當(dāng)奔馳EQC、奧迪e-tron、雷克薩斯UX 300e紛紛敗下陣來,寶馬iX3能否揚(yáng)刀立馬?
在廣州車展正式上市后,11月24日,寶馬品牌第一款純電動(dòng)車iX3又馬不停蹄地開啟了全國媒體試駕。
關(guān)于iX3,它是寶馬品牌一百多年歷史上的首款純電動(dòng)車,意義非凡。而就現(xiàn)在來說,iX3是首款搭載BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro和寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型,是寶馬新能源戰(zhàn)略的開山之作。另外,iX3是寶馬首款“在中國 為世界”的戰(zhàn)略車型,說明品質(zhì)更有保障。
不過,iX3此時(shí)來的市場環(huán)境并不友好。
當(dāng)奔馳EQC、奧迪e-tron等德系豪華電動(dòng)車紛紛折戟中國新能源市場之后,雷克薩斯UX 300e這一日系豪華車今年也拍馬殺到,可沒曾想首月銷量僅為個(gè)位數(shù),幾乎宣告失敗。寶馬iX3會(huì)步上述三位的后塵嗎?就我們觀察來看,看低的人士并不少。
可雖說如此,我們也不能忽視一個(gè)重要事實(shí)——近十年來,寶馬是全球表現(xiàn)最好的傳統(tǒng)新能源豪華品牌,這意味著,在新能源的技術(shù)布局、市場探索、消費(fèi)認(rèn)知等方面,寶馬具備扎實(shí)的基礎(chǔ),那么僅憑這一點(diǎn),iX3就無法與上述幾個(gè)車型等同,亦無法被輕視。
那么,iX3實(shí)力到底如何?它能終止傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車的頹勢嗎?
1、
外觀——平庸卻不平凡
對(duì)于iX3的外觀,失望的人不在少數(shù):大致認(rèn)為作為一輛電動(dòng)車,它太平庸了,整體跟油車X3沒什么兩樣。
其實(shí),我們完全可以換個(gè)想法,對(duì)于一輛充滿寶馬設(shè)計(jì)痕跡、或者完全沒有的電動(dòng)車,該選誰?我想很多人不會(huì)拒絕前者,畢竟寶馬的識(shí)別度還是香的。
事實(shí)上,iX3也不完全是一輛X3,在延續(xù)平臺(tái)整體筋骨的同時(shí),寶馬為iX3引入了i品牌專屬設(shè)計(jì)語言,包括藍(lán)色logo襯墊、藍(lán)色封閉格柵、側(cè)面藍(lán)色飾板和藍(lán)色尾部擾流板等,在這些藍(lán)色元素的襯托下,iX3的年輕態(tài)還是挺明顯的。
除此以外,為了增加iX3的能效,寶馬進(jìn)一步優(yōu)化了它的外形設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示,iX3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29,不僅在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先位置,而且作為一款SUV,能將風(fēng)阻系數(shù)降到0.3以內(nèi)也相當(dāng)不易。
寶馬降低iX3風(fēng)阻系數(shù)的策略主要包括四個(gè):封閉格柵、半封閉輪轂、平整底盤與尾部擴(kuò)散器。尤其是V型半封閉輪轂,采用的是輕量化鋁合金材料,減重15%,提高操控性的同時(shí),也能減少風(fēng)阻,增加2%續(xù)航里程。
所以,就外觀來說,雖然礙于X3的筋骨,iX3不能做比較大的調(diào)整,但保留寶馬的設(shè)計(jì)辨識(shí)度也不是一件壞事。而從降低風(fēng)阻系數(shù)來看,iX3的外觀部分,寶馬還是花了一些心思在里面。
2、
內(nèi)飾——豪華依舊
與外觀一樣,當(dāng)大屏幕被大家認(rèn)為是電動(dòng)車內(nèi)飾的必備時(shí),寶馬iX3這個(gè)內(nèi)飾自然是被苛責(zé)的。但我還是那句話,你到底是想買一部電動(dòng)車,還是買一部寶馬的電動(dòng)車?怎么看iX3這個(gè)內(nèi)飾,取決于你的初心。
