特斯拉是一家神奇的公司。

雖然汽車銷量與股價雙雙攀升，但外界對于特斯拉內部流程與體系卻知之甚少；雖然Model 3已經成為全球最暢銷的電動汽車車型，但外界仍然好奇Model 3、Model Y、Model S／X等是如何被定義、研發設計、生產制造的。

此前，獲取這些信息的大部分渠道是特斯拉CEO埃隆馬斯克的推特。隨著特斯拉T－talk的出現，外界不僅在驚嘆、享受著特斯拉帶給世界的汽車產品，也更加了解特斯拉推進汽車與可再生能源變革的幕后故事。

12月1日，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen（以下簡稱Franz）在太平洋彼岸通過遠程連線的方式，與中國媒體進行了深度交流。

通過這位“特斯拉背后的男人”，我們得以一窺特斯拉的設計理念、工作方式及背后哲學，也更加明晰了中國市場在特斯拉版圖中的地位。

億歐汽車受邀參加訪談，并為各位讀者帶來訪談與Q＆A環節的分享。

訪談環節

主持人：特斯拉的設計理念是什么？您在設計過程中靈感往往來自于哪些方面？

總體來說，特斯拉沒有具體的設計理念來限定特斯拉車輛的外觀設計。你可以看到Cybertruck的設計非常獨特，可以說它其實是打破了很多大家可能認為的特斯拉設計原則。我覺得好的設計是要漂亮的、隱形的，而且要效率高、能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。

比如Model S／3／X／Y車型，你可以看出很多相似的設計。這是我們刻意為之的，背后的原則是要讓車輛看起來很漂亮的同時，也要符合空氣動力學原理，讓車輛行駛變得更加高效，這樣可以降低風阻，我們還要考慮到用更少的電池達到更大的行駛里程。

其次我們希望讓我們的設計理念可以在所有的特斯拉產品上落地，這非常強調的就是效率。此外我們會用第一性原理，將一些工程設計的原則融合在我們的設計理念上，這樣可以讓我們用最好、最簡單的方法來讓設計理念真正落地。

在設計靈感方面，舉例來說，像Model S的設計靈感，其實是我們把Model S看成一個運動員。運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多余的。所以我們設計產品時，一方面設計要有吸引力，一方面要符合空氣動力學效率。此外，我們希望車輛的尺寸不是非常大，可以更方便停車，但是內部空間又非常大，這樣坐在車里感覺非常舒適。Model X這個鷹翼門也是有關效率和美觀。

主持人：說到Model X，當時設計鷹翼門的靈感在哪里？

當時 Elon 和我在討論，怎么能讓這輛車非常方便。像 SUV 這種車型，有時候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統的推拉門，需要更大的開門空間，一種是側滑門，兩者都不那么方便。所以我們就要好好想一想怎么上下車比較方便，不占地方，且盡可能擁有最大開口。

所以我們思考可以在車頂設置一個支點，讓車門往上打開。于是我們設計了鷹翼門，讓車門的打開空間更大，且不占地方，讓乘客進入第三排更加方便，同時這個車門開啟的時候又非常炫酷。

主持人：Model 3的內飾極簡程度令人驚嘆，也有人會因為設計過于簡單誤認為簡陋，您如何評價Model 3 的設計？

在設計Model 3時，我們思考了三個問題：我們希望車輛的內飾設計有一些創新，讓車輛變得更高效；我們認為自動駕駛是趨勢，所以我們在思考未來的內飾設計變化趨勢如何；我們在重新思考如何讓乘客在車里擁有更佳體驗。

而將這三點結合在一起來看，我們會發現很多傳統車的設計，硬件、鍍鉻金屬等很快就會看起來老舊，我們想做到永不過時的設計，給用戶空間感，讓用戶真正可以關注整個車機系統。

所以我們做出了這種設計，其中最關鍵的是車機系統能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內和屏幕之間互動的體驗，都可以升級。而其他內飾是我們讓它刻意不要那么明顯。可升級的車機系統和極簡風格，可以讓車輛的設計永不過時。

此外Model 3的內飾有很多讓我們非常驕傲的地方：

整車無真皮：我們在車輛內飾中沒有用到任何的動物皮毛，所以我覺得哪怕是這種合成的皮革，看起來也可以非常高級；

隱藏式出風口：在Model 3上你們看不到傳統的出風口，整個隱藏式出風口的設計是非常特別的，這是獨一無二的，我們看到很多人都是想嘗試這種設計，但是目前還沒有做到；

