最近的何小鵬,似乎回到了剛all in到小鵬汽車的狀態(tài),頻繁的發(fā)表自己的看法和觀點。和兩年前炮轟整個行業(yè)(最著名的觀點是:汽車運營重要性大于制造,被行業(yè)集體Diss后,何小鵬“閉口”了一段時間)不一樣的是,這次何小鵬的觀點是集中打擊競爭對手和可能的潛在競爭對手,包括特斯拉的馬斯克、阿里上汽合資造車和華為與長安的合作。
在11月28日,何小鵬發(fā)了一個朋友圈,提了一個問題——兩個強(qiáng)大的企業(yè)在一個穩(wěn)定且有利潤的市場跨界且深度戰(zhàn)略合作是否會成功?何小鵬的自我回答是:在國內(nèi)的科技行業(yè)好像沒有成功的案例,主導(dǎo)權(quán)之爭所帶來的的體系文化路線執(zhí)行差異完全無法避免。
而在更早的11月21日,也就是小鵬汽車在廣州車展上發(fā)布了包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)后,何小鵬在朋友圈說,看到這個信息后,讓西邊的某人很不爽,連續(xù)用pigu發(fā)聲。并且表示,造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的,明年開始,在中國的自動駕駛你、要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東,至于國際,我們會相遇的。 上面的“某人”,被行業(yè)人士認(rèn)為指的是特斯拉CEO馬斯克,在何小鵬這門意大利炮炮轟馬斯克后,小鵬汽車再度迎來暴漲,三天漲幅超過70%,市值超過500億美元。這可能就是何小鵬開炮的原因吧,但當(dāng)年在炮轟百度自動駕駛“三年商用、五年量產(chǎn)”的敬畏之心何在呢?
01
炮擊阿里上汽合資、華為長安合作
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,何小鵬第一個言論直指11月26日,阿里巴巴和上汽、浦東新區(qū)等宣布合資100億造“智己汽車”,甚至還指向了華為、長安和寧德時代的合作。何小鵬為何如此緊張,一方面是因為阿里巴巴是小鵬汽車的二股東,小鵬汽車上市后,持股比例高達(dá)13.3%;另一方面是,阿里+上汽、華為+長安的合作,勢必對小鵬汽車等造車新勢力造車打擊,因為按計劃,這兩家的新車將在2021年上市。
對于第一個原因,阿里巴巴是小鵬汽車的二股東。根據(jù)車智君的信息顯示,在造車最熱的時候,阿里內(nèi)部曾經(jīng)嚴(yán)肅討論過是否并購一家車企,因為阿里巴巴旗下的AliOS需要有車輛硬件平臺承載,但最終這個想法被投資所替代,作為阿里曾經(jīng)最大的一筆并購(也曾是中國互聯(lián)網(wǎng)最大的一筆并購),42億美元并購何小鵬第一個創(chuàng)業(yè)項目——UC,何小鵬再創(chuàng)業(yè)的小鵬汽車就成為了阿里投資新能源汽車的必然選擇。
在2018年1月,小鵬汽車的B輪融資發(fā)布會上,阿里巴巴的蔡崇信出席,按照何小鵬的說法,鴻海集團(tuán)(代工巨頭富士康母公司)郭臺銘本也計劃出席,蔡崇信直言,追了何小鵬十年(阿里2008年開始投資UC),會繼續(xù)追下去,那一輪,阿里巴巴、富士康、IDG聯(lián)合領(lǐng)投了小鵬汽車B輪22億融資。 實際上,阿里巴巴曾多次投資小鵬汽車,是何小鵬背后最重要的支持,小鵬汽車IPO后,阿里巴巴持股高達(dá)13.3%,僅次于何小鵬的27.8%。從財務(wù)投資上看,阿里巴巴的這筆投資是血賺了,迄今賬面浮盈超過300億人民幣。但是,在戰(zhàn)略上,阿里巴巴是失敗的,因為阿里巴巴在智能汽車最重要的布局——AliOS并沒有搭載在小鵬汽車上。
顯然,阿里巴巴并不會滿足財務(wù)上的投資回報,而忽視了對智能汽車的戰(zhàn)略布局,這就有了阿里巴巴將AliOS注入斑馬網(wǎng)絡(luò)取得控股權(quán),隨后與上汽合資造“智己汽車”,在后面這個合作中,控股權(quán)和主導(dǎo)權(quán)是上汽的,目前,尚未清楚,AliOS是否能夠上車。 第二個原因,阿里上汽合資的智己汽車,以及華為長安合作的新高端品牌,都將在2021年上市。
無論是智己汽車,還是華為長安合作的新高端品牌,都強(qiáng)調(diào)了掌握核心技術(shù),和小鵬、蔚來、理想等造車新勢力還是傳統(tǒng)的大集成商模式不同。 在智己汽車的發(fā)布會上,官方信息是 通過內(nèi)部組建或進(jìn)行外部投資,這家汽車制造集團(tuán)已通過25家關(guān)鍵企業(yè)建立起了屬于自己的核心技術(shù)堆棧,涵蓋EV架構(gòu)、EE架構(gòu)、生態(tài)及操作系統(tǒng)、智能座艙軟件、算法、數(shù)據(jù)云、控制及執(zhí)行器、芯片、高清地圖、智能座艙、驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計及集成、電池電芯及模組、電池包、電驅(qū)、充電、電驅(qū)中央處理器等領(lǐng)域,可在整車架構(gòu)、整車硬件、智能網(wǎng)聯(lián)、三電及充電硬件等方面為智己汽車提供支持。
而在華為長安的合作中,基本上,智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的核心技術(shù)都將由華為來貢獻(xiàn),長安提供傳統(tǒng)機(jī)械及制造能力,寧德時代提供電池。在華為技術(shù)的加持下,這個新高端品牌值得讓人期待。 正因為如此,讓何小鵬覺得緊張了。其實,進(jìn)展的不應(yīng)該只是何小鵬,還包括了蔚來的李斌、理想的李想、威馬的沈暉,2021年后的競爭將會更加激烈,這幾家通過2020年超級友好的資本市場環(huán)境募集到的資金,將會是他們打仗的儲備糧。
背景閱讀:阿里+上汽100億合資造車,硬杠華為+長安!