拋棄這些無意義的爭論,單純就iX3這個(gè)內(nèi)飾來說,除了豪華,依然有可圈可點(diǎn)的地方。首先是象征新能源的藍(lán)色元素取得了延續(xù),包括點(diǎn)火開關(guān)、方向盤LOGO與檔把,在整個(gè)內(nèi)飾氛圍上有一定烘托作用。
從功能上來說,輔助駕駛按鍵被布置于方向盤左側(cè)按鍵功能區(qū),對(duì)于一個(gè)高頻使用的功能,非常有實(shí)用性。另外按鍵上方還集成了輔助駕駛呼吸燈,一旦雙手離開時(shí)間過久,就會(huì)點(diǎn)亮提醒。關(guān)于方向盤喚醒,采用電容傳感器,只要輕輕觸摸即可,無需施加一定力矩,在高速上行車更加安全。
其它的,比如五維人機(jī)互動(dòng)、抬頭顯示、可編程儀表盤等,這些對(duì)寶馬粉絲來說都不會(huì)陌生。懸浮式觸摸屏雖然只有12.25英寸,不過顯示質(zhì)感、界面細(xì)膩程度與操作邏輯都很不錯(cuò),對(duì)我來說唯一比較可惜的是,對(duì)電動(dòng)車數(shù)據(jù)的采集與顯示比較匱乏,比如充電、能量流等。
3、
三電——豪華電動(dòng)車的正確打開方式
三電應(yīng)該是iX3最核心的技術(shù)競爭力所在了,為什么?因?yàn)閺碾姵匕诫婒?qū)動(dòng),都是寶馬自研,不像其它一些電動(dòng)車——以外購、組裝為主。
試想傳統(tǒng)豪華車,如果它的發(fā)動(dòng)機(jī)是外購的,你還覺得它物有所值嗎?
先說電驅(qū)動(dòng),很多人說電機(jī)技術(shù)已經(jīng)很成熟了,這句話不假,但不全對(duì),尤其是針對(duì)電動(dòng)車的高性能電機(jī),或者說三合一電驅(qū)動(dòng),可以說,目前全球掌握的主機(jī)廠家并不多,這其中寶馬就是其中之一,而且已經(jīng)發(fā)展到第五代。
以iX3的電驅(qū)動(dòng)為例,這是寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的首次應(yīng)用,其突出特點(diǎn)在于高性能、高效能。
具體來看,iX3采用了勵(lì)磁同步電機(jī),最大輸出功率達(dá)到了210千瓦,這在單電機(jī)里算是頂級(jí)水準(zhǔn),另外勵(lì)磁電機(jī)不含稀土,亦有助于成本控制,以及社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
而在能效上,按照官方數(shù)據(jù),iX3百公里綜合電耗為16.7度電。而我們此次全程試駕里程為278.6公里,覆蓋城市、高速路況,最終平均電耗為18.4度電每百公里(也有媒體跑出18度電以內(nèi)),比官方略高,但考慮到高速路況居多,可以理解。
再看電池包。iX3的電池包是采用了寧德時(shí)代811電芯,而模組和電池包則由寶馬自己開發(fā)、匹配與驗(yàn)證,在安全與品質(zhì)上更有保障。
關(guān)于811電池,業(yè)內(nèi)存在諸多爭議,但我們想說,電動(dòng)車安全從來都是一個(gè)系統(tǒng)問題,與采用何種電芯沒有直接關(guān)系。既然是系統(tǒng)問題,也意味著,哪個(gè)主機(jī)廠的經(jīng)驗(yàn)越豐富,其電動(dòng)車安全自然更有保障。
之于寶馬,其新能源車全球累計(jì)銷量已經(jīng)高達(dá)50萬輛,僅次于特斯拉、比亞迪、日產(chǎn)三個(gè)品牌,且是唯一一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌。所以,對(duì)于新能源車的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),寶馬絕不能被輕視。
再看iX3的電池包,很多人質(zhì)疑,為什么采用了高密度811電池,但它的能量密度僅有154wh/kg?
