鐳神智能3D SLAM解決方案助力叉車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)！

一、函待改變的格局

中國(guó)叉車制造行業(yè)雖然起步晚，但是從2009年開始一路迅猛發(fā)展，叉車的產(chǎn)銷量從13萬(wàn)多臺(tái)飛躍到超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)11年成為全球最大的叉車產(chǎn)銷大國(guó)。

雖然2019年中國(guó)叉車市場(chǎng)保持了增長(zhǎng)，但考慮到中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的影響，這份成績(jī)單其實(shí)來(lái)之不易。同時(shí)不可忽視的一個(gè)現(xiàn)象是，中國(guó)叉車產(chǎn)量雖然再創(chuàng)新高，但企業(yè)的利潤(rùn)率卻都在大幅度下滑。要破局，我們得先明晰當(dāng)下企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)格局。

當(dāng)前，中國(guó)的傳統(tǒng)叉車行業(yè)已進(jìn)入完全競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，競(jìng)爭(zhēng)主體主要有三類企業(yè)：第一類是國(guó)內(nèi)主流大企業(yè)，如合力和杭叉，品牌知名度較大，僅這兩大龍頭企業(yè)就幾乎占據(jù)了市場(chǎng)近60%的份額;第二類是外資叉車巨頭，如永恒力、林德叉車、日本豐田叉車，這類企業(yè)工藝成熟，技術(shù)先進(jìn)，以高端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng);第三類企業(yè)包括新進(jìn)入的較具實(shí)力的非叉車生產(chǎn)企業(yè)，如比亞迪、江淮重工、中國(guó)重汽集團(tuán)以及大量的民營(yíng)機(jī)械制造企業(yè)，這類企業(yè)的產(chǎn)品仍以中低端為主，產(chǎn)品的市占率和競(jìng)爭(zhēng)力均有待提升。

近年來(lái)，雖然隨著國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)等方面取得明顯進(jìn)步，成功進(jìn)軍中端市場(chǎng)，使外資及其合資企業(yè)在我國(guó)占據(jù)中、高端市場(chǎng)的局面有所改變，但是，中國(guó)叉車行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的高速野蠻成長(zhǎng)，產(chǎn)能已嚴(yán)重大于市場(chǎng)需求，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常普遍，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。加之2020年突如其來(lái)的新冠疫情和變幻莫測(cè)的世界局勢(shì)，對(duì)中國(guó)的叉車行業(yè)來(lái)說(shuō)，雪上加霜的是叉車用戶需求驟降，訂單銳減，企業(yè)面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。

危機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，活下來(lái)就是王道。任何一種行業(yè)的龍頭企業(yè)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求急劇收縮時(shí)，都會(huì)不惜任何代價(jià)維持原有的巨大產(chǎn)量以保生存。如今叉車市場(chǎng)這塊蛋糕已大大縮小，面對(duì)龍頭企業(yè)的擠壓，根據(jù)力學(xué)傳導(dǎo)的原理，首先感受到壓力的是緊隨其后的第二梯隊(duì)的企業(yè)，他們與龍頭企業(yè)的產(chǎn)品、價(jià)格、市場(chǎng)都非常相近，其所占有的市場(chǎng)份額就是龍頭企業(yè)眼中的唐僧肉，所以他們一定是在這一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中最危險(xiǎn)的一批企業(yè)。隨著競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)白熱化，競(jìng)爭(zhēng)的壓力也會(huì)隨后依次傳遞到第三、第四梯隊(duì)……但是，無(wú)論如何，競(jìng)爭(zhēng)的壓力都很難傳遞到擁有真正能擊破市場(chǎng)痛點(diǎn)的特色叉車產(chǎn)品的企業(yè)。

早年，中國(guó)叉車制造輸在了起跑線上已是不爭(zhēng)的事實(shí)，隨著電動(dòng)叉車對(duì)內(nèi)燃叉車的市場(chǎng)替換率逐步攀升，中國(guó)電動(dòng)叉車的發(fā)展似乎又再次慢了一步。2019年中國(guó)電動(dòng)叉車銷量?jī)H占總銷量49%，可以預(yù)見電動(dòng)叉車占叉車市場(chǎng)的比例還將繼續(xù)提高。此時(shí)，大家的目光都聚焦在了電動(dòng)叉車廣闊的市場(chǎng)空間。然而，要真正實(shí)現(xiàn)翻身崛起，僅僅抓住電動(dòng)叉車就可以在市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地了嗎?

