根據IHS的預測數據，2018年全球新生產的車輛有55%實現了互聯功能，未來隨著汽車網聯化趨勢的快速發展，到2022年預計實現互聯功能的車輛占比將達到75%，到2025年達到85%。

“這意味著，在未來幾年里市場上大量的新車都將會搭載互聯互通的裝置設備，且在未來十年車輛互聯將會成為汽車市場的標準配置。”日前，在大陸集團車聯網及信息事業群媒體圓桌會上，大陸集團車聯網及信息中國區負責人兼車聯網事業部亞洲區負責人經明表示。

因此，當前無論是整車廠還是零部件供應商，都在積極布局汽車智能互聯，大陸集團亦如此。據經明透露，在智能網聯領域，大陸集團已經有超過20多年的經驗和技術儲備，在智能網聯技術的四個關鍵領域——車與車、車與路、車與云和車與人，大陸集團都進行了部署，智能網聯技術也因此成為了車聯網及信息事業群重要的DNA。

四大技術領域全線布局

為進一步提升組織架構的靈活性，同時更好地應對汽車“四化”變革，大陸集團近兩年一直在積極推動內部重組，并于今年1月1日正式啟動全新組織架構。在該新的架構體系中，大陸集團被劃分為三個子集團：汽車技術子集團、橡膠技術子集團和動力技術子集團。車聯網及信息事業群正是汽車技術子集團旗下兩大事業群之一，另一事業群為自動駕駛及安全。

據經明介紹，調整后車聯網及信息事業群主要專注于三大業務：網聯、交互和集成。“網聯業務包括5G車聯網、V2X和車路協同。交互方面主要是通過人機界面事業部提供創新的人機交互系統和顯示屏解決方案，包括3D裸眼顯示、增強現實抬頭顯示器等。集成業務方面，則是遵循著電子電氣架構不斷朝著集中化方向演變的趨勢，推出新產品和業務，例如高性能計算單元產品。” 這三大板塊共同組成了大陸集團車、人、路、云充分互聯的一體化解決方案。

● 車與車

在車與車的互聯方面，無論是最初的2G，后來的3G，還是現在的4G通訊，大陸集團都已經有成熟的產品落地。“大陸集團在過去的25年里，已經給客戶提供了超過3000萬臺互聯車載通訊產品。” 經明表示。

目前，大陸集團正針對4.5G和5G通訊，研發對應的車載智能通訊控制單元和通訊模組。其中在新的5G產品上，據經明介紹，大陸集團2019年贏得第一個全球落地的OEM項目，到現在共有5家主機廠采用了大陸集團的5G方案。“大約在2021-2023年期間，就會陸陸續續有車規級5G產品上路。”

大陸集團全資子公司Argus和Elektrobit也是其一體化網聯解決方案的重要組成部分。Argus作為網絡安全方面的專家，致力于提供全生命周期的網絡安全解決方案，包括前端設計、生命周期內的防黑客措施、碰到入侵后的干預手段，以及全生命周期的安全防護執行大腦。而Elektrobit則主要是提供整個軟件生命周期的升級服務，以及車主和車輛之間的互動服務，如鑰匙即服務、車內數據服務等。

● 車與路及車與云

車與路及車與云的互聯互通方面，大陸集團開發了一套完整的車路協同解決方案，并正將其廣泛應用于智慧交通領域。在該方案中，大陸集團完整的環境感知硬件系統可用于全天候監測道路狀態，處理系統則將傳感系統收集的各種環境信息、信號進行融合，轉化為車流量信息、交通信息、路況等關鍵運營要素，然后經由網聯系統將來自路端的道路和交通信息傳遞給車，同時把來自于車端的車輛信息傳遞給路，并結合云計算、大數據等互聯網技術實現智能駕駛。

其中大陸集團在路端的環境感知解決方案也是一套集合系統，包含了環境感知、決策處理和網聯互通三個環節。感知環節主要由大陸集團的毫米波雷達和高清攝像頭組成，以實現對路端信息的全天候、高效準確的捕捉。決策處理由“邊緣計算單元MEC”來實現，將傳感器取得的數據建立環境模型，最后輸出為“所想既所見”的支持決策結果，為傳感器間信號、數據的互通提供支撐。最后經由4G/5G無線網絡，路端通訊單元RSU和車載通訊單元即可實現信息交互。

“值得一提的是大陸集團的RSU，可支持國內三大運營制式全網通，有效傳輸距離達500米半徑，丟包率小于0.1%，關聯用戶并發數大于200個，并采用了‘非對稱加密體制PKI方案+匿名證書’的方式，防止假冒終端入侵及車輛隱私信息被泄露。” 經明介紹稱。

據悉，基于上述解決方案，目前大陸集團和湖南長沙、江蘇無錫、安徽合肥、重慶、山東濟南等城市均進行了試點項目洽談，部分已經在合作當中，涉及的應用場景包含城市道路、城市快速道路、高速公路、隧道、橋梁、上下匝道口、環形立交等多種場景。

● 車與人

無論車與車、車與路還是車與云之間的相互連接，最終目的其實都是為了車與人的連接，在此方面，大陸集團主要是通過開發一系列的終端顯示裝置來實現的。

比如為提升座艙的設計感，同時提升駕駛員讀取相關信息的便利性，大陸集團開發了一款曲面屏。并且為了配合曲面屏，大陸集團還開發了曲面樹脂蓋板顯示。據大陸集團人機界面事業部中國區負責人華蘭超介紹，曲面樹脂蓋板顯示無論透過率還是表面的質感，絲毫不亞于玻璃，甚至還可以實現玻璃無法實現的形狀，對于優化整車內飾設計大有幫助。

基于光場技術的運用，大陸集團開發了裸眼3D顯示。該產品通過精準控制顯示屏單個像素背后的背光來實現3D圖象，可以讓信息變得更加生動和精確，特別是針對立交橋、環島等復雜場景，裸眼3D顯示可以非常清楚地展示不同層級或路口的道路，使導航信息顯示更加直觀。為了減輕駕駛員的“感知負擔”，大陸集團還在該產品中集成了手勢控制、力反饋等功能，讓駕駛員可以 “盲” 操。

大陸集團還專門針對駕駛員開發了多種智能化產品，包括基于抬頭顯示器、駕駛艙攝像頭、生物信號感應器等。其中在抬頭顯示器方面，目前大陸集團1.8寸、3.1寸的抬頭顯示器均已在中國落地，現下正在研究的是一款基于光波導技術的抬頭顯示器。

先進電子電氣架構是互聯化的基礎

盡管在智能網聯汽車方面，大陸集團已經推出了一系列的解決方案，要想讓這些技術真正大規模落地，經明認為還有賴于先進的電子電氣架構的出現。

“過去，汽車電子電氣架構以分布式為主，一輛汽車上80%左右都是硬件。而隨著智能化、網聯化的快速發展，車上的功能大幅增加，軟件代碼數量也迅速增加，由2015年的數百萬行發展至現在的數千萬行，到2025年甚至有可能達到數億行，傳統的架構已經無法滿足當前智能互聯的要求。” 經明表示。

因此，大陸集團也在積極配合主機廠朝面向服務器的架構轉型，并為此開發了車身高性能計算單元和駕駛艙高性能計算單元。其中車身高性能計算單元據悉可以兼容第三方平臺及跨域的應用主機，并能支持聯網服務、網關、OTA、網絡安全管家等功能。“今年，我們已經在大眾MEB平臺首款產品ID.3上量產落地了第一代車載應用服務器，用于實現軟件升級、智能網關、安全管家等應用，這也是全球首個大規模量產的全新電子電氣架構項目。” 經明透露。

駕駛艙高性能計算單元則專為智能座艙開發，能夠在一個硬件平臺上提供不同的操作系統，支持信息娛樂、全液晶顯示儀表、增強現實技術、駕駛艙監測等多項應用。在此方面，大陸集團與先鋒公司達成了一站式合作協議，以實現在一個平臺上提供多操作系統和不同的信息娛樂產品及服務。

而除了在技術方面持續發力，經明指出為了促進V2X的大規模落地，大陸集團也在和行業標準制定者及國家相關部委積極溝通，推動相關法律法規和標準出臺。在經明看來，雖然目前國內各個城市都在紛紛部署城市智慧出行項目，國家政策方面也在邊規劃、邊放寬，但在智能路側系統方面，還缺乏真正的國標，以至于目前整個行業處于百花齊放的狀態。

“然而一旦涉及到車路場景，必須有標準、規范出臺，所以我們也在積極給予業界建議和反饋。”未來，一旦相關應用成熟，經明認為中國會是全球第一個全方位部署V2X交互的國家。
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