摘要

純電動汽車在營運端的B端市場規模，并且在下一步出租車電動化基于換電路線對于這個領域分化帶來的市場需求的分割。

滴滴剛發布的定制網約電動汽車D1刷屏了，這款與比亞迪合作，打通整車數據與滴滴平臺數據的車型給了我們很多的思考。不過我覺得我們得仔細思量下，純電動汽車在營運端的B端市場規模，并且在下一步出租車電動化基于換電路線對于這個領域分化帶來的市場需求的分割。

B端營運電動汽車市場規模

分析營運的市場，主要是參考交強險統計，2019年受幾個城市出租車替換、網約車電動化政策刺激，營運端的車輛占比大幅提升至28.8%。在這個過程中，私人消費占比持續下滑，從2017年70.8%縮減至2019年52.8%，這個階段對于私人消費市場來說沒有好的產品。

圖1 營運車輛的需求占比

2020年1-9月新能源汽車上險數59.6萬輛，其中71%為私人端消費，營運車輛被壓縮到15%左右，大概在9.24萬臺。如果按照最后3個月上險40萬臺，15%的比例為營運的車輛，總量為15.24萬臺，比2019年減少38%左右。

我們可以這么理解，在補貼比較高的2017年，私人走向的占比高，這是因為確實車可以賣得很便宜；在補貼回落以后，加上網約車規定，使得這個領域對新能源汽車有了強需求。到2020年市場不景氣，階段性營運車輛的需求降到最低。

圖2 2019-2020年的新能源汽車營運占比

在這一輪網約車電動化的過程中，以整車企業為主導的曹操、享道、T3和如祺等占了挺大的部分需求，滴滴成立的聯盟，在2017年談及26萬新能源汽車平臺運營，到后面進行合規清理，按照估算可能并沒有實現之前2020年達到100萬的規模。

如何看待這款定制的D1

從D1的造型來看，這是比亞迪2B端車型里面魔改出來顏值最高的車型。從這臺車來看，是滴滴通過運營過程中對現有產品的定制化梳理，可以這么理解：

圖3 滴滴定制的D1系統

1）對于司機：座椅解決的是舒適度和疲勞問題，大屏是解決手機系統操作的問題；定制的車輛的降本需求，對應的是車輛租金和充電的優惠。配置了AEB和車道偏移，來降低事故率。通過桔視系統對整個過程進行記錄。

2）對于乘客：把車輛空調、風量和座椅加熱，方便顧客越過司機進行直接調整；外部“彩虹接駕燈”容易辨識，上下車的時候安全性采用單側電滑門來解決。這些訴求，更多的還是在于現有車型上做了一些材料層面、配置方面和軟件層面的調整，可以提高滿意度。

圖4 定制的一些細節

這里有兩個問題:

1)D1 給網約車的運營能提升多少？從目前的情況來看，對于網約車顧客在約車、找車、上下車、乘坐、行李存放等全流程的用戶體驗來看有提高的，通過在只能座艙里預裝的“桔視系統”、車聯網系統，可以相對很好的提高乘車的安全性。從使用層面是有價值的。這是基于運營服務商角度來看的。

2)會不會和動力層面，后續在網約和出租方向上的換點模式兼容？這個是一個非常有意思的事情，我們看到從長期來看，2B端運營車型替換，從2021年開始是走一輪換電+車電分離的道路，這是基于政策層面鼓勵考慮。

圖5 換電體系下的2B端運營

小結

我個人覺得，這種類似的定制和用戶的需求，可復制性還是很強的。隨著經濟的復蘇，下一輪車企主導的出行服務提供商，可能讓車企在做2B車型的時候，把現有這些輔助駕駛、虛擬座艙甚至是安全數據監控，這些都是相對容易實現的。

決定這個領域進化的，主要是運營端的車輛的需求能否快速提升，也就是按照滴滴2元每公里的付費模式，是否能找到車輛資產的Owner來買單，快速推動這個市場需求快速提升。

備注：據了解，滴滴對于D1的成本和壽命需求還有業務風險機制，之前很多車企是做不到的，基于LFP的電池在壽命和成本兩方面是占優的，適應運營區域是否能涵蓋大部分城市，這個還需要觀察。

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