果然,五菱宏光MINI EV在10月份銷量再次超越國產特斯拉Model 3。這是五菱從9月開始連續第2次超越特斯拉,驚訝之余,卻又猛然記起中國有句古話叫“事不過三”,不知道五菱宏光MINI EV爆紅的命運會延續至多久?
市場定位
銷量激增之下,五菱宏光MINI EV成為了當下唯一和國產Model 3競技車型,馬斯克也料想不到在中國市場竟會被一款A00級別的純電小車超越。
但銷量證明一切,五菱宏光MINI EV的出現不是簡單的現象級,它已然變成“中國市場到底需要什么車型”的命題,“中國主流汽車消費到底在哪里呢?”
在10月30日第四屆全球未來大會現場上,上汽通用五菱技術趙小羽解答了有關“柳州模式”與五菱宏光MINI EV相互成就的問題,也讓“柳州模式”,再次印入視野,一度成為行業熱門話題。
雖然寶駿E100,E200在柳州模式的推動下取得了不俗成績,但這樣的成功會在五菱宏光MINI EV有同樣復制成功的可能性嗎?或許答案未必。
柳州再大,市場也會飽和,但拋開“柳州模式”,宏光MINI EV當下要解決的問題更多來自,在如此低廉售價之下,如何讓“人民代步車”的標簽推動其品牌前進,成為五菱所想目標之下的“大眾潮品”,而非一味的定向思維中的銷量。
左手品牌,右手銷量,這架天平如何平衡才算贏。
行業分析師給出了較為尖銳的說法,“五菱宏光MINI EV的熱銷可能會存在曇花一現。因為在低廉售價和新能源牌照面前,許多用戶退而求其次選擇五菱,甚至說它的出現只是完成了低速電動車2.0升級,這對于五菱品牌升級并非利事,想要長遠,宏光MINI EV必須要在在這波紅利消退之前,找到并堅定自己的定位,突破以往五菱的標簽定位,達到時尚潮品的目的。”
長遠,是車企們都在渴望的最佳結果,但很多時候被現實打敗。
市場瓶頸
在剛出爐不久10月新能源汽車數據統計,微型純電車型又獨領風騷。五菱宏光MINI EV,歐拉R1,奇瑞eQ,寶駿E100這四款車型,均進入銷量前10名,占比之大,甚至令行業拋出了“屬于微型純電動車時代又到來了”的猜想。
但其實在我們的認知里,微型車一直走在細分市場小眾的邊緣,從經驗上看,燃油中微型車“已故”的太多,鈴木奧拓,奇瑞QQ(鈴木品牌甚至退出中國市場)都已退下市場,即便擁有尺寸小,通過性強的特點,但依舊沒有引起太久中國用戶的熱度,那憑什么純電微型車可以。
在五菱的市場調研統計中會發現,宏光MINI EV用戶群體中80%是90后、80后;所有的訂單中,一、二線城市占比37%;三、四線城市是55%;8%來自于縣級農村市場。外觀討巧多變、功能性強且性價比高的微型純電車型逐漸受到年輕用戶的認可。
隨著一二線城市單身男女比例的持續增長,微型純電車型受眾比例也越發呈現增量。調查發現,越多的年輕人愿意購買微型車,一為價廉物美,二為小空間有安全感,三為解決了他們對于車的渴求。而反觀特斯拉Model 3目前的受眾群體,其實多為家庭用車,在綠牌的趨勢下,許多年輕家庭會在顏值和品牌力上做一個平衡,剛好國產特斯拉恰如其分的出現在這個平衡點上,引起銷量潮。
而在采訪過的潛在車主中,絕大部分人群告知,它們看重的還是特斯拉的招牌,亦為品牌溢價力,這一點,五菱宏光MINI EV即便有銷量做支撐,它的局限性依舊存在且明顯。對于國內用戶而言,五菱品牌所具備的標簽就是“接地氣”和“農村”,而特斯拉則是代表“新生代的時尚”和“科技”,如何打破固有的標簽屬性,五菱宏光MINI EV正在嘗試扭轉這種有些瓶頸的現實。
如何買賣
從目前宏光MINI EV所打造的“市場出行代步用車”的人設來看,頗有向潮牌進軍的趨勢,綁定年輕人,用多變的色彩,夸張的圖案,品牌間的合作,宏光MINI EV慢慢將自己定位于都市年輕人的“大玩具”,這一點和特斯拉想要成為“科技大玩具”的想法異曲同工。
而對于特斯拉而言營銷近乎被安排在了靠前的位置。如今的它正在努力變身為一家“亞洲公司”。
和蘋果一樣,在亞洲地區,特別是中國市場,上升的銷量正在成為特斯拉最大的增量并發揮著至關重要的作用。作為商人的馬斯克直言不諱,“我們不是藝術家,我們是為了生存,我們是商人?!彼砸磺袀ゴ蟮膭撛欤荚醋詫疱X和資本的渴望,但這也是市場規律,但想要做更多的買賣,特斯拉必須學會“本土化”。
今年第三季度,特斯拉產量破14.5萬輛汽車。按照規劃,第四季度Model 3將達到50萬輛年產目標,疫情并沒有影響特斯拉在全球的熱度。
此外,馬斯克還表示,打算在上海生產一款售價低于2.5萬美元的汽車,這款車型將主要針對亞洲市場出售?!氨就粱钡哪繕艘亚娜恍纬?,按照特斯拉的一貫作風,主打智能科技,不斷更迭OTA,“大眾高端感”的標簽繼續深化,盡可能細化處理“用戶不明確如何分辨,車企要做好引導”。
顯然,特斯拉對于當下市場的利益點要比五菱清晰很多。
但很多網友會問,“特斯拉和五菱并不是同級別車型,不可做過多的比較,也無法比較?!笨善鋵嵾@個說法存在自身的局限性,特斯拉與五菱是兩個極端,且分別代表了兩種截然不同的購車習慣,可以認為會買特斯拉的人群,對宏光MINI EV并不感興趣,但會選擇買宏光MINI EV的人群,他們的第二款,選擇特斯拉的可能性很大。
如同大富翁的紙牌游戲,五菱和特斯拉在看似相似的區間內,不停擴張版圖,卻又各自為政,看似毫無市場可比性的兩者,卻都手握新能源這張大牌。
如果五菱宏光MINI EV要走的更為長遠,那車型升級,強化MINI EV品牌感召力是必然的,選擇走時尚多源潮牌路線,就必須義無反顧的朝著這個標簽定位走,產生潮流的市場溢價能力。
相對的,對于特斯拉而言,它所打造的“大眾高端用車”的人設板一旦立起來,也不可放棄。如今時間就是它最大的敵人,“水能載舟,亦能覆舟”,想要跑贏對手,就一定要了解他們,在快速產能實現增量的基礎上,形成越來越大的圈層用戶關系,這對于特斯拉而言是好事,然而,一直降價的行為恐怕對其品牌力的穩定并不會起到很好的作用,反到弄巧成拙。
五菱和特斯拉,這兩家截然不同的車企,卻都巧妙的找到了國內市場短缺的空間,也實現了新鮮局面中各種自我操作后,無論市場最后會有待誰,都請回頭想一想,在長遠性面前,什么最重要。
責任編輯:xj
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