據外媒報道，在中國市場，通用汽車的混動轎車和新一代技術一直居于業內領先地位。傳統車輛的48V輕混化設計為通用汽車再度帶來了十年的業務機遇。隨著愈發嚴苛的車輛排放法規，該設計并不與法律相悖。恰恰相反，該設計還將排放和油耗提升了15%。

簡而言之，該設計采用發動機驅動的發電機替代了交流發電機，并在鉛酸電池的基礎上新增了鋰離子電池。直流-直流逆變器負責為其充電，將其電量傳輸至多個新電子設備，甚至還提升了出行途中的舒適度和性能。IDTechEx最近在報道中指出，隨著傳統車企競相在電動車領域展開角逐，只有不到兩成的車企錯過了這一寶貴時機。

48V混動車銷量增幅顯著

最近發現，車企只需要采取便捷的途徑，就能將現有車型升級為48V全混動車輛，48V混動車的銷量或將大幅提升，占汽車總產量的近兩成。如今，只需要在眾多的低成本電橋中選擇一款，就能輕松打造完全混動車輛，延長車輛的行駛里程數，甚至利用再生制動提升車輛續航及能效。

為此，車企在車輛電氣化的意識比以往更強烈。IDTechEx認為，全混車輛的成本或將下滑一成，車頂的太陽能電池板將輕松地將可供使用的電量提升10%以上。

超級電容將成為下一代熱門技術產品

IDTechEx提及了吉利與特斯拉（旗下的）麥克斯韋（Tesla Maxwell），兩家公司打造了一款大型超級電容，可同時整合多款電子設備，從而節省了鋰離子電池的尺寸。這是個很自然的技術進程，超級電容已開始展現替代數千萬輕混車輛車載鋰電池的趨勢。當然，特斯拉旗下的麥克斯韋是一大功臣。

然而，通用中國正進入新技術階段，公司采用一款更便宜、性能更好的設備替代兩塊電池、逆變器，且前者的尺寸更好、重量更輕。

另一款創新產品是電容輔助電池（CAB），其多開關與跳轉設計意味著CAB相當于一塊12V的電池，進行充電。同時還能作為一款48V電池，實現充放電。再見了，鉛酸電池。冷啟動（Cold cranking）性能有所改善，公司宣稱，事實上廢舊的CAB要強于磷酸鐵鋰（鋰離子）電池。

中國超級電容的另一項技術進步源自于安徽省及Toomen團隊的超級電容產品，早在八年前，超級能量密度可對標鋰離子電池，使得全面取代48V車輛和傳統混動車車載電池的前景一片光明。

在歐洲市場，Skeleton Technologies公司計劃發布一款更明智、折中的超級電容參數值，該款超級電容產品或將提升電動車的續航里程數。此外，很少有人知道，大眾在近期建立了一家超級電容研發中心，該公司已宣布其將研發自愈式超級電容車身。

通用汽車計劃推出多款48V轎車

同時，雪佛蘭于今年向中國市場引入了首款48V車型——Monza 48V，此后還將推出五個不同版本的新款Orlando 48V車型。

上汽通用雪佛蘭品牌總經理Scott Lawson表示：“Orlando車型是首款整合了傳統推進技術和電氣化技術的車型，可提供精致的駕駛體驗，且油耗和排放都較低。該車型還將提供不同的座椅和設計款式，旨在滿足當今購車用戶的個性化需求。”

新版車型將繼續采用新一代的1.35L Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機和6速DSS啟停傳輸。此外，公司還新增了一款輕混系統，由一個48V電機、48V電池、電源管理模塊及混動控制單元組成。

該系統具有五個工作模式：自動啟動、電驅動（E-boost）、智能充電、制動能源再生系統（Brake Energy Regeneration）、電怠速（E-idle），可在駕駛、加速、巡航和制動時提供功能更強大、更順暢和更靜謐的駕駛體驗。

該系統的百公里油耗低至6.1升，提升了9%，且符合中國6B排放標準。此外，中國一汽或將于明年發布一款48V全混車型，但通用很快會給出答案。

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