走過入冬失敗的廣州，回到初冬漸涼的上海，一路相伴的是那熟悉味道的冬日小雨。每每江南地區入冬，總會伴隨著如期而至的綿雨，打傘麻煩，不打潮濕。

在這微雨間，烏鎮又被一年一度的互聯網大會打破寧靜，從2014年至今，世界互聯網大會已舉辦六屆，恍然間這六年，我們都經歷了什么。

從曾經的萬人空巷，高朋滿座到今年疫情之下不得不減少到訪嘉賓、論壇；原本該是一年一度國內外互聯網大佬們觥籌交錯之處，今年也被迫改為“小而精”、“新而活”的定位；不僅如此，大會現場還特意設置了實景會場，展開“線下＋線上”形式的各項活動。

一個疫情，打破過去認知的一切模式，我們被迫轉型，卻在轉型中悟到了另一種生機。

人去飯局空

即便只是一個飯局，但“丁磊飯局”從2014年第一屆開始，似乎便留下了一個不成文的規矩，一年一聚不僅成為了互聯網大會會晤之外的固定節目，也成為了看客們茶余之外的聊天素材。網易丁磊好客喜聊，而被他請來的互聯網半壁江山更是精彩萬分。

不過事不過三，從2019年被網友拍到“烏鎮飯局”之下，只剩丁磊和李彥宏二人對坐場景時，也該回想到曾經能請到馬化騰（騰訊CEO）、張朝陽（搜狐董事長）、楊元慶（聯想CEO）、程維（滴滴出行CEO）、張亞勤（百度總裁）、雷軍（小米CEO）、姚勁波（58同城CEO）等一眾互聯王圈內名人時，丁磊臉上的那份驕傲和不羈。

只是今年這次，更為落魄，人去飯局空，最終，丁磊飯局熬不過三屆。

“人情江湖”似乎也在“烏鎮飯局”下顯得格外清晰，大佬們曾經的推杯換盞，一派和諧之氣，變成了如今現實中的冷冷清清，而在疫情肆虐的當下，互聯網各家都頂著四方壓力，幾家歡喜幾家愁，幾家飄零在外頭。

“烏鎮飯局”，上演了真實版的名利場。行業分析師也敏銳的指出，“如今的互聯網電商早已不是過去的模式，認知也早就發生改變，變化的又何止是我們看見的表象?！?/p>

從2014年4G元年開始大談移動互聯，到2016年說人工智能、數字經濟，那時互聯網大佬們意氣風發，他們站在風口，各個暢想著在移動互聯背景之下的科技未來，可隨著5G時代的到來，科技智能、AI的普及，這些不僅成為當下的熱點，也是關乎未來科技技術革命的要素，并不是電商大佬們可以比肩的。

今年以“數字賦能 共創未來——攜手構建網絡空間命運共同體”為主題，讓紅極一時的互聯網金融、跨境電商的話題，聲量小了許多。

雖不得不承認，即便疫情所困，2020年上半年全國還是實現網上零售額51，501 億元。而在剛過去不久的天貓雙11全球狂歡季，成交額突破4，982億元，光是雙11首日就有4億人守在直播間觀看預售1小時。

可在龐大的“5G革命”面前，電商、物流的聲量還是小巫見大巫，吃穿住行也只是科技革命中一小部分的“家長里短”，互聯網大佬甚至默認，唯有5G技術的快捷，方能讓他們創造出更多的價值。

技術革命已經取代了傳統互聯網盛宴，當然也代表了當下互聯網行業的趨勢。百度、騰訊、滴滴都已開始慢慢轉型。用戶們所熟知的百度無人駕駛，騰訊車機系統，滴滴無人駕駛等項目的深入，無一不在說明，市場的趨勢之風的走向，誰都不想錯過這股風，誰也不想掉隊。

識時務者為俊杰，就連一貫個性十足的阿里巴巴，新晉CEO張勇也在大會現場謙虛的表示，“中國的數字經濟能夠發展到今天，走在全球的前列，并且涌現出一批優秀的互聯網公司和平臺性的企業，這是得益于中國改革開放的大時代，得益于政府鼓勵發展和創新的各種政策，也得益于中國這個全球最大的市場。”