其實(shí),這是沒看懂iX3的電池包設(shè)計(jì)邏輯。電池包的性能指標(biāo)絕非只是能量密度,更重要的是主被動(dòng)安全前提下的高能量密度。所謂主動(dòng)安全,就是鎖住一定容量,即限定電芯電壓水平,從充電到放電皆如此。而被動(dòng)安全,就是橫向潰縮、加強(qiáng)筋、液冷控制等包體設(shè)計(jì)。
從上圖中可以看出,iX3電池包橫向有四層潰縮結(jié)構(gòu),包括鏤空的縱梁*2,包體橫向冗余空間*2,六根橫向加強(qiáng)筋。按照寶馬的說法,iX3電池包不僅僅是電池包,還是底盤的一部分。
所以,有了這些徒增的重量,iX3的電池包能量密度自然不高;有了這些控制電量的軟件鎖止,iX3的安全性自然更有保障。
總的來看,在這套高效電驅(qū)動(dòng),以及先進(jìn)電池包技術(shù)的加持下,iX3實(shí)現(xiàn)了500公里綜合續(xù)航,相比奔馳EQC、奧迪e-tron更有優(yōu)勢。
不過,就我試駕來看,iX3的續(xù)航卻是個(gè)謎。這個(gè)謎有兩層意思,第一,充滿電后最大續(xù)航是多少?500公里嗎?其實(shí)并不是,我得到的數(shù)據(jù)是382公里,對(duì)此我咨詢了寶馬從市場部到工程師的相關(guān)人士,他們都說不出個(gè)所以然來……
第二,iX3的續(xù)航是動(dòng)態(tài)顯示的,以我們此次試駕為例,出發(fā)時(shí)表顯續(xù)航為283公里,隨后到273、274、302、316公里等。是的,iX3的表顯續(xù)航是根據(jù)駕駛習(xí)慣與路況隨時(shí)做調(diào)整,類似燃油車?yán)锍田@示,而不是很多國產(chǎn)電動(dòng)車、智能手機(jī)、電腦的線性下降式。
4、
智能——沒有拉跨,驚喜有余!
智能部分是傳統(tǒng)企業(yè),或者說外國品牌的軟肋。
而對(duì)于iX3來說,因?yàn)槭菍汃R“在中國 為世界”戰(zhàn)略的產(chǎn)物,所以包含很多中國特質(zhì)在里面,包括寶馬第一次應(yīng)用輔助駕駛系統(tǒng),以及數(shù)字化等。所以說,iX3可以被稱為寶馬開啟智能化時(shí)代的分水嶺。
寶馬iX3這套輔助駕駛的全稱是BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro(有點(diǎn)冗長,按照業(yè)內(nèi)慣例,可以簡稱“BP”),其操作按鍵位于方向盤左側(cè)區(qū)域,具體按鍵含義比較明了,其中輔助駕駛在下中位置,為一鍵啟動(dòng)。
看完介紹,我們?cè)倭牧倪@個(gè)背后的邏輯。
第一,輔助駕駛與傳統(tǒng)ACC的區(qū)別,一是操作簡便,傳統(tǒng)ACC要啟動(dòng)工作,一般需要幾步調(diào)節(jié),但是像寶馬BP這類聰明的輔助駕駛簡化為一鍵啟動(dòng),十分方便。二是可實(shí)現(xiàn)功能更多,傳統(tǒng)ACC是沒有車道保持功能的,但是寶馬這套輔助駕駛不僅有這個(gè)功能,其啟動(dòng)邏輯也集成在初始啟動(dòng)上,這跟博世等供應(yīng)商的繁瑣邏輯是不一的,與特斯拉AP、小鵬XP這些領(lǐng)先的輔助駕駛比較相似,說明在應(yīng)用程序端,寶馬是做了一些工作的。
第二,按鍵布置位置,這里會(huì)被很多人忽視,但其實(shí)很有意思。一些傳統(tǒng)企業(yè)在布置輔助駕駛的時(shí)候,總是習(xí)慣性將其布置在方向盤后面的操作桿上,但由于方向盤擋住視野,而且程序操作過程比較繁瑣,這種布置的體驗(yàn)并不完美。所以,像寶馬這樣直接將功能按鍵置于方向盤按鍵區(qū)是個(gè)不錯(cuò)的辦法,因?yàn)槭歉哳l應(yīng)用,放在目之所及、且觸手可及的地方總是最方便的,說明寶馬非常希望大家多去體驗(yàn)這套系統(tǒng),這背后是對(duì)技術(shù)的自信。事實(shí)是,在試駕過程中,試駕教練也一直在提醒我們多使用。如果傳統(tǒng)企業(yè)將輔助駕駛的啟動(dòng)進(jìn)一步集成到一鍵啟動(dòng),跟特斯拉、小鵬一樣置于懷擋上也未嘗不可。
至于啟動(dòng)BP后的體驗(yàn),依然帶來很多驚喜。比如,很多輔助駕駛在工作時(shí)會(huì)有比較明顯的修正方向盤動(dòng)作,或者在變道、過匝道時(shí)表現(xiàn)不穩(wěn)定,甚至強(qiáng)制退出等。而寶馬iX3這套輔助駕駛不僅方向盤穩(wěn)定,過匝道也很行云流水。要說唯一的不足,我覺得是變道指示燈兩節(jié)調(diào)節(jié)間隙還得再明晰一些。
