新能源汽車在大力發(fā)展初期,就有一批以特斯拉、蔚來(lái)等為代表的汽車界后浪誕生,至今也還有一些“新面孔”加入進(jìn)來(lái)。
起初,這幫后浪其實(shí)并沒(méi)有太多人看好,由于制造資質(zhì)、資金等眾多問(wèn)題被網(wǎng)友戲稱為PPT造車,但時(shí)至今日,已有不少造車新勢(shì)力都獲取了非??捎^的成績(jī),甚至在銷量上超出了不少傳統(tǒng)車企。
而新造車勢(shì)力們相比品牌影響力、知名度等都不如這些傳統(tǒng)車企,在這樣的條件下他們銷量為何還能保持領(lǐng)先呢?
● 發(fā)展更迅速的自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛作為智能汽車最核心的功能,特斯拉是首個(gè)將“自動(dòng)駕駛”作為賣點(diǎn)的品牌,在2015年10月旗下車型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能,而當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)車企所配備的功能還僅限于應(yīng)急輔助的功能。
如今,傳統(tǒng)車企的自動(dòng)駕駛雖然都已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步,基本上都能夠支持L2級(jí)別的輔助駕駛功能,但相比造車新勢(shì)力而言在功能上還是有所欠缺。我們拿廣汽新能源與蔚來(lái)汽車舉例,汽車要完成自動(dòng)輔助駕駛功能,其中芯片起到至關(guān)重要的因素,而蔚來(lái)ES8與廣汽埃安LX在芯片上都選用了Mobileye EyeQ4 視覺(jué)芯片,但在實(shí)現(xiàn)的功能上蔚來(lái)ES8卻可以做到在高速上自動(dòng)進(jìn)入匝道,這一點(diǎn)廣汽埃安LX目前則并未開(kāi)放。
除了自動(dòng)輔助駕駛功能外,掌握核心技術(shù)也至關(guān)重要,此前國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)在智能駕駛芯片行業(yè)發(fā)展論壇上表示:核心技術(shù)必須掌握在自己的手里,技術(shù)要和糧食一樣端在自己手里,技術(shù)是買不來(lái)、討不來(lái)、要不來(lái)的。
零跑汽車在前不久就發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片——“凌芯01”,而傳統(tǒng)車企都還在研發(fā)中心。
● 更有溫度的語(yǔ)音交互
原來(lái)的車輛控制基本都是以按鍵為主,不過(guò)隨著時(shí)代的發(fā)展,語(yǔ)音控制系統(tǒng)也被普及,從而使控制車輛更便捷。不過(guò),就目前來(lái)看,傳統(tǒng)車企的語(yǔ)音控制系統(tǒng)還處于最基本的層面上,只能夠通過(guò)主駕駛控制導(dǎo)航、電話、空調(diào)等基本功能,而小鵬汽車在此前就發(fā)布了全場(chǎng)景語(yǔ)音,該功能開(kāi)啟后可以支持連續(xù)對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)、語(yǔ)義打斷、雙音區(qū)鎖定等語(yǔ)音交互功能。
其中“連續(xù)對(duì)話”功能能夠支持一次喚醒小P后連續(xù)對(duì)話,等待狀態(tài)下小P可以輕松分辨有效指令和無(wú)效指令,不亂回復(fù);“雙音區(qū)鎖定”功能支持主駕喚醒聽(tīng)主駕的命令,不受其他座位說(shuō)話的干擾,這極大提升人機(jī)語(yǔ)音交互便利性。
除此之外,相比傳統(tǒng)車企冷冰冰的語(yǔ)音控制,部分造車新勢(shì)力的語(yǔ)音交互更具溫度,例如蔚來(lái)汽車、哪吒汽車都在中控臺(tái)上就配備了機(jī)器人模型,其中蔚來(lái)的NOMI可顯示至少90+組表情,涉及導(dǎo)航、音樂(lè)、笑話、座椅按摩、起名等多個(gè)場(chǎng)景。
● 更便捷的FOTA遠(yuǎn)程更新
如今汽車的OTA升級(jí)主要分為FOTA和SOTA兩類,其中大部分傳統(tǒng)車企都使用的是SOTA升級(jí),該功能僅僅只能夠升級(jí)多媒體系統(tǒng)更換操作界面、主題等內(nèi)容。如果車輛在發(fā)生軟件故障時(shí)就需要采用召回的手段進(jìn)行升級(jí)、維修處理,據(jù)了解,曾經(jīng)通用汽車因轉(zhuǎn)向軟件錯(cuò)誤召回100萬(wàn)輛汽車、本田因后視攝影機(jī)錯(cuò)誤召回232000輛汽車、豐田因軟件故障導(dǎo)致失速而召回240萬(wàn)輛相關(guān)車型。
反觀目前大部分造車新勢(shì)力使用的FOTA升級(jí),則能夠更深層次改變汽車控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及性能表現(xiàn)。例如,特斯拉Model3百公里制動(dòng)的剎車距離為46.3米,在同級(jí)別車型中這樣的表現(xiàn)并不優(yōu)秀,但特斯拉通過(guò)FOTA空中升級(jí)將Model 3的剎車距離縮短了接近20英尺(約6米)。除此之外,特斯拉曾經(jīng)還通過(guò)FOTA升級(jí)的方式使Model S的峰值輸出功率增加50馬力。相比傳統(tǒng)車企的升級(jí)方式,F(xiàn)OTA不僅節(jié)省了成本,更是提升了車主便利性。
● 寫在最后
在近幾年興起的汽車“新四化”浪潮中, 汽車的“屬性”和“定義”已經(jīng)改變,人們對(duì)汽車的購(gòu)買認(rèn)知也早已從性能偏向于智能。曾經(jīng)蔚來(lái)汽車CEO李斌就表示,未來(lái)的汽車一定是智能汽車,而且一定是純電動(dòng)汽車。
從目前來(lái)看,造車新勢(shì)力們?cè)谲囕v智能化上已經(jīng)走在了傳統(tǒng)車企前面。不過(guò),傳統(tǒng)車企也都開(kāi)始圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。例如,寶馬集團(tuán)曾經(jīng)表示,汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)是電動(dòng)化和數(shù)字化,而中國(guó)是最適合新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方。在4月17日,寶馬宣布其自動(dòng)駕駛研發(fā)中心啟用,其1800人的豪華團(tuán)隊(duì)。
奇瑞也在4月11日公布了名為“雄獅”的智能汽車戰(zhàn)略;
7月20日,長(zhǎng)城汽車吹響數(shù)字化轉(zhuǎn)型號(hào)角,發(fā)布“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌,宣布由中國(guó)汽車制造企業(yè)向全球出行科技公司轉(zhuǎn)型;
豐田成立總額8億美元的全球投資基金Woven Capital,用于支持致力研發(fā)無(wú)人駕駛、自動(dòng)化、人工智能等。
而通過(guò)這些都能夠看出,汽車智能化這一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始,未來(lái)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功后,造車新勢(shì)力能夠繼續(xù)領(lǐng)跑還是一個(gè)未知數(shù)。
責(zé)任編輯:xj
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