2020年11月13日，在“2020世界智能網聯汽車大會”期間，中國汽車基礎軟件生態委員會（以下簡稱“AUTOSEMO”）首屆輪值主席，東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總經理曹斌先生代表中國汽車工業協會，正式發布《中國汽車基礎軟件發展白皮書1.0》。作為我國首個汽車基礎軟件白皮書，此白皮書的發布目的明確意義重大，為中國汽車基礎軟件行業的發展奠定了堅實的基礎并指明了方向。

白皮書對我國汽車基礎軟件的技術研發和應用推廣提出四點發展建議：

1. 推動汽車基礎軟件標準體系的建設和應用；

2. 完善汽車新四化等方面軟件技術研發體系；

3. 強化人才培養，加大應用普及和推廣力度；

4. 加強行業協同合作，構建產業創新生態環境。

白皮書發布當天，佐思汽研對AUTOSEMO首屆輪值主席、東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司總經理曹斌先生進行了專訪。

AUTOSEMO是7月份剛剛成立的，時間并不長。作為一個剛成立的行業組織，曹斌指出，核心的工作主要是在：第一，大家構建共識，明確到底要干什么；第二，形成一個有效的溝通和工作機制，構建規范和體系框架；第三，與AUTOSAR國際組織之間建立溝通機制。

如何看待AUTOSAR

在談到AUTOSEMO與AUTOSAR平臺的兼容問題，曹斌告訴佐思，AUTOSEMO首先會推動現有的汽車基礎軟件標準和規范，在一些新的應用領域開展創新實踐，跟很多車企一樣，AUTOSEMO會兼容AUTOSAR經典平臺。在Adaptive AUTOSAR平臺部分，因為Adaptive本身也是在發展中的標準，它在支持新的應用方面還需要進一步的完善。AUTOSEMO作為一個行業組織，現在還沒到特別確定（需要兼容Adaptive）的階段。

東軟睿馳本身也是AUTOSAR的開發者成員，也參與了很多AUTOSAR標準的討論，并形成了自己的產品線。AUTOSAR體系無論是從文檔、方法、體系流程，各方面需要投入大量學習的成本。雖然看起來很復雜，但是這個體系很嚴謹，因為汽車本身就是一個嚴謹的工業，如果過于靈活了，汽車的可靠性、安全性就會受到影響。汽車工業長期發展出一種很嚴謹的體系和方法，這也正是很多歐洲車企、日系車企，他們汽車的品質控制做的很好的原因之一。

因此曹斌認為，AUTOSAR里邊有很多的方法，看起來也可能會很復雜很繁瑣，但確實是值得學習和借鑒的。本土的企業過去在引入這種整體思想體系方面，到目前為止還沒有特別堅決，或者說完整的使用者。大家還多是在個別研究、局部導入。但是現在，一些人才、車企對AUTOSAR的理解在快速地提高。中國車企核心的技術人才，包括零部件企業的人才，都在快速的接受和學習既有的AUTOSAR標準體系。

AUTOSEMO工作組里邊就包括了培訓工作，可以使車企里的人才，包括大學生，對AUTOSAR的了解變得更加的容易和快速。通過AUTOSEMO的推動，會有很多的實踐、培訓，會使得中國更多的人和企業適應和接受這種復雜體系，它未來的復雜程度也會相對降低。

AUTOSEMO的標準工作

AUTOSEMO設立以來，已經啟動并開展5項標準編織工作與4項參考架構預研工作。佐思特別關注底盤接口規范和自動駕駛視覺感知接口規范。

關于底盤接口規范，是否會與國外底盤供應商合作，邀請他們參與標準制訂？曹斌主張還應以AUTOSEMO成員為主。AUTOSEMO成員里面有一些本土的，中國底盤相關執行機構的供應商，他們是中國底盤標準規范的主要編寫成員。是否會在一定階段，引入其他的國外底盤供應商來參與，還要看接下來AUTOSEMO標準發展的需要。在適當時機，AUTOSEMO會跟一些國外企業去溝通，探討兼容性的問題，但現在還在起草階段，還將由本土的供應商為主。

AUTOSEMO的自動駕駛視覺感知接口規范和傳感器接口規范SENSORIS有什么異同？曹斌告訴佐思，AUTOSEMO視覺感知的接口規范，主要是為了讓自動駕駛開發者，在自動駕駛車內系統部分，能夠構建一個相對通用化的標準接口。而SENSORIS是歐洲一些企業提出的，將車內傳感器數據通過云平臺，在車和車之間或者車和基礎設施之間實現共享的技術標準。所以這兩個的定位還是不太一樣。AUTOSEMO更關注車內軟件開發所需要的應用接口。

