傳聞已久的榮耀賣身，今天塵埃落定。 不是傳聞的神州數(shù)碼、TCL等組團并購，而是深圳市國資主導了這次交易，交易主體是深圳市智信信息技術(shù)有限公司，交易雙方并沒有宣布本次交易價格。

但據(jù)媒體報道稱，通過出售榮耀品牌資產(chǎn)，華為獲得了400億美元的收入，大約是2633億人民幣，對應2019年榮耀品牌60億人民幣的利潤，2633億接近44倍PE，高于蘋果（35倍PE）而低于小米（50倍PE）。

對于華為而言，出售榮耀品牌，一次性獲得了400億美元的現(xiàn)金收入，是對現(xiàn)金流的一次極大補充，并且有了資金圍繞華為的需求進行戰(zhàn)略投資，以及加大研發(fā)方面的投入，慢慢的將卡脖子的技術(shù)掌握在手里。

除了要對卡脖子的技術(shù)進行研發(fā)和投資外，華為還需要尋找新的、更大的、匹配護衛(wèi)業(yè)務增長規(guī)模需求的下一個市場，而這個市場，華為已經(jīng)有了方向，那就是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，這絕對是一個比智能手機更具有想象空間的市場。

01

投資未來

在被美國封鎖前，華為投資并沒有像互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT的投資那么活躍，和引人關(guān)注。2019年4月，哈勃科技投資有限公司成立，這家由華為投資控股有限公司100%控股的投資公司，開始在大舉投資布局，并且是圍繞著芯片產(chǎn)業(yè)進行投資。

根據(jù)企查查的資料顯示，截止至發(fā)稿時，哈勃投資了20家企業(yè)，絕大部分是屬于半導體行業(yè)公司，包括基礎(chǔ)材料、芯片、制造公司等，其余的是通信器材、儀器儀表、計算機軟件和人工智能等領(lǐng)域公司各一家。 在注冊資本方面，哈勃投資的注冊資本，從2019年4月注冊的7億人民幣，在2020年1月和2020年10月，分別增資10億，注冊資本達到了27億人民幣，這也意味著哈勃投資在接下來的日子里，將會加大投資的力度，以構(gòu)建自己的能力。

上圖顯示的是截止到9月30日，哈勃投資的18家公司，而在10月份，哈勃又投資了兩家公司，分別是陜西源杰半導體技術(shù)有限公司和北京昂瑞微電子技術(shù)有限公司，顧名思義，這又是兩家半導體領(lǐng)域的公司。 迄今為止，華為投資的20家公司，半導體領(lǐng)域的公司就有16家，占比高達80%，可見芯片被禁對華為的影響有多大，也可以看到華為在半導體領(lǐng)域的投資決心，這也是中國半導體領(lǐng)域需要補足的地方。

除了投資，華為還在加強研發(fā)。根據(jù)華為財報顯示，在2019年，華為研發(fā)費用支出為1317億元，過去十年投入的研發(fā)費用總計超過6000億元，而任正非表示在2020年研發(fā)投入還會在原來的基礎(chǔ)上增加65億美元。在2019年，華為的研發(fā)投入全球排名第五。

在2020年8月，有媒體報道稱，華為啟動了“南泥灣計劃”，開始研發(fā)光刻機，這是卡住中國半導體制造的核心設(shè)備。此前，中芯國際還可以買到ASML的光刻機，但隨著中芯國際進一步被美國制裁，其先進光刻機的購入渠道也被堵住了。

除了光刻機等制造設(shè)備，華為還需要補足半導體設(shè)計軟件等，至于制造、封裝和測試，光靠華為一家肯定是不行的，同樣需要中國產(chǎn)業(yè)鏈的成長，才能支撐起中國半導體行業(yè)的崛起。 對于半導體產(chǎn)業(yè)鏈而言，這是一次國產(chǎn)替代的絕佳機會。現(xiàn)在，華為除了投資，還會給業(yè)務，從而解決了半導體公司的研發(fā)資金問題和業(yè)務問題，更重要的是，華為投資過的半導體公司，一般都會受到其他財務投資人的熱捧，研發(fā)資金就更有保障了，需要做的是，踏踏實實的把產(chǎn)品做出來、做好。

02

尋找新業(yè)務

在出售榮耀品牌后，華為手機業(yè)務就剩下華為品牌了，如果解決不了芯片供應問題，華為手機業(yè)務必然會進入休克狀態(tài)。這就更需要華為尋找新的市場，開拓新的業(yè)務。 關(guān)于華為尋找的新市場，就不得不提這個消息了，華為智能汽車解決方案BU（簡稱華為車BU）劃歸余承東總負責的消息，雖然傳了有一段時間了，但迄今尚未官方的信息。實際上，汽車業(yè)務，造已經(jīng)成為了華為寄予厚望的戰(zhàn)略級新業(yè)務，成立BU就是一個佐證。

百年汽車工業(yè)，正在重走手機智能化的路，汽車正從功能車轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苘嚕A為走過了手機智能化的道路，在華為看來，智能汽車的底層技術(shù)，和智能手機的技術(shù)，并沒有本質(zhì)的區(qū)別。

根據(jù)車智君得到的最新消息，在華為和車企最新的合作中，也就是華為、長安和寧德時代合作的高端品牌中，長安提供工程能力，寧德時代提供電池，剩下的都是華為提供，并且推出的產(chǎn)品在價格方面將會極具競爭力。

根據(jù)長安公布的產(chǎn)品信息，新車型在自動駕駛領(lǐng)域?qū)钶d高階自動駕駛能力，具體的硬件配置包括了36個傳感器（6個毫米波雷達、13個攝像頭、5個激光雷達、12個超聲波雷達）、高精度地圖和定位、5G-V2X模組、高算力域控制器、冗余的制動轉(zhuǎn)向和電源等。

該車支持硬件升級和軟件升級，這也是華為對智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的打法。昨天發(fā)布的滴滴與比亞迪聯(lián)合研發(fā)網(wǎng)約車型D1，也是支持硬件和軟件升級，升級周期大約是18個月，即將在長沙進行試運營。在特斯拉的引領(lǐng)下，汽車行業(yè)即將進入了軟硬件可升級的時代，也開創(chuàng)了新的商業(yè)模式。

華為在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車方面的技術(shù)和產(chǎn)品儲備，包括了充電樁、三電系統(tǒng)、智能駕駛軟硬件系統(tǒng)（包括芯片、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等）、CCA架構(gòu)、智能座艙、三大操作系統(tǒng)、云服務、車路協(xié)同等。這樣的底層技術(shù)積累，配合華為的產(chǎn)品化能力、商務能力以及品牌影響力，特斯拉可能都會覺得害怕。不知道蘋果造車，是否達到了同樣的水平。

在2019年，華為預計到2025年車聯(lián)網(wǎng)收入預計達到500億美元，這個營收目標是偉大的理想，需要一步步的拆分，逐步實現(xiàn)。對于華為來說，手機業(yè)務已經(jīng)被芯片問題影響到了營收，需要新的業(yè)務，而智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車行業(yè)，能夠給予華為新的奮斗目標。

至于華為會不會造車，光是賣身榮耀帶來的2633億，13個李斌口中的200億門檻，已經(jīng)有了足夠的資金讓華為去造車了，畢竟，蔚來、理想、小鵬累計也沒有融到那么多錢。以華為的技術(shù)積累、產(chǎn)品化能力、品牌影響力，一旦造車，會是什么樣的競爭局面呢？

責任編輯：xj