智能洪流的成與敗

雖然互聯網大佬們紛紛退下舞臺，但本屆大會卻意外成了汽車大佬們的主場。和廣州車展無縫連接的互聯網大會，也讓各大車企的老板們趕場的不可開交。

據不完全統計，今年的互聯網大會上，自主品牌和新勢力車企中的翹楚們，該來的都來了：奇瑞董事長尹同躍、現任北京市政協經濟委員會副主任徐和誼、吉利控股集團董事長李書福、上汽乘用車公司副總經理俞經民、ARCFOX BU總裁于立國、東風悅達起亞總經理李峰、科大訊飛副總裁劉俊峰、華人運通創始人丁磊、零跑科技聯合創始人吳保軍、愛馳汽車總裁付強、蔚來資本管理合伙人余寧、合眾汽車首席營銷官周江等到場（排名不分先后）。

新舊汽車勢力的碰撞，在此刻顯得格外精彩，或許除了車展之外，這屆互聯網大會是將他們湊齊的最佳場所。

從互聯網電商大佬們更換為汽車界大佬們，這個舞臺只需一年時間，而在飛速奔跑著的人工智能、大數據、云計算、物聯網、網絡化、智能化下，汽車行業的作用力異常明顯。

不得不承認，汽車行業在5G和人工智能的雙利之下，我們的“彎道超車”最終顯現出強大的生命力。

這次煮酒論英雄，終于輪到中國汽車圈的大佬們。

比起其他，汽車產業近乎可以承擔起我國制造業轉型升級的一個縮影，如同英雄主義的電影主角一般，汽車工業從青澀少年正在成長為智能勇猛的壯年。5G和人工智能，讓這個巨大的工業體系，步入數字化驅動發展的新階段。

在上述車企大佬的講述中，丁磊的一段話印象深刻，他說，“目前，整個汽車行業在發生顛覆性的改變和重構。過去單一地從供應鏈到交付，現在則是多維度的，這個轉變有些難，我們在搬動一塊巨石?！岸±诓徽J為，車企在傳統產業上進行改變就能適應這個時代，傳統產業需要保持，但要在其它維度上進行趕超。

作為一家新勢力車企的領袖，原本以為他會擯棄傳統車企供應鏈的全部緩慢的成效，但現在看來，像丁磊這樣的”老兵“也依舊承認傳統車企產業所帶來的穩扎穩打，是可取的，而新勢力所代表的快節奏的商業模式，在某種程度上有些操之過急，最終也會淪為泡沫。

善于利用“新”，成為了汽車大佬們普遍認同的另一個觀點。

當下，智能網聯汽車是5G與垂直行業深度融合最典型體現，“用戶們不知道如何選擇，作為車企，我們有責任，有必要告知用戶如何看待全新的汽車生態，我們也在慢慢學習，慢慢消化?！?/p>

阿里巴巴CEO張勇

的確，汽車行業正在“革命”，人與市場的“革命”，車與人的“革命”，在互聯網定義汽車的大潮下，車企們仿佛迎來了倒計時，作出正確有效的選擇才能讓他們勉強逃過一劫，這樣的爭分奪秒，普通用戶并不能感同身受，難怪尹同躍會說出，我所預料的危機感，那種可怕無法形容。

或許，成也智能，敗也智能。5G“革命”下，市場迎來了低時延、高可靠、高速率、安全性的優勢，這是公平的起點，但如何有效的提升智能網聯汽車對信息及時準確采集、處理、傳播、利用的能力，讓車與車、車與人、車與路的信息互通與高效協同，有助于消除道路交通的安全風險等一系列問題，則是車企們不斷角逐的重點。這一塊，新勢力車企走得靠前些，小鵬的NGP，蔚來的NOP都在力求做到真正道路上的自動駕駛輔助，做到人、車、道路的高效協同。

這便是“新”，一種嶄新的軟實力，而這種全新的狀態正在以積極正面的方向前進著，讓互聯網的優勢真正行之有效的體現出來。

有人說，如果不是因為疫情，或許我們還需要很長一段時間才能感受到汽車智能化，疫情的逼迫和市場的瓶頸倒逼汽車工業加快轉型，這該是一件好事。

雨還在下，把大地最后的一絲溫暖吸走，可老人家說，“冬雨好，綿軟之下，為春日的生機埋下一絲希望，用盡自己的綿薄之力?！?/p>

責任編輯：xj