黑天鵝事件所帶來(lái)的這一輪行業(yè)洗牌，最終的結(jié)果將是品牌的集中度再增加，真正有實(shí)力的龍頭企業(yè)的市場(chǎng)占有率再增加。然而，真正的風(fēng)暴尚在后頭，因?yàn)檎嬲沈?qū)動(dòng)行業(yè)格局扭轉(zhuǎn)乾坤的力量，是來(lái)自突破了行業(yè)最大瓶頸和痛點(diǎn)的關(guān)鍵零部件技術(shù)的全面國(guó)產(chǎn)化!

二、抓住彎道超車的機(jī)會(huì)

危機(jī)已然來(lái)臨，但同時(shí)也是叉車行業(yè)變革的一次重大的機(jī)遇。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球售出了超過(guò)140萬(wàn)輛叉車， 其中約5,000輛為自動(dòng)叉車，在全球創(chuàng)造了超過(guò)7億美元的收入。雖然，2019年出貨的所有叉車中只有0.3%是自動(dòng)化的，在當(dāng)前看來(lái)，從傳統(tǒng)叉車過(guò)渡到無(wú)人叉車還處于早期階段，但是，智能化、自動(dòng)化顯然是未來(lái)物流搬運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。頻頻發(fā)生的叉車事故、勞動(dòng)力短缺、勞動(dòng)力成本持續(xù)上升和人口老年化趨勢(shì)日趨嚴(yán)重，企業(yè)降低成本并提高安全性和效率的要求，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等因素，正在推動(dòng)加快自動(dòng)化解決方案的持續(xù)替換速度，特別是新冠疫情的全球大流行，讓這種驅(qū)動(dòng)力更加明確而有力，給無(wú)人叉車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

Interact Analysis預(yù)測(cè)到2023年，這一比例將增加到5%，這意味著屆時(shí)將有75,000輛無(wú)人駕駛叉車出貨，產(chǎn)生超過(guò)50億美元的收入。更有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)一半以上叉車市場(chǎng)將被無(wú)人叉車取代。那么，這個(gè)未來(lái)到底有多遠(yuǎn)呢?

三、無(wú)人叉車市場(chǎng)何以受抑?

巨大的細(xì)分市場(chǎng)和強(qiáng)大的推動(dòng)力，吸引了眾多玩家的關(guān)注。如今，全球頭部傳統(tǒng)的叉車供應(yīng)商中的大多數(shù)都通過(guò)收購(gòu)、合作或許可等方式進(jìn)軍無(wú)人叉車領(lǐng)域或提前進(jìn)行無(wú)人叉車技術(shù)儲(chǔ)備，布局自動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此外，倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、智能制造設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、傳統(tǒng)AGV供應(yīng)商等也紛紛發(fā)布自主品牌的無(wú)人叉車，搶灘市場(chǎng)。

然而，由于3D SLAM自由導(dǎo)航技術(shù)門檻較高，目前，市場(chǎng)上無(wú)人叉車定位導(dǎo)航方式主要以二維激光導(dǎo)航為主，結(jié)合布設(shè)的反光板可實(shí)現(xiàn)高精定位，但是無(wú)人叉車在室內(nèi)場(chǎng)景適應(yīng)性非常有限，室外更是無(wú)法操作，其行駛路徑始終不如人工駕駛叉車來(lái)得靈活。

此外，無(wú)人叉車采用的主傳感器以國(guó)外品牌的激光雷達(dá)為主，價(jià)格貴得驚人。縱然，近兩年隨著國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)慢慢起來(lái)，國(guó)外激光雷達(dá)的價(jià)格開始略顯回落，但一套采用二維激光導(dǎo)航方案的叉車價(jià)格，進(jìn)口品牌的要40萬(wàn)左右(甚至還有60萬(wàn)的)，國(guó)產(chǎn)的大致也要30萬(wàn)。

縱然終端用戶對(duì)于無(wú)人叉車的需求已然非常明確，但是當(dāng)前市面上的無(wú)人叉車產(chǎn)品對(duì)客戶而言性價(jià)比太低了。正如以上所分析的，不能靈活適應(yīng)場(chǎng)景需求、還很貴，這是當(dāng)前無(wú)人叉車市場(chǎng)備受抑制的兩大痛點(diǎn)。

產(chǎn)品與市場(chǎng)需求尚未能完全匹配，當(dāng)前無(wú)人叉車核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化程度不高，以致成本居高不下，投資回報(bào)率相對(duì)較低，這在很大程度上讓第一梯隊(duì)的叉車公司放緩了對(duì)無(wú)人叉車市場(chǎng)的推動(dòng)力度。而在這個(gè)時(shí)機(jī)間隙，如果有誰(shuí)能突圍而出，無(wú)人叉車這片藍(lán)海將無(wú)比廣闊。

