2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海國際汽車城-上海汽車會展中心舉辦，匯聚汽車及相關(guān)行業(yè)的企業(yè)高層、技術(shù)領(lǐng)軍人物、資深專家學(xué)者、廣大科技工作者。10月29日，中國汽車工程學(xué)會電磁兼容分會主任委員、上海電器科學(xué)研究所鄭軍奇在本次大會上發(fā)表了主旨演講。

以下為演講實錄：

尊敬的沈秘書長、王總裁，各位嘉賓，還有各位待會演講的嘉賓，大家早上好！

本來安排我做一個技術(shù)報告的，后來想了一下還是簡單做一下總結(jié)，技術(shù)報告的內(nèi)容非常非常豐富，所以我技術(shù)報告的東西不講了。因為近期正好是中國電磁兼容這個行業(yè)、這個盛會聚集的時候，前天中國最大的電磁兼容展在上海浦東召開，有很多的技術(shù)報告。昨天是全國無線電標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會年會在長壽路的假日酒店召開，有很多國家標(biāo)準(zhǔn)誕生了。今天我們在這里開汽車電磁兼容學(xué)會的峰會，昨天還有一個重要的會，在北京召開的電磁環(huán)境的大會，也是院士聚集的大會，都是在這個時候。如果沒有疫情，往年這個時間也是IEC年會召開的時候，基本上10月底11月初是比較聚集的時候。

我們這個學(xué)會因為從去年，從標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開始，再從去年正式成立以來到目前為止，應(yīng)該說是圍繞著汽車工程學(xué)會的團體標(biāo)準(zhǔn)，還有各方面的業(yè)務(wù)合作、技術(shù)探討，開展了一年多的工作，一方面得到了學(xué)會的大力支持，同時也得到了在座的各位，還有各個車廠，還有電磁兼容領(lǐng)域各個專家的支持。我覺得應(yīng)該經(jīng)過一年之后的運行，也有了很多的收獲。

今天這個會上面我想談三件事情。

第一，關(guān)于電磁兼容技術(shù)的路線問題。我本身是搞電磁兼容專業(yè)的，到目前為止我工作經(jīng)歷從九幾年開始到現(xiàn)在，基本上20幾年的工作經(jīng)歷。我認為電磁兼容的整個路線，我覺得電磁兼容領(lǐng)域可以走這么一條路線。

我先把名單宣布了，待會再談。

2019年度中國汽車工程學(xué)會電磁兼容分會突出貢獻成員表彰，他們分別是：中國汽車共研究院股份有限公司雷劍梅、福特汽車工程研究有限公司彭鵬、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司王洪武、長城汽車古凡有限公司楚艷鋼、比亞迪汽車工業(yè)有限公司周宇奎、北京新能源汽車股份有限公司高新杰、上海電器設(shè)備檢測所有限公司顧佳麗。

接下來有請突出貢獻成員上臺領(lǐng)獎，大家掌聲歡迎！

我們再用熱烈的掌聲邀請沈秘書長和王總裁上臺為2019年度電磁兼容分會的各位優(yōu)秀成員表彰。

恭喜各位獲得榮譽證書，也是非常感謝，各位也是今天技術(shù)論壇的主要演講嘉賓。

接下來我接著再介紹一下，講兩個觀點。

第一個觀點，我們還是要抓住技術(shù)發(fā)展對EMC技術(shù)帶來更多的挑戰(zhàn)或者是機會。我前天在電磁兼容大會上做了一個報告，當(dāng)初的報告我主要是講三個內(nèi)容，第一個內(nèi)容是圍繞著近期在IEC的指導(dǎo)委員會推動下的幾件事情，這幾件是跟汽車功能是息息相關(guān)的。第一件事情關(guān)于無線技術(shù)發(fā)展對我們帶來的挑戰(zhàn)，實際上現(xiàn)在大家也可以看到，原來汽車領(lǐng)域除了收音機AM/FM之外，基本上沒有什么無線接入系統(tǒng)。以后萬物互聯(lián)導(dǎo)致我們所有的產(chǎn)品都帶上無線的模塊，原先我們談電磁兼容干擾源，在標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域里面這兩頭是分開的，對無線接收系統(tǒng)來說，我們基本上是靠發(fā)射源的線值的規(guī)定來保護無線接收系統(tǒng)，所以說無線接收基本上沒什么抗干擾的地方。

