美媒稱，日本和中國正在競相建造一種新型的超高速懸浮列車，試圖展示它們對于一項具有巨大出口潛力的技術(shù)的熟練掌握程度。據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站11月24日報道，磁懸浮列車利用強大的磁鐵沿著通電的軌道滑行，由于沒有摩擦力而能夠達到超快的速度。

目前已有幾列短途試驗性磁懸浮列車投入運營，但亞洲最大的兩個經(jīng)濟體正在爭先恐后地建設(shè)世界上第一條長途城際磁懸浮鐵路線。

報道稱，一邊是日本東海旅客鐵道株式會社耗資9萬億日元（100日元約合人民幣6.3元——本網(wǎng)注）的磁懸浮鐵路，預(yù)計到2037年將連通東京與大阪。另一邊是中國千億元人民幣磁懸浮鐵路項目，將連接上海與東部港口城市寧波。該項目預(yù)計將于2035年前后完工。日本的項目成本更高，主要是因為要建成穿越農(nóng)村山區(qū)的隧道需進行大量挖掘工作。

鐵路專家說，如果日本和中國能夠在預(yù)定日期成功開通它們的長途磁懸浮鐵路項目，那么將使它們在尋求出口這種下一代技術(shù)時處于有利地位。這關(guān)系到它們在規(guī)模超過2萬億美元（1美元約合人民幣6.6元——本網(wǎng)注）的全球鐵路基礎(chǔ)設(shè)施項目市場中占據(jù)的份額。

對日本新干線有過研究并發(fā)表過著作的英國加的夫大學(xué)教授克里斯托弗·胡德說：“磁懸浮技術(shù)具有巨大的出口潛力，中國和日本的國內(nèi)項目就像是展示該技術(shù)如何能在海外成功應(yīng)用的櫥窗?！?/p>

報道指出，作為世界上第一條子彈頭列車線路新干線的締造者，日本長期以來一直是全球高速鐵路項目的頭號供應(yīng)商。但在過去十年里，經(jīng)常愿意以更低價格提供零部件和技術(shù)的中國競爭對手迎頭趕上。2015年，在印尼連接首都雅加達與西爪哇省萬隆的該國第一條高鐵項目的競標(biāo)中，日本供應(yīng)商輸給了中國競爭對手。

中國媒體今年7月刊登的一篇報道援引一位鐵路專家的話說，在研發(fā)常規(guī)子彈頭列車和高速磁懸浮列車方面，日本是一個“強有力的對手”。報道說，這一“嚴峻現(xiàn)實”推動中國在研發(fā)磁懸浮列車方面迅速取得突破，“以確保中國在未來的國內(nèi)和國際市場上都占據(jù)足夠的份額”。

胡德說：“有一種觀點認為，在技術(shù)世界中，日本正越來越落后于中國，所以，如果它能率先實現(xiàn)這項新技術(shù)的話，那將激發(fā)強烈的民族自豪感。”
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