對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)，高速行車時(shí)，除了擔(dān)心雨雪濕滑路面之外，還害怕遇到高速團(tuán)霧等惡劣天氣。因?yàn)楦咚賵F(tuán)霧，在外面看時(shí)，感覺(jué)前方路況挺清楚，但是進(jìn)入到團(tuán)霧之后，視線會(huì)突然受阻，甚至前方50米都看不到，極易引發(fā)交通事故。

為此，上海市首套行車安全智能保障系統(tǒng)率先試點(diǎn)運(yùn)行，著力解決高速團(tuán)霧難題，為過(guò)往司機(jī)的安全提供保障。

據(jù)媒體報(bào)道，11月17日18時(shí)許，S32申嘉湖高速公路，公路兩側(cè)閃爍著或黃或紅的光帶，在晚間的高速路面上，看上去格外顯眼。

據(jù)浦東警方介紹，這是浦東交警在上海全市率先試點(diǎn)安裝的公路行車安全智能保障系統(tǒng)，全稱為“公路行車安全智能誘導(dǎo)及防撞預(yù)警系統(tǒng)”，目前安裝在S32的16k-18k間雙方向護(hù)攔上。

原因是這一段路為坡道路面，周邊有空曠農(nóng)田，經(jīng)常突發(fā)團(tuán)霧，并且缺乏照明設(shè)施，該路段經(jīng)常發(fā)生車輛追尾等交通事故。

據(jù)介紹，本路段安裝的行車安全智能保障系統(tǒng)，通過(guò)兩側(cè)黃燈同步閃爍，為在途車輛清晰標(biāo)示道路的邊界和走向，在能見(jiàn)度很低或強(qiáng)降雨天氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟防撞預(yù)警工作模式。

當(dāng)車輛通過(guò)時(shí)，黃燈會(huì)自動(dòng)切換為紅燈，并保持3-4組點(diǎn)亮紅燈構(gòu)成的60-80米紅色警示燈帶尾隨車輛前進(jìn)，提示后方車輛降速、控距在紅色燈光警示區(qū)外，謹(jǐn)防追尾。

除此之外，當(dāng)區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，指揮中心可一鍵啟動(dòng)事故模式，全線紅色燈高頻率高亮度同步閃爍警示，避免后方車輛貿(mào)然進(jìn)入事故區(qū)段，減少二次事故的發(fā)生。

該系統(tǒng)的運(yùn)行無(wú)需人工值守，通過(guò)外場(chǎng)傳感器感知的氣象與交通環(huán)境條件，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)研判分析，自動(dòng)開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的運(yùn)行模式。

值得一提的是，該系統(tǒng)自今年4月份投入使用后，經(jīng)過(guò)調(diào)試，能夠適應(yīng)團(tuán)霧、暴雨、夜間行車等極端惡劣天氣或特定場(chǎng)景的使用需求，提升了過(guò)往司機(jī)的駕駛舒適性和安全性。

同時(shí)，自該系統(tǒng)投入使用后，該路段至今未發(fā)生過(guò)一起重大人員傷亡事故。

責(zé)任編輯：PSY