玻璃天窗：我們在思考如何把Model S里非常好的元素，把它做的小一點，用在Model 3中。因為從某種意義來看，Model 3很像小的Model S。例如我們把Model S的玻璃車頂用在Model 3上，使得第二排座位上面是玻璃車頂，營造非常寬闊、比實際空間更大的視覺效果，這是非常獨特的；

總體來說，Model 3的整體設計會很簡約、時尚、空間大，而且它看起來獨一無二，且永不過時。

主持人：你覺得在設計方面，Model 3哪部分最有挑戰？

我們做任何一個項目總會去挑戰自己，到底什么是解決問題最好的方法，什么是能夠打造最好體驗的最好方法，所以每一部車都有它自己的挑戰。Model 3是針對全球市場的，我們希望Model 3可以滿足不同地區乘客、駕駛員的需求，不管中國、美國、歐洲，還是其他地方，這本身就是巨大挑戰。

此外，當我們設計Model 3時，發現它的結構與其他內燃機汽車完全不一樣，它還有一塊電池，這是我們的另外一個挑戰。有趣的是，在我們設計完這臺車后，我們發現這臺車擁有更多有用的空間，有前備廂，還有包括儲藏格，這樣讓整車更加靈活。

總之每一個項目都有挑戰，我們是想辦法可以做到最好，將產品做到最好，解決這些挑戰。

主持人：說到挑戰，我想到了去年發布的Cybertruck，它更像是一個探索火星的汽車，您的設計靈感是來自哪里？

其實我們考慮做皮卡已經很久了，我們也嘗試了各種各樣的解決方案，想辦法去解決純電動皮卡遇到的挑戰，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影響力。

在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場很強，特斯拉想要進入皮卡市場很難。不過，這些皮卡車長得差不多，幾乎五六十年都沒有什么改變，很傳統，我覺得這里是有機會的，可以打破一些常規，通過我們解決問題的方法，和獨特的想法打造出全新的皮卡樣式。

首先我們認為皮卡應該是非常強悍、耐用、粗獷的，可以應對各種各樣的問題，但現在皮卡外面的涂層很脆弱。所以我們希望皮卡要有一個非常耐用的外觀和非常強的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄壞的。于是我們想到了不銹鋼，但是不銹鋼很難成形。我們又去想怎么樣可以設計最簡約的外觀，于是我們就去參考其他的一些車，包括戰斗機，再看其他的一些交通工具，這些成了我們的靈感來源。

所以大家能看到，現在Cybertruck選的材料并不是特別容易成形，所以我們要從別的地方汲取一些靈感，走一些不同尋常的形狀，這樣可以用上這種材料，而且看上去非常簡潔，很有線條感，也是渾然一體的；所以我覺得這是一個非常好的方式，讓大家看到其實皮卡不一定是按照70年以來固定的模式設計，皮卡也可以做的非常不一樣，而且同時不犧牲任何它所有的功能。

主持人：皮卡車型在美國比中國更有人氣，那Cybertruck是為專門為美國市場生產的嗎，有沒有考慮到中國市場？

我們設計并沒有要專門針對哪一個市場。

大家知道，在皮卡的銷售當中，美國一直是最大的一個市場，在美國它的銷量是非常大的。但我們如果是要設計的話，我們肯定是考慮到它能不能有一些特征，能在全球重要的大市場上都可以用到，我們希望它可以走向全球。

主持人：你們有沒有專門針對中國市場做過一些考慮？

中國市場一直是我們重點考慮的一部分。我們的目標是，能夠在中國做造型設計、工程設計，并且能夠推出針對中國市場的一個車型，我們會為之努力。

主持人：特斯拉現在的設計主打屏幕交互操作，而在中國語音交互逐漸成為主流，特斯拉這個領域有什么新的規劃？

我們一直是在持續改進的。我們并不是說向市場推出來一輛車，讓它在市場一直做下去。而是我們會聽取所有人的反饋，然后不斷反思，不斷改進設計。

我們聽到的一個反饋是，我們在互動交互上可以做得更好。

主持人：關于未來的產品設計有可以透露的信息嗎？包括Cybertruck會用到一些特別的材料，可以給介紹下嗎？

當然希望有所突破，我們在設計每一個產品的時候，都是希望做到同類最佳。

但是Cybertruck用的，不一定是我們下一個車馬上可以適用的。比如Cybertruck可用的，但是對于Model 3和Model Y來說不一定是適用的。

我們會分別看每一個產品，看看每一個產品上有哪些最佳的決策，最佳的可行設計方案，都是圍繞具體的產品來展開的。我們希望可以做到每一個產品都是圍繞它的一個最大的效率來展開，我們的確有一些項目，真的很希望以后有機會和大家分享。

