11月3日， 2020慕尼黑華南電子展盛大開幕，作為慕尼黑展唯一的視頻直播合作方，<電子發燒友>在展會期間，通過現場直播方式采訪了汽車電子領域內眾多企業，就相關的行業、技術、市場和產品等話題進行了廣泛的交流。

作為汽車半導體傳感器的全球領導廠商，Melexis 充分利用在汽車電子元件芯片方面的核心經驗，積極擴展傳感器、驅動器 IC 和無線器件產品組合，并滿足在智能家電、智能家居、工業和醫療應用等市場的廣泛需求。邁來芯亞太區市場經理陳放女士接受了電子發燒友網的采訪，對邁來芯在汽車電子領域的傳感器方案，尤其是霍爾傳感器產品，進行了深度解讀。 邁來芯已經在傳感器領域耕耘多年，尤其是霍爾傳感器，那么霍爾效應傳感器具體在汽車市場上有何應用呢？

陳放：這個問題要兩個方面來看，首先霍爾芯片從功能上來分主要分為四大類，位置（角度）、速度、電流以及開關檢測。其次按照汽車應用場景來分，目前已經多達幾十種，主要分為四大部分，動力總成、車身、底盤以及電氣設備，而霍爾傳感器在這四大部分都有非常多的應用。同時我們現在看到許多新應用場景的涌現，這其中霍爾傳感器也擁有大量機會。

對于應用范圍如此之廣的霍爾效應傳感器來說，它能為汽車的安全和性能帶來哪些提升呢？

陳放：這主要分為三個方面。與傳統的機械傳感器對比，霍爾效應傳感器采用了非接觸式的技術，因此更耐磨損，延長了壽命；其次霍爾傳感器芯片屬于集成電路的制造，從設計到生產以及封裝測試，都可以做到精密的全自動化，從而嚴格把控質量，提升了一致性、穩定性和可靠性，為客戶提供了更高的質量保證，邁來芯也一直以0ppm作為質量目標；第三點，霍爾技術并非一項新興技術，它在汽車上已經有了20多年的廣泛應用與驗證。

那么與傳統霍爾傳感器相比，邁來芯的Triaxis傳感器有哪些突破呢？

陳放：傳統的霍爾傳感器只能檢測垂直于芯片表面的磁場，也就是我們常說的Z軸。邁來芯在2004年推出了全世界第一顆Triaxis三軸產品，幫助客戶同時檢測X、Y、Z三個方向的磁場，為客戶的機構設計帶來了更大的靈活性。第二點就是Triaxis傳感器可以為客戶提供絕對的角度輸出以及多種數字化的輸出協議，不僅僅是模擬輸出，還支持PWM、SENT、SPI以及PSI-5。最重要的是越來越多的車廠對于ISO26262的要求愈發嚴格，而邁來芯Triaxis傳感器足以滿足這些汽車安全功能等級的要求。

邁來芯的Triaxis技術已經發展到了第三代，請問該技術在哪些方面做出了改進？

陳放：第三代Triaxis技術做出了很多提升。首先從芯片的參數來講，精度、靈敏度以及響應時間都有了很大的改進；第二，我們的工作環境溫度從原來的150℃提升至160℃；第三，由于汽車電子化的普及，整車上的電磁干擾和雜散磁場干擾會越來越嚴重，對于霍爾傳感器的挑戰也越來越大，基于這些挑戰，邁來芯在第三代傳感器上增加了抗雜散磁場的功能。

通過在霍爾開關中加入側向磁場感應主要可以使那些汽車設備受益？

陳放：霍爾開關主要檢測磁場強度，而汽車應用中電機的尺寸越來越小，傳統的霍爾開關無法滿足這些設計。通過將Triaxis技術引入霍爾開關中，使得側向磁場檢測，也就是X軸和Y軸的檢測成為可能，因此客戶可以在小尺寸電機中應用這些芯片。還有另外一種使用場景就是汽車上的液位監測，比如燃油箱或是傳統的剎車油壺，傳統方案采用干簧管，而且客戶很難在機構設計上做出改變，就需要霍爾開關方案匹配傳統干簧管設計。在這種應用中，我們引入了側方位的霍爾開關檢測，幫助客戶更順利地從干簧管設計轉變為霍爾開關，同時也不會影響客戶原來的機構設計。

邁來芯的IMC-Hall技術是如何應用到電流傳感器上的？

陳放：傳統的電流傳感器是用一顆線性霍爾外加磁環的組合來構成的，然而這種方案存在幾個缺陷。第一就是尺寸大，占用空間和面積過大。第二就是成本高，因為隨著電流增大，磁環隨之增大，成本也會跟著增加。第三是汽車振動測試時存在巨大挑戰。針對這些市場痛點，邁來芯把Triaxis技術應用到了電流傳感器中，以IMC-Hall技術幫助客戶省去了磁環設計，取而代之的是一個小小的屏蔽罩。該屏蔽罩有兩大功用，一是減少了空間尺寸，其次隔絕掉了芯片外圍的磁場干擾，該方案目前在汽車上可以支持高達1000安培的檢測范圍，在大部分汽車應用上已經綽綽有余。此外邁來芯對芯片采用了SMD封裝，代替了插腳式封裝，從而可以和客戶的控制板集成在一起，還能幫助客戶通過汽車高等級的振動測試。