在巨大的市場(chǎng)需求和國(guó)產(chǎn)替代的機(jī)遇下,國(guó)產(chǎn)IGBT廠商的發(fā)展前景被看好,無(wú)論在一級(jí)市場(chǎng)還是二級(jí)市場(chǎng)都受到了投資者的熱捧。
今年初,斯達(dá)半導(dǎo)用連續(xù)22個(gè)漲停板引爆二級(jí)市場(chǎng),同時(shí)也催熱了一級(jí)市場(chǎng)對(duì)IGBT廠商股權(quán)投資的熱度,比亞迪半導(dǎo)體在短短62天內(nèi)獲得了紅杉資本、韓國(guó)SK集團(tuán)、小米集團(tuán)、ARM、中芯國(guó)際、上汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投等幾十家企業(yè)戰(zhàn)略投資達(dá)27億元,投資方涵蓋覆蓋大型企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)。
值得注意的是,IGBT并非是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品,國(guó)際大廠在技術(shù)、資金、市場(chǎng)等方面都建立了強(qiáng)大的壁壘,在國(guó)產(chǎn)IGBT受到資本市場(chǎng)青睞的背后,也蘊(yùn)含著一些擔(dān)憂。
近日,在《IGBT產(chǎn)能持續(xù)緊缺,兩大IDM廠商加入分拆上市熱潮》一文中,從技術(shù)和產(chǎn)能的角度闡述了中車時(shí)代電氣以及比亞迪半導(dǎo)體分拆上市對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響,本文將進(jìn)一步說(shuō)明上述兩家企業(yè)在IGBT市場(chǎng)上的優(yōu)劣勢(shì)。
優(yōu)勢(shì)
從生產(chǎn)模式來(lái)看,中車時(shí)代半導(dǎo)體和比亞迪半導(dǎo)體都是采用IDM模式,有自己的生產(chǎn)線,工藝可控。
業(yè)內(nèi)人士表示,采用IDM模式的公司通常習(xí)慣把關(guān)鍵的步驟都掌控在自己的手中,因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)品如果代工就涉及到包括雙方合作模式、代工的產(chǎn)能、質(zhì)量體系控制等問(wèn)題,其實(shí)折算下來(lái)成本可能也差不多。
目前,國(guó)際主流的IGBT大廠均采用IDM模式,更便于各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)磨合與調(diào)整。因此,從技術(shù)和產(chǎn)能可控的角度,IDM廠商更具優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是,中車時(shí)代半導(dǎo)體和比亞迪半導(dǎo)體的市場(chǎng)空間更偏重于體系內(nèi),未來(lái)自身的產(chǎn)線能否支撐或是是否有必要建那么大的產(chǎn)線其實(shí)也是未知數(shù)。
創(chuàng)道咨詢創(chuàng)始人步日欣表示,除卻技術(shù)和IDM模式方面,其實(shí)我更看好的是中車時(shí)代電氣和比亞迪半導(dǎo)體獨(dú)有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),從國(guó)內(nèi)已經(jīng)出產(chǎn)品或具備一定市場(chǎng)規(guī)模的IGBT企業(yè)的來(lái)看,他們遇到的最大困境并非在于公司的技術(shù)能力和產(chǎn)品性能。事實(shí)上,即便是國(guó)產(chǎn)IGBT產(chǎn)品通過(guò)了下游廠商的測(cè)試認(rèn)證,達(dá)到了下游廠商所需的性能要求,下游客戶也并不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)去采購(gòu)其芯片產(chǎn)品,導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)IGBT產(chǎn)品的產(chǎn)銷鏈條斷了,根本沒法形成產(chǎn)品的迭代和產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)。
集微網(wǎng)此前報(bào)道過(guò),在國(guó)內(nèi)IGBT廠商的共同努力之下,目前,在白色家電、工業(yè)控制等國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng)已經(jīng)逐步完成了國(guó)產(chǎn)化替代,由于利潤(rùn)下滑,英飛凌等國(guó)外廠商已經(jīng)退出中低端市場(chǎng)。
然而,目前白色家電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,產(chǎn)品價(jià)格過(guò)低,國(guó)內(nèi)IGBT廠商根本沒法賺到錢。
