賈躍亭如果不造手機，不建生態(tài)，那么現(xiàn)在中國造車新勢力的領頭羊應該是就是他。

雷軍曾說過，風口上豬都能飛上天。掌舵樂視網(wǎng)時，賈躍亭就是風口上的豬。很可惜，賈躍亭步子跨的太大，最終拖死了樂視網(wǎng)，也拖垮了自己。

當然，賈躍亭成功之處在于玩砸了樂視網(wǎng)之后，市場對于他的評價依然不是一邊倒，而是褒貶不一。

實際上，在中國的企業(yè)家圈子里對賈躍亭的評價也并非全是批評，也有一部分人選擇相信并支持他，其中數(shù)融創(chuàng)孫宏斌最為慷慨，真金白銀的掏了150億之后，還接手了樂視網(wǎng)的爛攤子。盡管樂視網(wǎng)的結局并不好，但孫宏斌最終也并未向賈躍亭發(fā)難，

其次就是許家印，當賈躍亭的FF并未下線量產時，許家印也同樣花費巨資同他進行合作，即使最后兩人分道揚鑣，但最終恒大也并未立即同F(xiàn)F對立起來。

從資本的角度而言，不存在無緣無故的投資，任何一項投資，利益都是最重要的方面，所以愿意給賈躍亭這筆錢，證明市場對于他還是有最基礎的認可。

其實，從后來賈躍亭一系列的表現(xiàn)來看，也能說明這個道理。

恒大終止雙方合作之后，賈躍亭也短暫地和九城接觸過，在融資方面雙方達成統(tǒng)一意見，但并未實施到最后，因為對方其實也缺錢。

總的來說，新能源車就像一個無底洞。賈躍亭自己砸了一百多億之后，下線仍沒有時間表，樂視的暴雷拖垮了賈躍亭的信用體系。

但牛的是，他依舊能在絕境中尋找希望。

首先，他先去美國利用其規(guī)則破產重整，為了能夠順利實施，甚至和國內做了切割。其次，他找了全球最懂電動車的專家級人物掌舵FF，這不失為最明智的選擇。

當這一切都穩(wěn)妥之后，等的就是時機。很顯然，賈躍亭等到了最后，即使他已經(jīng)破產重整，但FF仍舊還有希望。

10月6日，法拉第未來CEO畢福康表示，F(xiàn)F計劃很快通過與一家特殊收購公司（SPAC）的反向合并完成上市交易。

這也就是說，未來的一年時間里，F(xiàn)F很有可能變成現(xiàn)實。另外，F(xiàn)F走的是高端路線，按照量產之后20萬美元計算，F(xiàn)F直接錯開了和特斯拉和蔚來汽車、小鵬汽車等的競爭。

從這個維度來講，F(xiàn)F量產之后，可能估值還會更高一些。

近期，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的表現(xiàn)讓每一個整車企業(yè)眼紅，上市后，他們巨大的漲幅刺激著每一位投資人，也刺激著所有的造車企業(yè)。

可想而知，如果FF落地之后市場將會對其如何估值？

按照2019胡潤全球獨角獸榜來分析，全球共有15家新能源汽車企業(yè)上榜，企業(yè)總市值占比2%。賈躍亭打造的FF估值就高達300億元，在行業(yè)獨角獸排名中高居全球第二。

目前，蔚來汽車的市值為601億美元（約合3970億人民幣），那么FF上市之后市值只可能高而不可能低，如果按此估值那么FF的市值將會是樂視巔峰時期的兩倍還多。

所以，我認為賈躍亭只是沒趕上好時候，一旦FF真的上市，那么未來必將是4000億估值往上。屆時，他不僅能擺脫騙子的名聲，最重要的是可以回家了。

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