主持人：自動駕駛技術可以潛在改變一臺車的內飾設計，您覺得自動駕駛將來會如何改變特斯拉的設計？

自動駕駛汽車有一點像當年我們的這個社會，從使用馬車轉向使用機動車，或者使用內燃機。然后馬車被淘汰了，中間有一段時間大家不敢相信我們竟然不用馬車了，他們很難接受使用非馬車的交通工具。但是我們馬上看到了機動車的效率，包括從A到B點的時間。所以，我自己感覺自動駕駛和當時的場景非常像，我們經歷一個轉型，人類正轉向這樣一個龐大的、非常讓人激動的新機遇。

它可能會改變我們的生活方式，也會改變汽車的一個內飾的設計。

實際上現在比以前自動駕駛的成分越來越多了。如果說你去坐飛機或者火車出行，你不會花太多的時間去想，今天的飛行員機長是誰，在很多情況下，實際上這個飛機他也是有很多的輔助飛行的系統在那邊，不是光靠機長。從這個方面講汽車這個方面非常像，自動駕駛的成分越來越多，就牽扯到汽車的內飾，會更多關注在沒有開車的時候做什么事，內飾會圍繞駕駛員來開發。

主持人：您剛剛提到了這個比喻非常形象，可能不久后開車就變成了純粹的興趣愛好，或是一種體育運動了。

人類總是會追求速度與激情，總是希望有這種操控感。我們會非常擁抱這種未來，無論在馬背上還是在開車，還是坐飛機，我覺得肯定有這樣的空間，讓人類有更多的操控感。

我們搭建好這樣的平臺，給大家更多的駕駛樂趣。我們希望我們的汽車就是會變得更加有樂趣，而不是像現在，在交通堵塞的時候自己開車非常郁悶，或者讓車自主完成更多的工作。我就可以彈出時間，更多的聚焦自己的工作，或者放松一下，刷一下社交媒體，玩一下游戲。最后，以一個非常開心非常舒適的狀態到目的地，也可以把在上班通勤的過程中丟失掉的時間找回來。

我覺得完全可以給到大家一種全新的內飾體驗，現在我們都是一直在不斷探索那樣的內飾體驗到底怎么樣的，我覺得思考這個問題讓我很激動，我有兩個孩子，我就在想他們將來肯定是的，除非自己愿意，否則不會輪到他們開車。

主持人：自動駕駛技術到來的話，您認為汽車內飾會產生哪些轉變？

Model 3具有引領未來的意義。未來自動駕駛是什么樣的設計，從Model 3上，我們是可以看出來的。想象一下，將來我們可能不希望有方向盤，我們的內部空間更加寬敞，會通過屏幕做更多的交互，可以聽音樂，可以做很多的事情，所以，Model 3已經有意擺脫傳統駕駛艙的概念；

Model S也同樣具有開創性的意義。傳統汽車總有一個駕駛艙的概念，但是駕駛艙是專門針對開車的人來設計的。但是將來實現自動駕駛，人們就不需要去開車了，我們不需要再自己去手忙腳亂控制各種按鈕，汽車將會非常智能。

主持人：在特斯拉，設計師常與軟硬件工程師、安全工程師、自動駕駛工程師等協同工作，這種獨特工作模式的優勢是什么？

特斯拉在跨學科、跨部門的通力合作上做的非常好。這一點讓我感覺非常開心，我們設計師也有工程的思維，工程師也會非常考慮到設計，大家都是開放的。我覺得只有一種方式，才可以打造偉大的產品，我們都是非常以問題為導向的。作為一個團隊，而不是個人，去共同思考怎么解決問題的方案，所以我們特斯拉沒有獨立的或者是孤島的思維。

有問題和挑戰，大家都互相一起來解決。因為有時候到了一個時間節點，可能這個設計上是看著不錯，但是在工程上沒有辦法落地，或者遇到其他的一些實際問題。所以，我們是需要和這些工程師和來自不同部門、不同學科領域的人一起解決問題。

設計和藝術之間是有差別的，藝術是非常高度個人化的，它不一定需要解決問題，但是優秀的設計師要解決問題的，再加上一個審美和藝術元素在里面，一定要讓用戶感到有所收獲。這個收獲就是用戶可以操作便捷，可以輕松高效解決他們的問題。