隨著技術(shù)發(fā)展之后，所有的模塊、產(chǎn)品慢慢都會帶上相關(guān)的無線模塊，無線模塊帶來之后功能慢慢會和原來有所不一樣，原來我們主要是做一些通訊數(shù)據(jù)的傳輸跟語音的傳輸用的，在這樣的情況下我們國際上有了這么一個分工，這個分工就是目前標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中規(guī)定的這些內(nèi)容。但是我們想想在未來，當(dāng)我們的5G等等其他技術(shù)慢慢出現(xiàn)之后，很多的技術(shù)點已經(jīng)不僅僅用于數(shù)據(jù)的傳輸和語音的通訊，用來遠程的控制，或者是遠程的運維，遠程的操作，對汽車來說也許我們會有無人駕駛或者是遠程駕駛。

在這樣的情況下，目前我個人認為按照原來的分工我們要去實現(xiàn)這些能力是不行的，原先我們說一個無線接收器受到干擾之后無非是收音機不清楚了，或者是導(dǎo)航信息不對了，或者其他的東西不對了。但是未來這些無線的功能都會帶上一些主要的控制，這些東西給我們帶來的影響是非常非常大，所以我覺得這片是非常重要的空白，在國際上目前也沒有很明確的分工，就是無線接收系統(tǒng)的抗干擾能力如何評價，如何提出要求，如何通過設(shè)計來實現(xiàn)，作為電磁兼容的人在這個地方要做一些工作。

第二大工作是因為我們智能技術(shù)的發(fā)展，我們這個技術(shù)不僅僅是剛開始發(fā)展，剛才王總談到關(guān)于機器人技術(shù)的問題，在未來我們大量的設(shè)備都會出現(xiàn)自主的去運作，或者是操作，或者是實現(xiàn)它的運維，這個里面大部分是智能技術(shù)在作怪，我們對外的感知技術(shù)、認知技術(shù)、決策技術(shù)，最終的操作技術(shù)，這些技術(shù)的發(fā)展實際上對電磁兼容來說帶來了什么？我記得在幾年前參加IEC會議的時候，韓國人提出了一個提案，以及是什么呢？如果我們按照現(xiàn)在抗干擾測試的理念，我們把干擾加在設(shè)備上看這個產(chǎn)品能正常工作。

目前我們看這個產(chǎn)品正常工作的方式基本上通過兩種模式，一種模式通過攝像頭或者肉眼去看這個產(chǎn)品表面體現(xiàn)出來的情況，第二更多是通過通訊的接口看里面的數(shù)據(jù)或者協(xié)議是否正常工作。但是我們的智能技術(shù)發(fā)展之后，你會發(fā)現(xiàn)我們通過這兩個手段很難很全面地評估里面的東西對不對，我們的智能裝備里面，我們的測試?yán)锩妫热缥覀儙Я?a target="_blank">人工智能的技術(shù)，它是一種學(xué)習(xí)的技術(shù)。在干擾情況下它到底有沒有在學(xué)習(xí)？我們看表面的東西是看不到的。這些評價技術(shù)到目前我認為我們還是有很多的空白點存在，這個我覺得也值得我們考慮。

第三，一些新技術(shù)的發(fā)展。我記得在去年的時候，我們有一位院士在召集談中國未來電子技術(shù)領(lǐng)域里面的16大挑戰(zhàn)，當(dāng)中有關(guān)于電磁兼容的部分是我寫的，我在里面寫了主要的概念，當(dāng)時的概念還是談到了新技術(shù)、新方法的問題，后來這個材料出版之后里面句話，這個是代表中國在電子電器領(lǐng)域里面未來的16大挑戰(zhàn)。其中一大挑戰(zhàn)跟電磁兼容相關(guān)的，就是在復(fù)雜電磁環(huán)境下所出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，同時也提到了一個非常重要的概念，我們希望未來在技術(shù)領(lǐng)域里面要突破原來傳統(tǒng)的說服，去不斷創(chuàng)造新技術(shù)、新方法。

