據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，吉利正在為智能駕駛部門物色新的首席科學(xué)家/總工程師。

此前吉利汽車CTO馮擎峰已經(jīng)從吉利的技術(shù)和營銷體系調(diào)離。與之調(diào)動(dòng)同月，負(fù)責(zé)吉利汽車安全技術(shù)與智能駕駛的資深總工程師劉衛(wèi)國以及另外兩位資深員工也分別從吉利智能駕駛部門離職。

從吉利的三號(hào)人物，到G-Pilot負(fù)責(zé)人，多位中高層相繼變動(dòng)，眼下吉利智能駕駛部門“群龍無首”，其自動(dòng)駕駛體系似乎正進(jìn)入調(diào)整期。

G-Pilot戰(zhàn)略，走到哪一步了？

作為一家自主品牌，吉利汽車在推進(jìn)智能化技術(shù)的落地中，趕了個(gè)大早。據(jù)公開資料顯示，早在2015年吉利就實(shí)現(xiàn)了中國品牌高級(jí)輔助駕駛（ADAS）零突破。2017年5月，吉利發(fā)布G-Pilot智能駕駛四步走戰(zhàn)略，并表示將在2020年后實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。

其中，G-Pilot 1.0主要實(shí)現(xiàn)了ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LDW車道偏離預(yù)警等功能，2015年全新博瑞車型的上市，開啟了吉利自動(dòng)駕駛技術(shù)1.0階段，目前G-Pilot 1.0被廣泛搭載于吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型。在G-Pilot 2.0階段，車輛可以實(shí)現(xiàn)縱橫向的動(dòng)力學(xué)聯(lián)合控制，通過多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)，提高環(huán)境感知精度和可靠性，2018年，博瑞GE成為首款搭載L2功能的全新量產(chǎn)車型，同時(shí)宣告吉利的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入2.0階段。按照吉利規(guī)劃，在G-Pilot 3.0階段，車輛可實(shí)現(xiàn)臨近車道的變道以及無人監(jiān)控的自動(dòng)泊車等，并可搭載更多的車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂和云端車車協(xié)同功能。而作為吉利自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的最高層級(jí)，G-Pilot 4.0將結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)及出行算法邏輯，提供完整的出行服務(wù)。

近幾年，吉利將主要研發(fā)精力都投入在了G-Pilot 3.0自動(dòng)駕駛平臺(tái)上。據(jù)馮擎峰在2019年5月第二屆寧波龍灣論壇上表示，吉利已經(jīng)完成了1200萬公里的路試和1億公里的驗(yàn)證，并將于2020年實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)自動(dòng)駕駛車型的大規(guī)模量產(chǎn)，局部工況實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛。此外，依托5G時(shí)代低延時(shí)、超高速的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，吉利通過40多個(gè)傳感器打造單車智能架構(gòu)，結(jié)合5G V2X融合路線，利用自主研發(fā)的核心算法以及高精度地圖的支持，助力L4級(jí)無人駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)落地。2022年，吉利將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛；202X年，實(shí)現(xiàn)城市自動(dòng)駕駛巡航。

而據(jù)其11月1日最新上市的車型星瑞來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到L3級(jí)別要求。目前離2020年結(jié)束還有不到40天，能否在40天內(nèi)履行自己曾經(jīng)許下的承諾，大規(guī)模量產(chǎn)L3等級(jí)自動(dòng)駕駛車型，現(xiàn)在看起來似乎有點(diǎn)困難。

自主車企爭相發(fā)力，吉利的智能駕駛走向何方？

吉利的量產(chǎn)能力仍徘徊在L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能上，而長安、廣汽已于今年開始量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車了。

6月21日，具備L3級(jí)別功能的長安UNI-T正式上市。該款車型在部分工況下能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化駕駛，例如自動(dòng)跟車、駕駛員確認(rèn)的自動(dòng)換道、智慧推薦換道等功能。同時(shí)，還支持全速自適應(yīng)巡航、高速車道對(duì)中行駛、智慧車道偏離預(yù)警、前側(cè)橫向和正向自動(dòng)緊急制動(dòng)、疲勞監(jiān)測等豐富的輔助駕駛功能。據(jù)了解，該車型10月銷量為11，227輛，這也是UNI-T連續(xù)第四個(gè)月銷量破萬。

長安汽車董事長朱華榮還在11月14日首度透露，將攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)，并發(fā)布了全新的技術(shù)架構(gòu)“方舟架構(gòu)”，該架構(gòu)將持續(xù)推動(dòng)長安汽車提升整車基礎(chǔ)性能，助力其在2022年逐步實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)，解放雙手雙腳雙眼。

除了長安外，廣汽新能源也不甘示弱，并已成功兌現(xiàn)一年前的量產(chǎn)承諾。6月17日，宣稱國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的埃安V正式上市。該車型搭載了全球首個(gè)可交付應(yīng)用的中國高精地圖，做到了厘米級(jí)的精準(zhǔn)度，還能實(shí)時(shí)監(jiān)控路面，發(fā)現(xiàn)異常情況快速標(biāo)注，并即時(shí)更新。未來，在法規(guī)允許后，它便可以在國內(nèi)所有高速路、快速路支持駕駛員長時(shí)間脫手，有效提升駕駛體驗(yàn)。

在近日舉辦的2020廣州國際汽車展之際，廣汽集團(tuán)也順勢(shì)公布了十四五規(guī)劃，根據(jù)未來行業(yè)電氣化、智聯(lián)化、數(shù)字化、共享化、國際化的趨向，設(shè)定了“1615戰(zhàn)略”，并宣布廣汽新能源正式獨(dú)立為廣汽埃安。

在新基建、新四化的推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛“水漲船高”，而在此種變革下，傳統(tǒng)車企沒有糾錯(cuò)的機(jī)會(huì)。只有選對(duì)競爭路線，堅(jiān)定的走下去，才有制勝的可能。面對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，北汽集團(tuán)就立下了量產(chǎn)Flag，力爭在2025年之前實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)，及L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)成熟。

與之相對(duì)的，是吉利走至十字路口的彷徨。目前，吉利智能駕駛部門急需一個(gè)掌舵者重新樹立一個(gè)發(fā)展目標(biāo)。而未來，誰將帶領(lǐng)吉利智能駕駛部門走出發(fā)展困境，何去何從，是守是攻，恐怕只有交給時(shí)間。
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