智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，受到越來越多國家的重視。多國紛紛出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，加大力度支持自動(dòng)駕駛等智能汽車技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國際數(shù)據(jù)公司（IDC）近日發(fā)布的《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報(bào)告》顯示，未來5年全球智能汽車的年出貨量復(fù)合增長率將達(dá)到16.8%。到2024年，全球智能汽車年出貨量將達(dá)到約7620萬輛，智能汽車市場將迎來快速發(fā)展期。

智能汽車研發(fā)熱度不減

智能汽車通常也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車，是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。

在不久前閉幕的第三屆進(jìn)博會(huì)智慧出行專區(qū)，美國福特汽車展示了其自主研發(fā)的“智慧城市模擬平臺(tái)”。福特表示，將在2023年前投入超過40億美元，用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用。

今年以來，疫情對世界經(jīng)濟(jì)造成沖擊，但各方對智能汽車研發(fā)領(lǐng)域的投入熱度并未消減。2月，日本汽車制造商豐田汽車宣布向小馬智行投資4億美元。6月，德國大眾汽車完成了對自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)初創(chuàng)企業(yè)Argo AI高達(dá)26億美元的投資。隨著自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同及相關(guān)人工智能技術(shù)投入增加，智能汽車研發(fā)和應(yīng)用速度將進(jìn)一步提升。

8月，美國密歇根州公布，將改造一段40英里的道路，打造全美首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的專屬車道——“密歇根智慧出行走廊”。今年初，通用汽車的自動(dòng)駕駛子公司Cruise在舊金山發(fā)布了造型感、科技感十足的Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車。它與傳統(tǒng)汽車大小相當(dāng)，但因省去駕駛室等構(gòu)造，擁有更大的空間。谷歌的Waymo公司去年宣布，正計(jì)劃建設(shè)全球首家自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)工廠。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策相繼出臺(tái)

面對智能汽車的發(fā)展新趨勢，各國紛紛出臺(tái)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，支持相關(guān)企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，同時(shí)對相關(guān)安全法律問題進(jìn)行管理和規(guī)制。

2010年，歐盟委員會(huì)便制定了第一個(gè)協(xié)調(diào)部署各成員國智能汽車產(chǎn)業(yè)的綱領(lǐng)性文件。2018年5月，歐盟委員會(huì)發(fā)布《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》，提出到2030年完全進(jìn)入自動(dòng)駕駛社會(huì)。

德國2015年就出臺(tái)了《自動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，宣布將投入數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、鼓勵(lì)智能汽車研發(fā)。法國在2018年將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域納入國家人工智能發(fā)展計(jì)劃和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長及企業(yè)變革行動(dòng)方案，并為該領(lǐng)域研發(fā)提供政策便利及資金支持。法國政府已批準(zhǔn)2020年至2022年間允許無人駕駛汽車在公共道路上行駛。

2019年歐盟網(wǎng)絡(luò)安全局發(fā)布《智能汽車安全的良好實(shí)踐》，提出了智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全及隱私保護(hù)等問題的解決思路和框架，制定了智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全措施清單，對成員國構(gòu)建智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全體系提供了參考建議。

今年1月，美國政府在拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展上推出了智能汽車的最新政策體系“自動(dòng)駕駛4.0”，確立了自動(dòng)駕駛汽車方面的核心技術(shù)原則，即保護(hù)用戶和群體、促進(jìn)市場的有效運(yùn)行、各方工作協(xié)調(diào)一致。

韓國政府則在去年10月發(fā)布“未來汽車國家愿景”，重點(diǎn)推動(dòng)智能汽車和綠色汽車的發(fā)展。此后，該國多部門聯(lián)合發(fā)布“2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”，包括構(gòu)建無人駕駛管理體系及路網(wǎng)系統(tǒng)、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合、加速智能汽車發(fā)展步伐，韓國國務(wù)會(huì)議近日審議通過一項(xiàng)議案，產(chǎn)業(yè)通商資源部將新設(shè)“未來汽車產(chǎn)業(yè)課”，專門負(fù)責(zé)推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合、打造基礎(chǔ)設(shè)施、放寬國內(nèi)管制法規(guī)、對接國際規(guī)則等工作。

產(chǎn)業(yè)融合是未來發(fā)展方向

分析認(rèn)為，未來智能汽車的發(fā)展將呈現(xiàn)更多領(lǐng)域的交叉與融合，產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同創(chuàng)新是智能汽車未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長埃里克—馬克·胡伊特馬認(rèn)為，一套完整的智能汽車系統(tǒng)需要人工智能技術(shù)、芯片演算、新型感知技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的配合，因此隨著智能汽車逐漸規(guī)模化和商業(yè)化，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之迎來發(fā)展機(jī)遇。

從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來看，智能汽車主要通過傳感器、控制器、執(zhí)行器以及人機(jī)交互來實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，不同功能對應(yīng)著相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈。如與自動(dòng)駕駛息息相關(guān)的激光雷達(dá)等智能硬件、高精度地圖以及算法等核心軟件將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱點(diǎn)。對信息高速處理能力和智能化道路的要求將帶動(dòng)新一輪的基建投資，包括5G網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新發(fā)展。

專家表示，未來的智能汽車，不僅將成為智能交通的核心樞紐，還將改變智慧能源網(wǎng)的整個(gè)格局，通過帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，例如自動(dòng)代客泊車業(yè)務(wù)、支持自動(dòng)駕駛的智能車道建設(shè)以及全智能的城市交通調(diào)度系統(tǒng)的創(chuàng)新與開發(fā)等。法國《世界報(bào)》文章指出，隨著自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景的日益豐富，智能汽車將成為新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智慧城市的重要部分。

不過，智能汽車的發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度不高、法律規(guī)范不明、安全問題突出等。例如，一旦智能汽車出現(xiàn)交通事故，責(zé)任人究竟是乘車者還是汽車制造商的認(rèn)定問題尚不明晰。智能汽車?yán)锏娜斯ぶ悄苣芊裢耆斫饩臁⑵渌{駛員、行人的聲音、手勢，諸如此類的安全問題仍有待解決。

智能汽車需要裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，這意味著更多信息暴露的風(fēng)險(xiǎn)、網(wǎng)絡(luò)攻擊的漏洞，可能會(huì)對個(gè)人人身及財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。如何將個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)納入智能聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)計(jì)階段，確保用戶在個(gè)人隱私方面得到保護(hù)也是智能汽車發(fā)展面臨的一大挑戰(zhàn)。
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