主持人：您的設計是否與工程師的思路發生過沖突？

我和工程師之間有非常好的合作關系，我們總是一起想什么是最好的創意。比如開發原型車就是一起來開發的，我們先發揮自己的設計創意。我回憶Model S在開發原型車的時候，可能這個原型車照原來的樣子是沒有辦法量產的。但是接下來我們和工程師一起去打磨，我們給工程師展現這個原型車，還有包括像這個門把手等等，這些都是和工程師一起碰撞出來的一些創意。我們就想給用戶一種感覺，那就是這個車很前衛，很像一個原型車，但是可以量產的。我們總是把這個創新的理念帶到市場上，我們希望最后量產的這個產品，比原型車更好。

大家看到一臺新車亮相的時候，我們總是會知道你的期待，我們所有的產品都是這樣的，最后量產車比原型車更好。

主持人：關于特斯拉在中國正籌備中的研發中心，能否透露更多信息？

我知道，在中國有一大批優秀的人才，我們希望可以捕捉到這些市場的感受和需求，所以，我們要加大在中國的相關投入。

中國本地很多優秀的人才，他們自己有一些天才的想法。從設計和工程的角度來說，最好的方式就是用本地的人來做本地的設計，我覺得這是最好的。

在中國，我們可以從設計到工程全都依靠中國的優秀人才，甚至還可以輸出到全世界。我覺得這是非常讓人激動的，我們在積極探索這方面的可能性，我們希望可以找到這些人才，如果你認識這樣的人才，可以告訴我。

現場QA環節

Q：您說到汽車的效率和美，這兩者能否兼得？如果不能，您會如何取舍？

總有能把事情做得更好的解決方案。有時候從工程的角度上面追求效率，我們的解決方案在一開始看起來可能并不是非常好，但如果我們一直努力，就可以實現高效、性能和美的平衡，找到更好的解決方案。

在設計車輛的過程中，我們和空氣動力學專家合作，以讓我們的車輛在空氣動力學方面擁有高效表現。這些專家有的來自F1、有的來自航空領域，都非常專業。當雙方持有不同意見時，我們面臨的挑戰就是通過不斷的討論，找尋既可以實現空氣動力學性能也很美的完美解決方案。有些車型的氣動效率其實比看上去要高得多，甚至可以說是目前世界上最符合空氣動力學的純電動車。

Q：特斯拉其實不只是一個汽車產品，更多像一個科技產品。您有沒有受到汽車行業以外的啟發？

我們一直都會關注汽車行業的發展趨勢。無論是設計層面，還是思維層面，我們面臨的挑戰都在于如何打造出未來產品。我們現在設計出的產品可能未來兩年才會生產出來，而到那時候看，現在的設計有可能在兩年之后就不適用了，就不是一個非常好的解決方案了。

時尚行業就有這樣的例子，某個想法現在看挺好的，但是等到生產出來的時候，發現這個已經是過去式了，沒有人要穿了。因此，我們會去看這些趨勢是怎么樣的，但是我們不想拘泥于別人做的事，我們的目標是克服生產方面的挑戰，想找到完美解決方案。當然，我們也會關注各類行業的設計情況，包括航空航天領域。其它行業給予我們的啟發在于，讓我們努力思考未來我們應該怎么做，而不是一味看別人怎么做。

Q：您是怎么和工程師去合作，去實現您的設計的？能不能舉一些例子？

首先，特斯拉是依靠團隊在運轉，而并非某一個人。我們已經逐步建立起了一個非常優秀的團隊，如果不靠這個團隊，我們所做的工作就不可能實現。特斯拉的很多想法或方向來自于馬斯克本人，他擁有很多的創新想法和解決方案，因此可以給予我們很多啟發。作為設計師，我們團隊希望設計出最酷的、最創新的產品，所有人都希望參與在內。馬斯克也在不斷推動我們，讓我們想出超越極限的解決方案，想一些別人想不到的東西、未來非常需要的東西，而這些往往需要一個團隊通力協作。

如果沒有工程專家、生產制造方面的專家，我們就沒有辦法實現我們的想法創意。我們提出精彩的想法創意，然后和優秀的工程師及生產團隊合作，以此打造出顛覆式創新的特斯拉產品。對此，非常感謝可以和這么多團隊成員一起合作，這是一種非常獨特的經歷，相當于不同的部門、不同的學科進行互動，然后通過快速決策，來實現我們的目標和愿景。