于是我就想到了一個方法，目前我們在積極推動的一個方法叫風(fēng)險評估的方法，這個方法我們在去年的時候發(fā)布了一個國家標(biāo)準(zhǔn)。昨天我們在全國無線電標(biāo)準(zhǔn)化委員會的年會上同時審查通過了另外一個標(biāo)準(zhǔn)，一個是系統(tǒng)的，一個是設(shè)備的。我一直把風(fēng)險評估的標(biāo)準(zhǔn)或者一套方法看成是評價產(chǎn)品EMC性能的另外一種方法，因為我認為我們電磁兼容的測試不是我們的目標(biāo)，我們的目標(biāo)是評價產(chǎn)品的EMC性能。有時候我們做多了之后會有一種誤解，我們會把測試當(dāng)成我們的目標(biāo)，實際上并不是目標(biāo)，只是一種手段，通過這個手段的評價，我們產(chǎn)品的EMC性能。

我們現(xiàn)在創(chuàng)造了另外一種方法，是風(fēng)險評估的方法，未來會起到一定的作用，但現(xiàn)在不知道，看我們在各個工程里面是不是正確或者合理的使用它，或者發(fā)現(xiàn)它其中的一些奧秘。就像我們要到達一個地方原來是開車去的，現(xiàn)在也可以坐高鐵、飛機，我們的方式可以是多種。這個方法我認為是值得探索的一種在電磁兼容領(lǐng)域的新技術(shù)方法。我個人認為作為一個電磁兼容人在未來技術(shù)發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，我們有非常非常多的機會，原來我們電磁兼容這個行業(yè)是非常窄的，有時候我說我這個專業(yè)在我們企業(yè)內(nèi)部又重要又不重要的一個專業(yè)，如果你把企業(yè)里面的電磁兼容搞得很好，我們的老板基本上不會關(guān)注電磁兼容，他認為這件事情很簡單，它永遠不會成為核心技術(shù)。

我們搞電磁兼容的人有時候非常孤獨，我們在這么大的團隊里面搞電磁兼容的就那么幾個人，是非常孤獨的。搞得不好老板又會很重視，因為你是這個產(chǎn)品進入市場之前的臨門一腳，這腳沒踢好電磁兼容上上下下所有公司的人都在搞電磁兼容，因為要把它通過。但是搞得好通過了又沒人關(guān)心了，所以我們搞這個領(lǐng)域的專業(yè)人應(yīng)該是深有體會的。但是我覺得如果我們思維，我們的工作還僅僅限于現(xiàn)有的這些標(biāo)準(zhǔn)體系的執(zhí)行，或者是現(xiàn)有的內(nèi)容，那會影響整個技術(shù)的發(fā)展空間。

說穿了，我們目前EMC的測試技術(shù)是一套國外專家研究出來的評價產(chǎn)品EMC性能的方法而已，我認為它不是唯一的，所以我們在不斷地探索目前的測試技術(shù)的同時，也要暫時有時候偶爾跳開自己思路的局限性，去隨著產(chǎn)品的智能技術(shù)發(fā)展、無線技術(shù)的發(fā)展，還有新技術(shù)、新方法的發(fā)展之后，去面臨電磁兼容領(lǐng)域里面的新機會或者新空間，我相信慢慢的我們會把電磁兼容從原來非常窄的標(biāo)準(zhǔn)里面規(guī)定的項目之外，會推動更多的東西，而且隨著我們的發(fā)展，特別在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域里面，未來的電磁兼容一定會發(fā)揮重大的作用，除了我們在標(biāo)準(zhǔn)合格評定，最終符合性的方面還會慢慢涉及功能性方面的內(nèi)容，這時候電磁兼容會顯得更加重要。

因為時間關(guān)系我也沒有太多的準(zhǔn)備，就在這個會上，一方面做簡單的表彰，同時也談?wù)勛约鹤铍姶偶嫒葸@個行業(yè)大致的感受。講得不好請各位批評指正，謝謝各位。

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