自動駕駛自誕生以來就受到資本和技術創業者的熱捧,在新基建的背景下,隨著5G技術的成熟,自動駕駛的熱度居高不下,2020年的疫情似乎也沒有影響到自動駕駛領域的資本流轉,年初以來,我國有融資信息的自動駕駛相關企業達到了30多家,融資金額高達數百億元。

不只是資本熱捧自動駕駛,國家政策也在鼓勵自動駕駛發展。10月28日,交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕在國新辦發布會上表示,交通運輸部將自動駕駛作為科技創新支撐加快建設交通強國的重要領域之一,始終堅持"鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷"的原則,積極推進自動駕駛技術的研發試點和應用工作。

在這樣的氛圍下,自動駕駛呈現出了一種百花齊放的姿態。10月21日,全國首個常態化運營的5G無人公交在蘇州落地,區別于國內其他無人公交項目,在蘇州高鐵新城亮相的無人公交是在開放的城市道路上運行,且速度可達20-50km/h。基于中國移動的5G網絡和輕舟智航的自研技術,這輛名為“輕舟無人小巴”的無人公交車除了具備行人車輛避讓、自動變道、自動轉向、紅綠燈識別等基本功能,還能應對各類城市復雜交通場景,例如穿行人車混雜的路口、應對后車加塞、鬼探頭等。此前,百度和滴滴也分別在北京和上海推出了自動駕駛出租車業務,而早在今年4月,長沙已經全面開放了無人駕駛出租車服務。

除了以上這些互聯網巨頭和初創公司的自動駕駛業務,還有兩位“玩家”的自動駕駛技術值得我們關注——一直以前衛科技標榜自身的“老玩家”特斯拉和一出世就引發熱議無數的“新玩家”高合汽車。

近日,特斯拉大張旗鼓地宣傳其全自動駕駛軟件,稱其車輛有著最先進的自動駕駛功能,近期表示其自動駕駛系統將有重大升級,今年有望達到L5級。埃隆·馬斯克也于美國時間10月12號宣布特斯拉將針對部分車主發布有限的完全自動駕駛beta測試,他們將在公共道路上測試這款軟件,允許車輛在繁忙的城市內通勤中進行自動駕駛。但在特斯拉的官網上卻隱藏著這樣一則免責聲明——這套價值為10000美元(原價8000美元,后提升至10000美元)的系統仍然需要司機對它進行監督,它并不能讓車輛實現自動駕駛。

這樣一比,高合汽車就顯得穩重踏實多了。高合汽車的首款量產車高合HiPhi X最近剛于北京車展全球上市,是世界上首款實現了雙冗余的L3級自動駕駛車輛。冗余最早是飛機常用的技術術語,成熟的飛機自動駕駛,所有電子控制系統均有備份,簡單來說,就是有兩套系統,當一套系統出現問題時,另一套系統及時補上,以確保安全。同理,雙冗余L3級自動駕駛車輛即使一套系統出現問題,仍然可以在冗余系統的支持下維持安全行駛,直到駕駛員接管車輛。

高合HiPhi X采用了計算、感知、制動、轉向、通訊、電源這6大核心部件的雙冗余設計,讓自動駕駛更加安全可靠。此外,高合HiPhi X還可以實現特定場景下的L4級全自主代客泊車。高合HiPhi X搭載的HiPhi Pilot自動駕駛系統,是目前唯一配備根據航空器安全設計原理一樣的雙冗余系統,車輛可以在0-130km/h的全速域范圍內實現起、停、轉、行,做到“腳可離,手可放,眼可移”。

在國內乃至全球,自動駕駛的發展蒸蒸日上、百花齊放,好似自動駕駛的春天真的來了,但我們不得不承認的是,完全自動駕駛想要真正落地,還有一段漫長的路要走,除了需要解決技術問題,獲取民眾信任也需要時間,這也是創新性技術必然的演化過程。但我們完全有理由相信,隨著更多的玩家加入自動駕駛的賽道,自動駕駛的技術問題得到突破指日可待,自動駕駛也必將滲透進我們的生活。

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