Q：我非常好奇，有沒有什么具體的例子，比如和馬斯克之間有不同的觀點看法，或者是受到他很大的幫助啟發等等？

一開始我們了解、分析皮卡車市場，其實并不知道我們最終會做成什么樣，但是馬斯克堅持認為，我們要保留人們所希望的皮卡的屬性，然后把它變成一個可量產的、非常獨特的解決方案。

Cybertruck的外部非常堅固，就像甲殼蟲一樣，擁有堅硬的外殼，里面卻是軟的。設計Cybertruck要求我們跳出固有框架，去思考怎樣解決設計挑戰。我們想了各種各樣的方案，最后和馬斯克交流，設計出了目前的Cybertruck。總的來說，馬斯克非常堅持創新，包括在材料的選擇、別人做不到的這些東西上面。

Q：去年Cybertruck發布時就讓我非常震驚，它的出現體現了星辰與大海，不斷刷新大家的認知。當時設計的原點是什么？您之前說設計不需要過于奇特，與這個理論是否相悖？還有Cybertruck和Model系列車型有非常大的差異，這種變化是如何產生的？

我們希望用一個新的生產方式打造一款既堅固耐用，也讓大家印象深刻、讓大家非常想了解的產品。消費者第一次見到Cybertruck時，覺得它雖然看起來簡潔但非常有個性，這點在我們看來非常重要。Cybertruck將生產、工程和設計結合在一起，讓你見到它的第一眼，盡管不會說這個車很美，但會認為它非常有吸引力，想去好好看一下這個車到底是怎么回事。

整體來說，Cybertruck設計簡約、性能高效，整個材質能夠給予它比其它普通卡車更好的性能。它擁有寬闊的裝載空間，比同尺寸的車做得更好。自動駕駛技術的加持下，可大大緩解駕駛者的疲憊感。設計Cybertruck是一個很有挑戰的項目，我們需要做到新穎、獨特，需要大膽。因此，我們必須滿懷信仰。因為我們獨特的詮釋方式，最后設計出來的Cybertruck擁有三角形造型，讓大家覺得非常有吸引力。

Q：現在車的簡潔設計已經影響了很多的車型，很多設計會跟進這些風格，很多車廠說自動駕駛之后，希望空間設計更像生活空間，這個有一點背離了原來車的設計理念，從你的角度這種概念有一點矯枉過正了嗎，特斯拉有什么更多的看法嗎？

其實從Model 3開始，我們便刻意保持這種極簡主義風格，我們希望可以讓乘客更好地關注車內的車載信息娛樂系統。在我們看來，車載信息娛樂系統是車內最關鍵的東西，其它的可以不必那么喧賓奪主。我們將物理按鈕全部移到屏幕上，以讓用戶擁有更好的體驗。隨著時間的推移，這種體驗會越來越好，而市場上其它同級車是做不到的。

傳統的汽車內飾有一個問題，即很快會顯得老舊，而我們想讓特斯拉車永不過時。因此，我們在內飾設計上注重體現未來感，希望給大家非常放松、非常舒適的體驗。另外，Model 3現在的自動輔助駕駛系統已經非常接近完全自動駕駛了。

Q：自動駕駛將改變未來交通的形態，當前特斯拉也是目前全球汽車領域自動駕駛行業領先的企業。從設計的角度來看，完全自動駕駛實現之后，SUV、MPV、轎車、跑車之類的傳統的汽車形態會不會消亡？以后的固有形態是不是會繼續延續？汽車形態會走向更加多樣化，還是更加統一的一種制式的設計形態？

我覺得歷史已經證明我們總是希望擁有一些非常有吸引力的產品，即讓我們有共鳴、讓我們感覺非常好、讓我們擁有個性化表達的東西，比如大家穿不一樣的衣服，住不一樣房子，通過個性化的東西彰顯自己的身份。車也是一樣的。我們不要做無聊得看起來像一個泡泡一樣的車，我們希望車能夠帶給用戶美好體驗，讓用戶坐進去之后，無論是在停車還是開車的時候，都充滿信心。

我覺得車輛還是需要有這些東西、需要有吸引力，因為大家還是喜歡有吸引力的、美的事物，這是特斯拉一直會做的。我們最不想做的就是像泡泡一樣的車，大家都長的一樣，沒有個性。我希望我們的產品有個性、有美感、有吸引力、有未來感，然后帶給車主無與倫比的體驗。