另外,交通擁堵低速脫手駕駛、50米循跡倒車輔助、自動(dòng)泊車等,不管是實(shí)用性,還是穩(wěn)定性都很不錯(cuò)。其實(shí),大家應(yīng)該看出來了,不管是高速輔助駕駛,還是自動(dòng)泊車、50米循跡等功能,寶馬這套輔助駕駛系統(tǒng)不僅功能完善,更重要的是運(yùn)行很穩(wěn),這就是傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢之一。
圖注:BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro斬獲歐洲NCAP最高評(píng)級(jí)
最后是數(shù)字化,這個(gè)大家普遍都比較熟悉了,包括手機(jī)智能鑰匙、智能個(gè)人助理,“你好,寶馬”,語音控制之類的,各家都差不多。比較特別的是,寶馬是第一個(gè)提供室內(nèi)停車場導(dǎo)航的傳統(tǒng)豪華品牌。
5、
駕控——“寶馬+”
再說駕控,這個(gè)應(yīng)該是寶馬的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)了。此次,我們除了跑城市、高速,還有金卡納挑戰(zhàn)賽,可以說體驗(yàn)路況比較完善。
在城市與高速這兩個(gè)路況上,iX3依然是濃濃的寶馬味,比如精準(zhǔn)而又有些厚重的方向盤、緊致而又稍顯偏硬的底盤等,簡而言之,這依然是一輛熟悉的寶馬車。而在模擬賽況上,電動(dòng)車電門的快速響應(yīng)特性,配上寶馬的底盤功底,這種搭配很美妙。
除了這些傳統(tǒng)駕控,iX3還緊跟潮流引入了B檔單踏板模式。也許是試駕需要編隊(duì)行駛,需要緊跟前車,所以這個(gè)體驗(yàn)感覺差點(diǎn)意思,單踏板模式下的iX3總有慢悠悠的既視感,也許獨(dú)自行駛體驗(yàn)更好?
在制動(dòng)能量回收上,寶馬iX3除了常規(guī)的“低中高”三個(gè)檔,還創(chuàng)新設(shè)置了一個(gè)“自適應(yīng)”檔位,我們?cè)囻{過程中也是選定這個(gè)檔位,但是全程都無感,可見寶馬對(duì)這檔能量回收的調(diào)教功底已經(jīng)非常了得。
總的來說,就駕控上而言,寶馬的操控獨(dú)步天下,如今配上電動(dòng)化,我覺得是更上一層樓的。iX3項(xiàng)目總工也說,iX3是最好開的寶馬車。
6、
市場展望
今年是寶馬新能源元年,iX3則是寶馬發(fā)力新能源市場的第一槍,成敗與否都關(guān)乎后續(xù)的氣勢,所以在寶馬內(nèi)部iX3被格外重視。
在試駕產(chǎn)品講解會(huì)伊始,華晨寶馬副總裁楊美虹率先開講,她說,大家對(duì)iX3有質(zhì)疑,她覺得很正常。這個(gè)開場倒是讓我有些意外。隨后,楊美虹又補(bǔ)充了iX3剛從大連港口出口全球、寶馬在國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量多達(dá)8萬輛,以此表明她對(duì)iX3充滿信心。
楊美虹的信心,并非沒有市場做依據(jù)。
EV SALES數(shù)據(jù)顯示,截止今年9月,歐洲中大型純電動(dòng)車銷量前三甲分別為奧迪e-tron(23243輛)、保時(shí)捷Taycan(6824輛)、特斯拉Model X(4283輛)。這個(gè)數(shù)據(jù)表明,當(dāng)傳統(tǒng)豪門開始認(rèn)真做電動(dòng)車,特斯拉這些新貴們并非不可戰(zhàn)勝。楊美虹也說,iX3在歐洲很受歡迎。
歐洲市場已變天,國內(nèi)市場也不會(huì)遙遠(yuǎn)。而當(dāng)奔馳EQC、奧迪e-tron、雷克薩斯UX 300e皆敗下陣來,接下來就看寶馬iX3了,它能終止豪華電動(dòng)車連敗的頹勢嗎?這就要看產(chǎn)品力是否耐打了。
試駕結(jié)束后,我問與我同車的第一電動(dòng)試駕編輯的試駕感受,他說在他試駕過所有的電動(dòng)車?yán)铮途C合實(shí)力而言,iX3可以排前三。
本周,上海寶誠申江、西安新豐泰海寶等全國各地寶馬4S店已經(jīng)開始陸續(xù)交付iX3了,比預(yù)想中快。
責(zé)任編輯:xj
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