隨著國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的上車(chē)，國(guó)產(chǎn)Model 3的入門(mén)補(bǔ)貼后價(jià)格，也進(jìn)一步下探到了24.99萬(wàn)元。這也大大增強(qiáng)了國(guó)產(chǎn)Model 3的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)前Model 3的月均銷(xiāo)量普遍在萬(wàn)輛以上。

不過(guò)，Model 3用上了磷酸鐵鋰電池之后，有不少車(chē)主擔(dān)心冬天續(xù)航里程大幅“縮水”，那么在當(dāng)前氣候下，北方車(chē)主的車(chē)輛續(xù)航有多大變化，有車(chē)主也對(duì)剛提的Model 3進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

據(jù)網(wǎng)友分享用車(chē)經(jīng)歷顯示，11月11日，在北京亦莊特斯拉交付中心，這輛磷酸鐵鋰版國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版被交付到自己的手中。

而今，當(dāng)前北京的氣溫，也已達(dá)到了北方冬天的氣溫，這位車(chē)主表示，自己的用車(chē)全是市內(nèi)短途，每次啟動(dòng)到停止不到4公里的居多。車(chē)輛晚上停地庫(kù)，白天停地上。

而且由于用車(chē)大多是短途，使用暖風(fēng)的次數(shù)并不多，開(kāi)暖風(fēng)和座椅加熱的時(shí)間不超過(guò)一半。

車(chē)主稱，在上次充滿電后，車(chē)輛顯示剩余續(xù)航里程420公里，實(shí)際跑了241公里，電池還剩5%的電量。又充電了1h左右，充進(jìn)52kWh電量，表現(xiàn)剩余續(xù)航里程仍為420km。

對(duì)于這樣的續(xù)航水平，車(chē)主表示符合自己的心理預(yù)期，如果冬天續(xù)航里程能夠在200公里以上，對(duì)他來(lái)說(shuō)就夠用了，不過(guò)這個(gè)200公里算是他本人的預(yù)期下限。

不過(guò)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，單塊電池續(xù)航里程200公里，雖然也能滿足使用需求，但是心理上還是有不小的落差。

并且，與特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版標(biāo)稱的NEDC 468KM續(xù)航里程，二者差距較大。同時(shí)，與車(chē)輛充滿后表顯420公里續(xù)航里程，實(shí)際行駛241公里后，還剩下5%電量相比，這算下來(lái)大約打了“6折”。

對(duì)于特斯拉Model 3磷酸鐵鋰電池版，在冬季這個(gè)實(shí)際續(xù)航成績(jī)，你感到滿意嗎？
責(zé)編AJX