Q：現在有一種設計風格為了服務娛樂化和信息化，在車內使用分屏，你們有考慮這種風格并在未來進行發展嗎？

非常感謝你的問題。我們的Model X、Model S都擁有雙屏，能夠帶給駕駛者卓越的駕駛體驗。Model X是一款速度可以很快的車，也是非常令人激動的一款車，它所采用的自動輔助駕駛技術正變得越來越好。這款車配有兩個屏幕，能夠帶給駕駛員非常精彩的車載娛樂體驗。

自特斯拉誕生之初，我們的最終目標一直是在地球上去內燃機化，打造純電動未來。因此，我們必須讓大家都能買得起純電動車才可實現這一目標。所以，設計Model 3時我們就意識到，我們可以在車內設計一個很大的屏幕，讓駕乘者都有非常好的體驗。目前，每一輛Model 3都非常獨特，確保了音頻、屏幕都恰到好處。這使得Model 3既可以帶給駕乘者卓越體驗，價格上也非常合理。

Q：在傳統的燃油車時代，大車企有一個問題，就是品牌家族設計，特斯拉有沒有這樣的困擾？我們看到Model S、Model 3和Model Y有設計上的關聯，但我們在Cybertruck上又看到了一種全新的設計，那么未來特斯拉的產品有沒有什么在設計層面不會改變的屬于品牌DNA的東西？特斯拉的汽車上有沒有這種束縛？

非常感謝您的問題。我們認為每一臺車要有最好的解決方案，而不用去遵循某一些設計語言或者DNA。我們車的DNA是效率和純電動，我們關注用戶在不同價格上可以買到更加清潔、更加環保的車，而且在買了車后獲得愉悅體驗、覺得已經身處未來。

Cybertruck上的設計元素也可以用來設計Model S，但考慮到生產問題和材料選擇，還有我們想實現的這種堅固性，我們沒有這么做。我們用不同的思維方式去思考，然后設計出一款非常偉大的車，未來我們可能看到更多像Cybertruck一樣，甚至擁有全新設計語言的特斯拉產品。我覺得非常重要的一點是，我們的車都是想辦法實現最佳結果，用獨特的方式來找到吸引力，然后是成為最有創造力的工程項目，并且能夠讓車主覺得物有所值，可以給到車主喜歡的體驗。

一般來說，你喜歡什么會和你朋友講，你真正熱愛的東西會和所有認識的人去講，我們希望我們的產品能讓你們熱愛。它們可能形狀大小各自不同，和之前的車型都不一樣，但這沒有關系，因為歸根到底，我們設計的是純電動車，是采用全新電池能讓你行駛更多里程，有更多解決方案能讓你到達更多遠方的車。

我們在中國建設了許多超級充電站，在全球擁有更多，這樣可以讓你能夠完全自由地出行，而不用擔心是否可以開到目的地。這是非常獨特的，也是非常特別的，我們希望不斷打造這樣的環境，讓你可以隨心所欲去任何地方、擁有很棒的體驗，希望我們的產品很有吸引力，然后給你具有未來感的體驗。

Q：別的設計師在講解他的產品的時候，總是比較具像化地解釋他的產品，而您這邊一直在強調高效，這是為什么呢？以前你接受采訪時說，不希望將純電動汽車設計得過于陌生，但Cybertruck亮相后是比較轟動的，你改變了自己的想法嗎？

如果說車的設計很繁雜，那么可能不是非常符合空氣動力學，整個效率就會下降。我們希望設計出的車輛能夠保持高效性能，擁有最大化車內空間，以靈活地滿足車主的需求，帶給駕乘者寬敞的乘坐感受，讓駕駛者不會覺得車非常難以駕馭。另外在新的特斯拉車型上，手機可以直接用作鑰匙。你只要有手機，就可以解鎖特斯拉車輛。

我們希望用最少的零部件帶給駕乘者最好的體驗，這樣既可以降低成本，也方便生產。當然，零部件少不代表車輛沒有吸引力，不代表它不漂亮。這是我們的整個設計想法。

說到Cybertruck，它很獨特，非常有個性，擁有與眾不同的吸引力。在皮卡車市場，很多車是非常類似的，可能六七十年都沒有什么改變。然而，Cybertruck是不一樣的火花，讓大家看到了皮卡車的更多可能性，即用完全不一樣的方式，設計出擁有非凡個性、純電動、保留實用功能的皮卡，它象征著未來。你若在街上親眼看到Cybertruck，應該會覺得印象深刻，因為它真的非常獨特。

責任編輯：xj