上個周17日，SNE Research在首爾舉辦2020年KABC 韓國先進電池會議（這是韓國舉辦的最大的鋰電池會議），根據韓國媒體報道和證券公司的梳理，我們可以做一些系統性的摘要。

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鋰電市場預測

這一次幾家公司主要還是對電動汽車鋰離子電池（LIB）市場的需求做出預測，當然SNE也對核心鋰電材料（正負極，電解質，隔膜）的市場的需求也做了一些預測，從總量來看 全球電動汽車市場的復合年均增長率預計將顯示21％的增長率，SNE做了一份給長精進的預測到2030年，xEV將增加到4000萬臺。 從全球來看由于受到疫情的影響，BEV電動汽車市場從今年第一季度和第二季度開始放緩，但與第三季度相比已經全面恢復。與2019年Q3相比，全球增長了68％。2020年總體來看，可概括為“電動汽車和電池行業(yè)持續(xù)增長”。 2020年，BEV占xEV汽車市場的37％，混合動力（HEV）占45％，插電式混合動力（PHEV）占18％。 但是，BEV預計將以年均30％的速度增長，到2030年將增長到3400萬輛，占EV總市場份額的84％。

圖1 SNE講解的電動汽車2020年的分地區(qū)變化

圖2 SNE車輛的需求分解

SNE的CEO Kim Gwang-ju預測，隨著電動汽車對動力電池的需求將以每年平均33％的速度增長，預計到2030年將達到2956 GWh。市場規(guī)模將從2018年的15萬億韓元增加到2025年的100萬億韓元，到2030年達到200萬億韓元。未來動力電池企業(yè)的關鍵問題可概括為增加電池容量，延長壽命周期和減少充電時間。2025年電池價格將從每千瓦時100美元降至75美元。隨著電動汽車市場的擴大，積壓的訂單將增加盈利能力，未來電池企業(yè)的營業(yè)利潤率預計到2025年將達到7-9％。

圖3 SNE講解的鋰電池和關鍵材料的需求

電池企業(yè)和車企OEM之間的合資企業(yè)（JV）也將大大增加。今年LG Chem，三星SDI和SK Innovation在內的三家韓國電池公司的市場份額已從去年的16％迅速增加到今年35％。 今年第一季度全球電池安裝量也減少了-13％，第二季度減少了-26％，但第三季度增加了45％。

圖4 SNE展示的2017-2020年的動力電池市場

其他幾個嘉賓，也主要講了整體EV 的需求，都是看的非常激進的，如下所示：

LG Chem Lee Yeon-hee 作為第二位發(fā)言人發(fā)言 “今年歐洲的電動汽車市場從環(huán)境法規(guī)等政策取得進展，未來變?yōu)橐钥蛻魧颍?030年將增長到2450萬臺。LG化學正在擴大在波蘭，中國和美國的生產能力。

圖5 研討會上其他幾位嘉賓現實的需求

李漢鎬，三星SDI的執(zhí)行董事，是研討會的第三位發(fā)言人，主要把電動汽車市場分為Entry、Mass和豪華三個市場，2025年預期增長到705.6萬，Entry市場占12%，Mass占52% ，豪華車市場占35%。過去圍繞著電池的能量密度的進化在開發(fā)，隨著能量的集聚，電芯的成本也在持續(xù)下降。據預測，歐洲汽車制造商大眾汽車將從2022年成為全球最大的電動汽車銷售公司。截至2020年，大眾汽車的電動汽車銷量為370,000輛，低于排名第一的特斯拉（440,000輛）。 但是，到2022年，大眾汽車的銷量預計將達到112萬輛，超過特斯拉（82萬輛）。到2030年，大眾的電動汽車銷量預計將達到627萬輛，與特斯拉的差距將擴大至341萬輛。

圖6 電動汽車市場需求

02

野村證券的會議紀要

1）SNE預測電動汽車電池需求前景強勁

2025年xEV電池汽車的出貨量為1400萬臺(野村估計為1160萬臺),在2030年以前,電池需求量將以每年33%的速度增長,達到2956GWh(2018年:100gWh)。 SNE估計,LG化學的訂單累計為1330億美元,寧德為710億美元,三星SDI為660億美元,松下為620億美元。根據2020年1-9月數據,LGC在市場份額方面處于領先地位,為24.9%,其次是其他公司(LG化學、寧德時代、松下和三星SD以及比亞迪)。 2025年,固態(tài)電池可能會商業(yè)化，預計豐田將在2023年推出商用固態(tài)電池,寧德時代2024年推出,LG化學2025年推出,SDI2027年推出。硫化物固態(tài)電池可能是最容易實現商業(yè)化的,SNER估計到2030年固態(tài)電池的市場份額將達到全球電動汽車電池的4%。降低成本是影響固態(tài)電池發(fā)展的關鍵因素之一。

2）圓柱形電池重要性提高

SDI意識到圓柱形電池的潛在市場擴張,特別是特斯拉計劃擴大電池尺寸(從2170擴大到4680之后)。2020年圓柱形電池占全球電動汽車電池市場的21%,排在方形電池(52%)和 軟包電池(27%)之后。

SDI一直在試驗將磷酸鐵鋰(LFP)錳酸鋰(LMO)與現有 NCM&NCA混合以降低成本,提供更低成本的電池。所有的公司一致認為LFP與NCM比較有成本競爭力,LFP極的價格約為57美元千克,而NCM811的價格為22.5美元/千克。在電池方面 SNE預計LFP成本為87美元kWh,對應三元NMC電芯為110美元/kWh目前,LFP占全球電池市場份額的14%(2019年19%),未來LFP可能有機會獲得更多市場份額。

小結：真正技術方面的內容也沒太多說，反正就是韓國企業(yè)對未來樂觀的電動汽車發(fā)展做了一個綜述，供各位讀者參考。

原文標題：2020年 KABC 韓國先進電池會議的小結

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責任編輯：haq