盡管如此,普遍的國(guó)內(nèi)IGBT廠商還是不得不從白色家電、工業(yè)控制等中低端市場(chǎng)入局,需要高成本投入和長(zhǎng)周期驗(yàn)證,用產(chǎn)品在市場(chǎng)打出一片天,獲得客戶的認(rèn)可,才能慢慢進(jìn)入新能源汽車、光伏逆變器、電網(wǎng)等高端領(lǐng)域。
步日欣表示,正因?yàn)槿绱耍熊嚂r(shí)代電氣半導(dǎo)體和比亞迪半導(dǎo)體才顯得難能可貴,其體系內(nèi)的下游企業(yè)會(huì)優(yōu)先采用自家產(chǎn)品,能驗(yàn)證自身產(chǎn)品質(zhì)量,形成良性循環(huán),而國(guó)內(nèi)其他的IGBT廠商或許連客戶驗(yàn)證的機(jī)會(huì)也沒有。
劣勢(shì)
正所謂“成也蕭何,敗也蕭何”,中車和比亞迪體系培育的半導(dǎo)體企業(yè)優(yōu)勢(shì)是能獲得自身的訂單,而劣勢(shì)也是如此,其產(chǎn)品均以內(nèi)部供應(yīng)為主,很難被同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用。
新能源汽車市場(chǎng)是包括中車時(shí)代電氣、比亞迪半導(dǎo)體在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外IGBT廠商壓下重注的市場(chǎng)領(lǐng)域。
目前,比亞迪半導(dǎo)體的IGBT銷量與其新能源汽車的銷量是強(qiáng)關(guān)聯(lián)的。盡管比亞迪半導(dǎo)體一再?gòu)?qiáng)調(diào),公司的IGBT產(chǎn)品對(duì)所有車企開放,比亞迪半導(dǎo)體從成立之日起就立足于外部市場(chǎng),充分參與外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但其他車企能否毫無(wú)顧忌的采購(gòu)比亞迪半導(dǎo)體的產(chǎn)品尚且難說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士稱,如果比亞迪半導(dǎo)體一直由比亞迪主導(dǎo),那其他車企同行采用其芯片或零部件的可能性基本為0,而如今通過(guò)引入上汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投等整車企業(yè)以及藍(lán)海華騰、英威騰等汽車供應(yīng)商投資入股,能推動(dòng)導(dǎo)入客戶,為企業(yè)發(fā)展提供支持。
步日欣指出,國(guó)內(nèi)IGBT廠商都想要引入有業(yè)務(wù)合作的戰(zhàn)略投資者,中車和比亞迪之所以分拆子公司上市,引入多方社會(huì)資本,逐漸弱化自身的股權(quán)比例和主導(dǎo)性,就是想脫離自身體系,與更多車企合作,擁抱市場(chǎng)。
與比亞迪的情況不同,中車時(shí)代電氣的IGBT產(chǎn)品目前主要應(yīng)用于軌道交通市場(chǎng),能否順利進(jìn)入正在蓬勃發(fā)展、市場(chǎng)容量更大的汽車市場(chǎng)也是未知數(shù)。
據(jù)了解,汽車電子市場(chǎng)與消費(fèi)電子市場(chǎng)不同,消費(fèi)電子最多3年一個(gè)周期,只要保證產(chǎn)品在3年內(nèi)是不出錯(cuò),而汽車電子至少需要保證產(chǎn)品15年不出錯(cuò),一旦出問(wèn)題后果不堪想象。
因此,即使國(guó)產(chǎn)IGBT產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)汽車廠商的認(rèn)證,甚至在部分性能參數(shù)方面略強(qiáng)于進(jìn)口產(chǎn)品,但車企都更愿意使用經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次驗(yàn)證的進(jìn)口IGBT產(chǎn)品,并不敢輕易冒險(xiǎn)采用國(guó)產(chǎn)IGBT。
集微咨詢高級(jí)分析師陳躍楠認(rèn)為,中車時(shí)代半導(dǎo)體和比亞迪半導(dǎo)體從整體業(yè)務(wù)拆分出來(lái),正如西門子拆分英飛凌,飛利浦拆分恩智浦,對(duì)于自身業(yè)務(wù)做大以及公司后續(xù)都有正向影響。一方面,其業(yè)務(wù)的靈活度會(huì)更高,對(duì)外部訂單以及融資情況會(huì)有更好的促進(jìn),另一方面,資本運(yùn)作也會(huì)更加靈活,也能更好得供給研發(fā)。
陳躍楠指出,在未來(lái)的長(zhǎng)期一段時(shí)間,國(guó)內(nèi)IGBT領(lǐng)域供給肯定還是以英飛凌為主,但會(huì)慢慢改善。
責(zé)任編輯:tzh
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