摘要

目前不少企業都是在重新審視圓柱電芯的使用，隨著美國這一輪純電動皮卡的上量， 基于大容量圓柱的不同的玩法會逐步出現。

這段時間圓柱電池的關注和探討已經擴展到各個企業，在SNE的KABC里面，SDI也談及未來對于新型圓柱電芯的研究，包括不同的化學體系的降本策略。

Model 3的電池碰撞后分解

上周，在美國的俄勒岡州發生了一起Model 3的事故，Model 3的司機撞斷一根電線桿，接著又撞斷了兩棵樹，如下所示，整個電池系統被分散剖解開來。

圖1 Model3 事故場景

這里最有特點的是：

1）圓柱電池類似油箱分裂，從電池組中分散出來的熱失控電池，飛到附近房屋內引發起火，甚至電芯還打到房屋主人的腿上。

圖2 飛散出來的Model 3 電芯，部分熱失控了

2）很神奇的地方，這臺車的殘骸沒有被焚毀，殘留的電池并沒有扎堆起火

圖3 事故下Model 3的殘骸

這個和去年的一起事故一樣，在電池系統被侵入以后，電芯局部出現熱失控，通過有效的隔離，使得整體沒有出現起火。如果這種侵入達到了破壞完整的結構情況下，電池是被分離，但是本身車內是安全的。我們可以假設一下，如果同樣的能量落到大電芯方殼或者在軟包上，這個車本身就會很快燃燒起來。

圖4 Model 3電池侵入的結構

為什么再次探討圓柱電池

而整體特斯拉近100萬臺Model 3/Model Y在自燃概率方面已經降低到了一個數量級。目前已經發生的燃燒事故主要包括：

2019年8月10日，特斯拉Model 3在俄羅斯莫斯科的高速路上與一輛卡車相撞，隨后被燒毀。

2020年一臺Model 3在江西發生了事故，車主剎車失敗以后碰撞后起火。

而最近美國的俄勒岡州的事故，以高速撞擊電線桿，整體電池飛出以后沒有形成大規模的起火，也是不容易的。

研究圓柱某種意義上就是經過一定的量，在電芯PPM層面出現問題，在碰撞出現問題中，也沒有出現很多的熱失控事故，這個是主要原因。下一步升級和迭代如果在Cell to Chassis幾個核心問題確實要考慮：

1）單個電芯熱失控是否能夠防止熱失控，并且有效斷開連接能繼續用；

2）在劇烈碰撞下，電芯是否可以得到有效防護，并且會不會甩出來；

3）在輕微碰撞以后，保護電芯結構會不會給破壞。

我個人覺得，小容量的電芯是做高度集成的基礎，如果用大電芯來做，單體能量一旦觸發，能控制住需要很大的努力；而且單個失效在串聯狀態下，維修是個大問題。

最核心的就是，如果出現類似能量正面和底部的沖擊直接擊中電池的底部，摧毀防護體系，電芯會怎么樣？特別是基于CTP模式下，電芯之間的結構更多的是靠Pack系統的防護，模組結構比較弱，出現類似沖擊，整個方殼電芯都飛出去了，類似于磚頭大的電芯在外面引發的狀態也比較麻煩。

圖5 Cell to Chassis

小結：目前不少企業都是在重新審視圓柱電芯的使用，隨著美國這一輪純電動皮卡的上量， 基于大容量圓柱的不同的玩法會逐步出現。

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