曹斌強調，每個標準其實都是為了服務于生態。AUTOSAR實際上是在歐洲發展起來的，在發展過程中促進了歐洲的車企和零部件供應商(包括軟件供應商)的發展。AUTOSEMO推動新標準的建設，也首先要服務于國內生態，會非常及時的去考慮本土設計創新的需求。AUTOSEMO相關標準的制訂，會促進中國本土的車企和零部件企業的創新。

新四化改變汽車基礎軟件開發格局

在汽車基礎軟件開發方面，中國有很多企業還是非常活躍的。以東軟睿馳母公司東軟集團為例，做汽車軟件已經有二十七八年的歷史，有幾千人的軟件團隊。但是在過去的這么多年，軟件的需求和架構更多由國際企業提出，尤其是國際領先Tier1企業。

國內外汽車基礎軟件開發存在較大差距，根本原因在于中國本土的零部件企業還不是很強。比如說有一些關鍵部件，像剎車、轉向、發動機控制、變速箱等，大多數是以國際供應商為主。過去大多數汽車軟件開發是針對零部件開發的，在這樣的產業格局下，中國車企在軟件開發、架構方面的自主掌控能力，相對來說是偏弱的。

曹斌認為：新四化的發展正在改變這一傳統汽車軟件開發格局，給中國軟件開發企業帶來巨大機會。

從現在來看，車企關注越來越多的是新能源、智能網聯、移動出行等方面。在新四化趨勢下，很多零部件都是新的增量部件，很多本土零部件企業就有機會在增量市場發展。同時，車企也在希望能構建一套自主的體系架構。AUTOSEMO就是旨在幫助行業內的參與者去梳理并達成共識，形成一定的框架。如果這個過程中依賴的標準化組織是在歐洲或者在美國，可能很難及時配合中國市場的需求。

中國創新的速度和動力是非常快的。國家對汽車產業的關注度，從中央到地方，資源和資金的投入都很多。從傳統主機廠，到新能源、新勢力車企，各家的開發模式都不同，在軟件的架構優化方面還有非常多的空間需要探索。尤其是自動駕駛相關的，還有車聯網、V2X等相關方面，從滲透率、成熟度、創新等方面還有非常大的發展空間。

過去幾年大家還不太理解OTA，但現在消費者說新車如果不能提供軟件更新，那還有什么意義呢？說明OTA這個概念已經深入人心了。

無論是OTA還是自動駕駛，都需要非常多的軟件開發投入。基于新四化的很多零部件都是增量部件，大多在中國及周邊設計和生產，需要大量的本土軟件開發工作。對于相隔很遠的歐洲企業來說，很難為中國境內企業就近及時靈活提供大規模的軟件開發支持。所以新四化對于中國本土汽車軟件企業是非常大的一個機會。

當這種框架和標準體系發展起來之后，軟件行業的分工會變得更加的活躍，產業鏈的企業都會找到適合自身的價值點，而不會去做低水平重復的競爭。未來中國很多汽車軟件公司，不論是做應用功能的，還是系統集成的，或者體系框架的，或者幫車企規劃設計，以及車企本身的軟件團隊，都會得到非常快速的成長。

東軟睿馳積極推動軟件定義汽車

東軟睿馳一直在面向汽車新四化開發軟件和應用，在汽車基礎軟件、智能網聯、自動駕駛等諸多領域均具備不俗的表現與實力，幫助車企實現快速開發、構建個性化、差異化的核心競爭力，積極推動軟件定義汽車的實現與發展。

在中國汽車工業協會的大力支持下，東軟睿馳牽頭成立了中國汽車基礎軟件生態委員會（AUTOSEMO），以加快推動各大車企和Tier1對汽車基礎軟件架構進行面向未來的更新。

未來汽車將由軟件定義、數據驅動、硬件執行，軟硬解耦、模塊融合，最終實現硬件模塊化標準化、軟件定制化差異化。那么在這個過程中，汽車的底層基礎軟件架構和標準化體系就顯得尤為重要，AUTOSEMO的工作重要性也不言而喻。東軟睿馳在汽車基礎軟件開發領域處于行業領先位置，有大量的軟件開發人才和專業咨詢專家，由東軟睿馳擔任AUTOSEMO首屆輪值主席，相信會成功推動我國汽車基礎軟件產業的變革與發展，推動產業生態的快速成長。

責任編輯：xj

原文標題：AUTOSEMO白皮書發布，為中國汽車基礎軟件發展指明方向

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