實現銷量23.06萬輛，同比增長31.1%，以6981輛的優勢反超梅賽德斯-奔馳，問鼎國內豪車市場銷冠。

特斯拉：里程碑式的季度

日前特斯拉公布第三季度財報，業界再次被點燃。

財報顯示，特斯拉不僅實現了連續5個季度盈利，更是再次創造了歷史新記錄。其更是在財報開頭表示這是一個“里程碑式的季度。”

? 共交付了139593輛車，環比增長54%，同比增長44%； ? 總營收為87.71億美元，環比增長45%，同比增長39%； ? 營業利潤為8.09億美元，環比增長147%，同比增長210%； ? 凈利潤為3.31億美元，環比增長218%，同比增長131%； ? 自由現金流為13.95億美元，環比增長234%，同比增長276%； ? 現金及現金等價位為145.31億美元，環比增長69%，同比增長172%；

在特斯拉的營收板塊中，汽車仍取得最大占比，在87.71億美元的總營收中，汽車業務就貢獻了76.11億美元，而能源業務、服務（其他）分別貢獻了5.79億美元和5.81億美元。

因而，汽車銷量的快速增長是財報亮眼的主因。第三季度，特斯拉共交付了約14萬輛車，其中Model S/X共交付了1.53萬輛，同比降低13%；Model 3/Y共交付了12.4萬輛，同比增長56%。

有研究機構稱，特斯拉不只是車企，其SpaceX等業務帶來巨大好處則是，在企業內部所有的技術創新都能夠輕松的“跨界應用”，并且因此極大降低研發、生產等成本。

更有激進者甚至稱：“特斯拉其實根本不是車企。”

原文標題：關注|9大車企Q3財報解讀：有的賠錢賠到腿抖，有的數錢數到手軟

文章出處：【微信公眾號：汽車工程師】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq