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首款純電SUV:實打實的續航表現

ss ? 來源:電車匯 ? 作者:電車匯 ? 2020-11-25 17:32 ? 次閱讀

電車匯消息:2019年6月,豐田汽車在日本東京召開電動化發布會,宣布計劃于2020年開始推出10款純電驅動的新車,包括基于e-TNGA架構打造的6款全球車型,同時宣布2020年開始,向中國市場投放自行研發的量產純電汽車。

今年4月,廣汽豐田推出旗下首款純電動SUV——C-HR EV,這也成為豐田電動化戰略發布以來“E進擎”家族上市銷售的首批產品。在電車匯看來,C-HR EV是凝聚了豐田在燃油車市場的成功經驗以及新能源產業鏈優勢資源,打造而成的一款成熟的電動車型。

數據顯示,C-HR EV核心零部件分別應用了松下的電芯、豐田的電池系統Pack以及愛信AW的驅動電機,此外還搭載豐田TSS 2.0智行安全系統。這對于消費者來說是妥妥的“大廠”品質,盡管上市之初22.58-24.98萬元的定價區間勸退一部分客戶,但據電車匯了解,目前C-HR EV終端銷售有不同程度的優惠,同時結合數天的不同路況的試駕體驗,這是一款極具豐田特色的純電動車型。

C-HR EV定位為小型純電動SUV,延續了燃油版車型的市場定位及目標人群,外觀、內飾均脫胎于燃油版車型,受眾群體中也更受年輕人喜愛。

車型前臉與燃油版車型的差異主要體現在前中網部分,前者的大面積封閉式面板采用新能源車型的主流設計,而前包圍兩側的不規則造型黑色裝飾非常有個性。

C-HR EV車尾造型則取消排氣系統、增加純電動身份標識,低重心的視覺設計、C字型尾燈等還是熟悉、激進的設計語言。

C-HR EV偏向主駕駛位的中控臺設計對駕駛者來說更為友好,全液晶儀表盤代替C-HR燃油版上的機械儀表盤(帶4.2英寸液晶顯示屏),擋把也更換為帶B擋的電子擋把。此外在其它配置方面,頂配和次頂配車型均配備主駕駛位10向電動調節座椅。

在駕駛體驗方面,C-HR EV搭載150kW(204Ps)的愛信電機,峰值扭矩達到300N·m,車輛最高時速可達160km/h。得益于e-TNGA架構以及結構特性所帶來的低重心化設計,C-HR EV擁有5.2米最小轉彎半徑,具備領先同級的靈活駕控。與此同時,高剛性GOA車身加裝底盤電池包,使C-HR EV的車身抗扭剛性提升20%,重心降低14%,在加速超車變道過程中帶來更強的操控穩定性。

在經過了約140公里實測,包括高速公路、城市郊區路與城市道路后,豐田TSS 2.0智行安全系統以及ACC+LCC表現超出了我們此前的預期。從配置表信息來看,除了全系最低配,其他C-HR EV車型均配備了完整的智行安全系統,該系統囊括了DRCC動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助、AHB自動調節遠光燈,以及PCS預碰撞安全四大功能,可實現準L2級別輔助駕駛。

C-HR EV在駕駛員右手位置專門配備了一個ADAS撥桿,用于啟動關閉以及加減速度的自適應巡航功能。自適應巡航功能在高速路與普通道路上均可啟用,最低可以設置的巡航車速為30km/h。開啟此功能后,車輛會逐漸加速至設置的車速,當前方車道有車輛時,會自動減速至與前車相應車速并保持固定安全車距。

在高速路開啟此功能可以完全解放雙腳,并且更加安全。尤其是在夜間駕駛,自適應巡航能夠識別到前方較暗的車輛,比人眼更為靈敏,過彎后也能快速鎖定前方車輛目標,避免發生碰撞事故。

在擁堵路段開啟此功能后,能夠實現前車起步,車輛跟著起步,前車減速或停止,車輛也能實現相應操作,能夠減輕駕駛員的長時間行車壓力,減輕長途駕駛的疲勞感。

最后值得一提的是,C-HR EV實打實的續航表現。在剩余續航里程297km的情況下,用94km的表顯續航完成了63km的實際路程,其中80%為高速路,車內乘客包括3個成年人,全程開啟空調設置為23℃,高速路線不間斷開啟120km/h自適應巡航,同時未開啟能量回收模式。

而在城市道路駕駛中,表顯續航與實際里程幾乎是1:1的比值,即實際行駛1km,表顯續航減少1km,這一續航表現無疑是讓我們頗為吃驚的。

此外,在車輛充電過程中,廣汽豐田為車輛設定了SOC 76%的充電上限,即充電達到76%后,車輛會自動終止充電。這一設定可以防止電池過充,保護電池安全,增加電池使用壽命,但與之對應的是,減少了用戶使用的自由度,只能讓76%的電池容量在購車后的日常使用發揮作用。從公開信息來看,這一設定成為一部分用戶的吐槽點。

責任編輯:xj

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