02
炮轟特斯拉的馬斯克
在11月20日,何小鵬在廣州車展上發(fā)布了小鵬汽車的新一代自動駕駛架構(gòu),并且表示要搭載激光雷達(dá),并定義為這是“全球首款搭載激光雷達(dá)的智能汽車”,這個觀點也被行業(yè)認(rèn)為是無視奧迪的A8等車型,嗯,智能汽車的定義別忘了,第一的頭銜穩(wěn)不穩(wěn),就看前面的定語多不多而已。
小鵬汽車在發(fā)布新一代包含激光雷達(dá)的自動駕駛架構(gòu)后,美國的業(yè)界評論是,他們有沒有意識到他們無法復(fù)制特斯拉的方法?特斯拉CEO馬斯克直接評論稱:“這只是小鵬的問題,其他公司是沒有的”,并轉(zhuǎn)發(fā)消息表示“他們有我們老的軟件版本,但沒有我們的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法”。
馬斯克的言論直指小鵬汽車在自動駕駛領(lǐng)域copy了特斯拉的AutoPilot,這是由于小鵬的前雇員Guangzhi Cao被特斯拉以竊取自動駕駛商業(yè)機(jī)密為由控告,Guangzhi Cao從特斯拉離職前將AutoPilot的相關(guān)源代碼副本上傳至其iCloud賬戶,并且壓縮和移動了。
實際上,小鵬汽車雇員不止一次陷入類似的知識產(chǎn)權(quán)糾紛,在Guangzhi Cao前面的XiaoLang Zhang,XiaoLang Zhang被蘋果控告并且FBI逮捕,兩人之間還有個蘋果的前雇員Jizhong Chen,據(jù)美國媒體報道,Jizhong Chen也拿到了小鵬offer,但來不及正式入職就被FBI逮捕。 這也是近年來,甚至是,中國自動駕駛公司或者造車新勢力,在美國遇到了所有涉及知識產(chǎn)權(quán)的法律糾紛,都與小鵬汽車有關(guān)。這些案件發(fā)生后,在美國求職的華人,被額外要求多簽署了相應(yīng)的保密協(xié)議等法律文件,至于以后的升遷影響就難以計算了。
從用詞上看,何小鵬用了“pigu”、“造謠”等次,“pigu”一詞和李想當(dāng)年懟李開復(fù)“買車是最差的投資”時用的“生殖器是人體最沒用的器官”(李想自刪了),是一樣的低俗。至于“造謠”,這個就看法院怎么判決了。特斯拉曾入稟法院要求小鵬汽車提供完成的自動駕駛代碼,但小鵬汽車拒絕了。 但是,XiaoLang Zhang、Jizhong Chen、Guangzhi Cao的職業(yè)生涯算是遇上了大麻煩,至于是否應(yīng)負(fù)上法律責(zé)任就看法院怎么判決了。
但是,其他在硅谷工作的華人,因此而在求職、升遷遇到的鄙視、不公平待遇,只能祝福他們是在平等的環(huán)境。 至于所謂的在中國,做好思想準(zhǔn)備被打得找不到東。專業(yè)上講,就是自動駕駛的地域特性,必須要做本土化開發(fā),才有可能提供更好的駕駛體驗。這點小鵬是占有優(yōu)勢的,因為都是針對中國的交通環(huán)境做的自動駕駛。而中國的交通環(huán)境,和美國的大不一樣。特斯拉也看到了這點 ,也在招募中國的自動駕駛團(tuán)隊進(jìn)行開發(fā)。
從情感上,倒是希望何小鵬的關(guān)于“打得找不到東”的言論最終能夠?qū)崿F(xiàn),小鵬汽車也在這方面投入了大量的資源,這也是小鵬汽車的最大賣點。就看何小鵬吹的牛,下面的工程師們能不能實現(xiàn)了,靠吳新宙帶來的小鵬自動駕駛團(tuán)隊可以嗎? 何小鵬這門意大利炮,下一次會瞄著誰炮轟呢?這是個有趣的問題。不過,既然炮轟了,還是直接點名炮轟比較好,搞得那么隱晦干哈呢?還得吃瓜群眾費腦力去猜,這年頭,沒有行業(yè)知識,瓜都吃不動咯。
責(zé)任編輯:xj
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