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開掛的比亞迪會成為車圈華為嗎

ss ? 來源:賈新光汽車評論 ? 作者:賈新光汽車評論 ? 2020-11-16 17:37 ? 次閱讀

曾經(jīng)何時,當(dāng)你眼見“made in china”時,是何種感覺?

郁悶?低端?不夠高級?似乎在很長一段時間里,我們都對自家的民族品牌,感到一定的卑微。站在自己的BGM中,仍有些抬不起頭。

但伴隨國家進(jìn)步,消費者的觀念開始改變。我們逐漸愿意為中國品牌消費,因為看到了誠意,因為看到了夢想。

“made in china”不再低端,甚至有了更高的產(chǎn)品溢價能力。

就像產(chǎn)品價位一路水漲船高的華為,即便Mate Xs折疊手機(jī)一路飆到16999元,但依然有消費者愿意為其買單。

車圈也一樣。

如今,自主品牌不斷“上攻”,民營企業(yè)中的吉利與長城,其體量之大,甚至將不少合資老貴族斬于馬下。

但如果說車圈公認(rèn)的“中國之光”,還沒有哪家車企能夠安然受之。

因而,當(dāng)比亞迪的銷售總經(jīng)理趙長江那句“比亞迪作為汽車界的華為”的發(fā)言剛落,便迅速引發(fā)輿論的熱議。

那么現(xiàn)階段比亞迪真的能夠成為“車圈華為”嗎?

我們先來看看比亞迪的近期動態(tài):

至截稿日(11月13日),比亞迪的股價已突破178.81元,市值4878.19億元。

這里我們選取一“參照單位”來做對比——去年,上汽集團(tuán)市值約2700億,而第二市值的比亞迪僅1300億,不足對方的一半。從利潤上來看,去年上汽收入8433億,凈利潤256億;而比亞迪收入1277億,凈利潤16億,兩者凈利潤差接近16倍。

但這世上的際遇就如此奇妙,如同下棋,每一步都可能逆轉(zhuǎn)之前所有的認(rèn)知,顛覆之前所有的得失——差距如此懸殊的兩家汽車廠商,仿佛在一夜間就調(diào)換了身份。

至截稿日,上汽的總市值3026.2億元,距離7月市值首次超過上汽集團(tuán),僅用時4個月,比亞迪市值就已高出上汽約1852億元。

這是什么概念?

在這個莫得感情的市場里,弱小是資本主義的原罪,而強(qiáng)者贏家通吃。比亞迪成功憑借飄紅的股市收割了一批韭菜的芳心。

就像很多人調(diào)侃的那樣,對他們而言,“BYD”不僅是build your dream(樹立你的夢想),還是be your dad。

接下來,我們將比亞迪與華為分維度進(jìn)行對比。

首先來看銷量,根據(jù)中國通信研究院數(shù)據(jù)顯示,2019年,華為國內(nèi)市場智能手機(jī)銷量為1.43億部,市占率達(dá)到38.5%左右。這在國內(nèi)手機(jī)市場份額占比上有著絕對的領(lǐng)先地位。

反觀比亞迪,2019年比亞迪汽車總銷量為45.1萬輛,銷量市占比2.1%,著實不起眼。但從新能源領(lǐng)域來看,2019年,比亞迪全年新能源汽車的銷量為21.94萬輛,市占比則超過了20%。

不僅如此,今年比亞迪的表現(xiàn)更像是“開掛”了一樣。

根據(jù)比亞迪公布最新銷量顯示,2020年10月比亞迪汽車銷量47732輛,同比增長16.05%;

其中比亞迪新能源汽車銷量同比增長84.75%至23217輛,比亞迪燃油車銷量同比下滑14.17%至24515輛。

從銷量數(shù)據(jù)的背后,我們能夠看出,比亞迪基本放棄了對于燃油細(xì)分市場的爭奪,所以造成了比亞迪燃油車銷量的下跌,但從其新能源汽車銷量的巨大漲幅來看,我可以說,比亞迪是放棄了現(xiàn)在,選擇了未來。

其次,我們來看品牌的產(chǎn)品溢價。

無論是汽車圈,還是手機(jī)領(lǐng)域,曾經(jīng)的國產(chǎn)品牌就是野蠻生長,實行的是“廉價戰(zhàn)略”,令當(dāng)時的人們,不愿意花更多的錢買中國品牌。

也致使國產(chǎn)品牌在定價上似乎總存在那么一個“天花板”。

但上文也提到了,這幾年,華為產(chǎn)品的價格始終“上攻”,其中Mate Xs折疊手機(jī)的價格更是達(dá)到了16999元。我們可以說,正是在消費者的支持下,華為一路打破了國產(chǎn)手機(jī)的廉價印象。

