電車匯消息：過去都是由零部件企業(yè)給整車企業(yè)提供電機(jī)配套，但是如今這一供需關(guān)系正在發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，2020年1－11批新能源汽車推薦目錄中，共有230家驅(qū)動電機(jī)供應(yīng)企業(yè)，但是真正實現(xiàn)了批量裝機(jī)的企業(yè)不足此數(shù)據(jù)的一半，更有甚者，越來越多的整車企業(yè)申報的新產(chǎn)品電機(jī)供應(yīng)商也是自己，在這樣的供應(yīng)關(guān)系中，哪些電機(jī)會被優(yōu)先采用不言而喻。即使車企的電機(jī)都是貼牌的，但也有一個不可否認(rèn)的現(xiàn)象：第三方動力系統(tǒng)企業(yè)正在“消失”。

車企自產(chǎn)電機(jī)增多

以客車企業(yè)為例，2019年全部客車企業(yè)申報的新能源產(chǎn)品共有1093款，電機(jī)供應(yīng)商有54家，其中配套產(chǎn)品數(shù)量超過10款的電機(jī)供應(yīng)商有22家，配套產(chǎn)品數(shù)量最多的是綠控傳動。今年車企申報的新產(chǎn)品數(shù)量為575款，電機(jī)供應(yīng)商有42家，配套產(chǎn)品數(shù)量超過10款的只有13家，而去年配套產(chǎn)品數(shù)量最多的綠控傳動今年只配套了36款客車產(chǎn)品。并且今年中車、宇通、金龍汽車、比亞迪、北汽福田等主流客車企業(yè)申報的新產(chǎn)品電機(jī)供應(yīng)商均是自己。

從這些數(shù)據(jù)可以看出，一方面是電機(jī)供應(yīng)商數(shù)量在減少，另一方面車企也在有意扶持自己的電機(jī)裝配比例。對于車企的電機(jī)供應(yīng)商是自己這一現(xiàn)象，有資深行業(yè)人士向電車匯表示，這些企業(yè)的電機(jī)多數(shù)都是貼牌生產(chǎn)的，它們自己本身不具備生產(chǎn)電機(jī)的能力，但是電控等組成驅(qū)動系統(tǒng)的其他零部件則是自己或?qū)ｉT設(shè)立的零部件公司生產(chǎn)的。

作為資源整合企業(yè)，整車企業(yè)發(fā)現(xiàn)多數(shù)第三方動力系統(tǒng)公司同樣是直接采購別人的電機(jī)來給自己提供配套，所以整車企業(yè)能夠用上自己品牌的電機(jī)也不足為怪。雖然電機(jī)的品牌顯示的是車企自己，但商用車驅(qū)動電機(jī)核心的技術(shù)或產(chǎn)品提供方目前也只有尼德科、精進(jìn)電動、江特電機(jī)、寧德時代電機(jī)、中車電機(jī)等幾家企業(yè)。

電機(jī)企業(yè)賺錢能力減弱

在新能源汽車發(fā)展初期，整車企業(yè)與電機(jī)企業(yè)的關(guān)系是，整車企業(yè)購買第三方企業(yè)供應(yīng)的動力系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、空凋、制動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等），而這些部件就占到了整車成本的近60％。但是隨著整車采購價格下探，迫使零部件降價，逐漸壓縮這些企業(yè)的生存空間。

從2015年開始，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被重視，越來越多的資本進(jìn)入到了這個行業(yè)，門檻相對較低的電機(jī)領(lǐng)域成為了涌入者最多的領(lǐng)域，有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年新成立的電機(jī)企業(yè)就有近300家。

但是，新能源汽車市場規(guī)模的增長速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上資本市場的擴(kuò)張速度。很快，電機(jī)市場就出現(xiàn)了嚴(yán)重的“產(chǎn)能過剩”，惡性競爭不斷發(fā)生，從而導(dǎo)致電機(jī)企業(yè)大面積虧損。

電車匯統(tǒng)計了幾家電機(jī)行業(yè)的上市公司毛利率變化情況，發(fā)現(xiàn)從2015年至今，這些電機(jī)企業(yè)的毛利率逐漸收窄，尤其是近兩年降幅明顯。而這些都是電機(jī)行業(yè)中巨無霸的情況，在給整車企業(yè)供應(yīng)電機(jī)過程中也更有話語權(quán)，它們的情況都如此，可想而知其他中小電機(jī)企業(yè)的情況。

正如今整車企業(yè)自產(chǎn)電機(jī)一樣，整車企業(yè)與電機(jī)供應(yīng)商的關(guān)系已變成“你中有我，我中有你”。電機(jī)企業(yè)深度參與到整車的開發(fā)工作當(dāng)中，最終整車開發(fā)完成后，車企的電機(jī)供應(yīng)商搖身一變?yōu)樽约毫耍m然供應(yīng)關(guān)系的事實沒變，但車企變成資源整合商后，電機(jī)企業(yè)只供應(yīng)驅(qū)動電機(jī)，電控企業(yè)只供應(yīng)電控，最終的用到整車上的驅(qū)動系統(tǒng)則是由車企自己組裝完成。如此操作之后，對于車企而言，零部件的成本降低了；而對于零部件企業(yè)而言，雖然利潤率降低了，但是深度綁定車企之后可以獲得規(guī)模效益。最終的結(jié)果就是第三方動力系統(tǒng)企業(yè)消失。

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