四、利劍出鞘，直擊市場(chǎng)兩大痛點(diǎn)

傳統(tǒng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本已充分激烈，而人力、財(cái)力相對(duì)弱勢(shì)的第二、第三梯隊(duì)企業(yè)，面對(duì)尚不成熟的新技術(shù)，難免力不從心。此時(shí)危機(jī)四伏，不鉚足魄力大干一場(chǎng)，不然分分鐘就在這一輪技術(shù)迭代的風(fēng)暴中被淹沒。

中美貿(mào)易戰(zhàn)加強(qiáng)了國(guó)家掌握核心技術(shù)和加大自主創(chuàng)新的力度和決心，中國(guó)激光導(dǎo)航技術(shù)供應(yīng)商積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，加大研發(fā)和制造能力的投入，國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)導(dǎo)航技術(shù)也在飛速發(fā)展中。今年，全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)及整體解決方案提供商——鐳神智能(廣東省激光雷達(dá)工程技術(shù)研究中心)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)五年對(duì)軟硬件系統(tǒng)的潛心攻克，依托自主研發(fā)的多線激光雷達(dá)，開發(fā)出了具備完全自主定位導(dǎo)航的3D SLAM無(wú)人叉車系統(tǒng)，可有效部署于大型物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的貨物裝卸搬運(yùn)需求的室內(nèi)外場(chǎng)景，而且真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人叉車完全自主搬運(yùn)物料，獲得了眾多國(guó)內(nèi)外叉車廠家的關(guān)注和主動(dòng)邀約。

(1)場(chǎng)地“零”改裝，室內(nèi)外自由暢行

有別于當(dāng)前主流的二維激光導(dǎo)航方案，鐳神激光雷達(dá)3D SLAM無(wú)人叉車系統(tǒng)對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的包容度非常廣。其基于領(lǐng)先的3D SLAM建圖和多傳感器融合匹配定位技術(shù)，無(wú)需對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行改造，即可簡(jiǎn)單快速創(chuàng)建環(huán)境地圖、靈活調(diào)整行駛路徑;即使要對(duì)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行增加或擴(kuò)建，用戶也只需在后臺(tái)操作增量建圖和配置即可;還能自如進(jìn)出集裝箱、貨柜等執(zhí)行叉卸貨搬運(yùn)，全面打通了室內(nèi)外無(wú)人化叉卸貨作業(yè)流水線。目前，該方案已進(jìn)入數(shù)家物流倉(cāng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，并通過(guò)了復(fù)雜的搬運(yùn)通道的環(huán)境考驗(yàn)。

(2)提升毛利立竿見影

除了獲得極大突破的產(chǎn)品通用性和易用性，鐳神激光雷達(dá)3D SLAM無(wú)人叉車系統(tǒng)的成本優(yōu)勢(shì)在業(yè)內(nèi)也帶來(lái)了十足的沖擊。

a.對(duì)于叉車終端用戶：

表1

從表1大致列出的參考數(shù)據(jù)可見，一個(gè)叉車司機(jī)每天兩班倒工作12小時(shí)，除去法定節(jié)假日和每周休息4天，一年可工作306天，而無(wú)人叉車除了充電時(shí)間假定為8小時(shí)(視乎具體叉車型號(hào)充電時(shí)長(zhǎng)略有不同)，全年每天皆可工作，每年工作時(shí)數(shù)可比人工多出2168小時(shí)，相當(dāng)于比司機(jī)多工作了將近3個(gè)月，而且全程可保證持續(xù)穩(wěn)定的高效工作，不受身心因素影響所帶來(lái)的效率浮動(dòng)。

無(wú)人叉車對(duì)于人工駕駛來(lái)說(shuō)，其對(duì)工作效率的保證無(wú)可非議，只是原來(lái)主流的二維激光導(dǎo)航方案對(duì)場(chǎng)景適用性太低，由此成本上并無(wú)太多優(yōu)勢(shì)可言。而鐳神激光雷達(dá)3D SLAM無(wú)人叉車系統(tǒng)通過(guò)自主掌握的核心技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)成本遠(yuǎn)低于二維激光方案，且?guī)缀跛惺覂?nèi)外作業(yè)場(chǎng)景皆可適用，其高度的自主靈活性和易用性在業(yè)內(nèi)完全居于領(lǐng)先地位，與傳統(tǒng)采用人工駕駛相比，竟一年即可實(shí)現(xiàn)回本甚至尚有盈余!