再看比亞迪。通常情況下,國產(chǎn)汽車的定價,通常一旦摸到20萬,便開始“下沉”。

因為以20萬元為分水嶺,相比自主品牌,往上的合資品牌類型更豐富,競爭力也更強(qiáng)。將價格定在20萬以上,對國產(chǎn)汽車來說,無疑非常的冒險。

但比亞迪就這么做了。比亞迪唐DM車型的價格在23.68萬-31.48萬元之間,而今年推出的漢車型,定價也在21.98萬-27.95萬元之間。

而根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示,比亞迪漢7-10月份銷量分別為1205輛、4000輛、5612輛和7545輛,月銷持續(xù)攀升。11月12日,第20000輛比亞迪漢EV更是在其深圳工廠下線。

而比亞迪漢的目標(biāo)競品是特斯拉Model 3,后者經(jīng)歷多次價格下探,補(bǔ)貼后最低價格達(dá)到了24萬+元,在銷量更是在該價位區(qū)間傲視群雄。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),特斯拉Model 3在9月銷量為11329輛,且月銷多月維持在萬輛以上。

針對特斯拉降價的情況,比亞迪銷售總經(jīng)理趙長江表示:

“漢是肯定不會降價,因為產(chǎn)品價值超越價格,包括技術(shù)、用料和整個生產(chǎn)過程成本都很高”。

對于漢能否超越特斯拉,趙長江也給出了肯定的回復(fù):

“我覺得是肯定的,是非常有信心的。我們可以看手機(jī)里的華為,他的Mate系列和P系列在中國市場是超過蘋果單品的。

“我想作為汽車界的華為,比亞迪一樣會有這樣一個市場表現(xiàn),只是手機(jī)的周期是一年,汽車可能是五年?!?/p>

最后,我們來看品牌核心技術(shù)。

華為就不必多說了,它之所以能夠在手機(jī)圈擁有統(tǒng)治級的地位,其很大原因就在于它有著自己的“中國芯片”。

回看比亞迪。實際上,在上世紀(jì)90年代初期,還在國企辦公室研究電池的王傳福被“大哥大”、“BP機(jī)”的興起所吸引住了。

早在那個時代,王傳福就篤定,這塊不起眼的充電電池必然能夠引發(fā)巨大波瀾,掀起一個全新的世界格局。

年輕的王傳福從那時起,就開始了自己的“電池工業(yè)革命”。

當(dāng)然,在經(jīng)歷了比亞迪與寧德時代的那一場場“隔空對壘”后,相信大家對于刀片電池都已經(jīng)不陌生了。

但很多人不知道的是,比亞迪還是全球第二大手機(jī)代工廠,僅次于富士康。

我們所熟悉的華為、蘋果、三星、OPPO、vivo、魅族等手機(jī)品牌,都在比亞迪進(jìn)行過代工組裝。

比亞迪是個搞技術(shù)的車企,曾被稱為“營銷黑洞”的它,就像是一個學(xué)識淵博,但默默無聞的“學(xué)霸”。在校慶聯(lián)歡會上,其他人穿著黑西裝,白襯衣,在舞臺上載歌載舞,或彈著鋼琴,于紅幕前彰顯著自己的存在。而比亞迪則安靜坐在角落里,頂著啤酒瓶底般厚厚的眼鏡片,面容肅穆地讀著一本書,與周遭人格格不入。

但格格不入又怎樣?

在尖端領(lǐng)域,真的就是“知識=力量”,在頻繁發(fā)生電動車自燃事件的背景之下,比亞迪的刀片電池,與傳統(tǒng)三元鋰電池不同,它已經(jīng)通過了有著動力電池安全試驗界“珠穆朗瑪峰”支撐的針刺測試,可以說安全性極高。

同時,官方還稱刀片電車具有超級強(qiáng)度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級公里等特點。

它能夠大大減少三元鋰電池因為電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件,減輕整車質(zhì)量的同時提升效率與續(xù)航。

此外,比亞迪的“三電”技術(shù)也十分突出。它自主研發(fā)了超級混動DM-p技術(shù),并且擁有全球領(lǐng)先的電機(jī)、電控及整車等一系列核心技術(shù)。

寫在最后

現(xiàn)如今,比亞迪已被列入科技股的行列,去往一個全新的領(lǐng)域。這是認(rèn)可,也是壓力。比亞迪的前方有特斯拉、有富士康,還有寧德時代,無一不是行業(yè)巨頭。而事實上,要不要糾結(jié)于一個“車圈華為”的名號,對比亞迪來講已經(jīng)不重要了,它已經(jīng)用巨大的進(jìn)步證明了,比亞迪還可以更好。

責(zé)任編輯:xj

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