表2

表2假定了某倉(cāng)庫(kù)分別投入10輛電動(dòng)叉車、二維激光導(dǎo)航叉車、3D SLAM導(dǎo)航叉車，并以5年折舊進(jìn)行投資回報(bào)對(duì)比分析，顯然人工操作的電動(dòng)叉車投入成本最高，經(jīng)濟(jì)回報(bào)效益最低;二維激光導(dǎo)航叉車雖然單臺(tái)叉車成本高，但在五年折舊期后總投入還是比人工的電動(dòng)叉車要節(jié)省了153.85萬(wàn)元，近32%的成本，但是這五年期間倉(cāng)庫(kù)不能因應(yīng)生產(chǎn)需求進(jìn)行布局規(guī)劃調(diào)整;而采用鐳神3D SLAM激光自由導(dǎo)航方案的無(wú)人叉車，其領(lǐng)先的成本優(yōu)勢(shì)可使叉車售價(jià)控制在20萬(wàn)元以內(nèi)，五年總投入成本僅131.87萬(wàn)，比人工電動(dòng)叉車節(jié)省了73%的投入成本、59%的時(shí)間成本，而且五年期間倉(cāng)庫(kù)可以靈活進(jìn)行擴(kuò)建或調(diào)整，全面滿足客戶終端市場(chǎng)需求的變化。

一直以來(lái)，人工始終是叉車搬運(yùn)作業(yè)中的最大成本和痛點(diǎn)，頻頻發(fā)生的叉車事故也為企業(yè)帶來(lái)不少經(jīng)濟(jì)損失。二維激光導(dǎo)航叉車雖然在一定程度上可以替換人工，但是其投資回報(bào)率和靈活性綜合來(lái)看始終不足以替換現(xiàn)有的人工方式。而鐳神智能一直致力于踐行“讓駕駛更安全，讓機(jī)器更智能，讓生活更美好”的使命，通過(guò)自主研發(fā)的高性能多線激光雷達(dá)和先進(jìn)的3D SLAM導(dǎo)航技術(shù)，一舉打破無(wú)人叉車成本不足以替換人工的僵局，將為終端叉車用戶直接創(chuàng)造超出原來(lái)三倍多的經(jīng)濟(jì)效益!

b.對(duì)于叉車企業(yè)：

于叉車企業(yè)而言，鐳神激光雷達(dá)3D SLAM無(wú)人叉車系統(tǒng)不僅是其開拓?zé)o人叉車市場(chǎng)藍(lán)海的一把利劍，也將是其提升毛利的重點(diǎn)來(lái)源。

據(jù)網(wǎng)上公布的合力、杭叉和諾力的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)三大叉車企業(yè)近五年的毛利基本表現(xiàn)平穩(wěn)且總體呈下滑趨勢(shì)，可見第二、三梯隊(duì)的叉車企業(yè)毛利情況更為堪憂。

第二、第三梯隊(duì)的叉車企業(yè)要扭轉(zhuǎn)競(jìng)爭(zhēng)格局，必須充分具備顛覆性的國(guó)產(chǎn)化技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，在特色、專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。而鐳神激光雷達(dá)3D SLAM無(wú)人叉車系統(tǒng)的改裝成本僅僅6-8萬(wàn)，叉車企業(yè)銷售溢價(jià)空間達(dá)6-14萬(wàn)，毛利遠(yuǎn)超原來(lái)的電動(dòng)叉車。

無(wú)論是叉車企業(yè)還是終端用戶，降本增效是萬(wàn)年不變的追求。鐳神激光雷達(dá)3D SLAM無(wú)人叉車系統(tǒng)就像是一劑市場(chǎng)強(qiáng)心劑，將助力叉車企業(yè)刺激大量期望能早日享受自動(dòng)化技術(shù)紅利的終端用戶投身無(wú)人叉車，與用戶共同實(shí)現(xiàn)美滿雙贏。

風(fēng)暴即將過(guò)境，風(fēng)險(xiǎn)總與機(jī)遇同在。2020年，中國(guó)叉車企業(yè)不僅要力爭(zhēng)活下來(lái)，更應(yīng)乘著鐳神智能所掀起的這股無(wú)人叉車關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的風(fēng)暴，來(lái)一場(chǎng)魚躍龍門的華麗轉(zhuǎn)身!

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