隨著全球各國對汽車油耗標準要求日趨嚴格,可有效節省油耗的啟停系統逐步成為乘用車型的標準配置,進而帶動啟停鋰電池市場需求增長。
汽車啟停電池具有很高的技術壁壘,因為啟停車需要更加頻繁的啟動及在怠速時為車載電器供電等要求,對啟停電池要比對普通電池有更高的低溫以及倍率要求。
當前,鉛酸蓄電池仍是啟停電池市場的主體,市場份額約占90%,鋰電池市場占比還非常小。但隨著主機廠對啟停電池的性能要求越來越高以及去鉛化加速,啟停鋰電池獲得了越來越多的關注。
作為國內老牌的汽車啟動電池、啟停電池制造商,駱駝集團近年來聚焦新能源細分市場,主要推進12V和48V低壓平臺業務、EV平臺業務、儲能業務等。
目前,駱駝集團子公司駱駝新能源已在12V、48v低壓啟停系統方面形成具有行業領先水平的產品及產品線,與其鉛酸啟停電池進行無縫銜接,已與國內外多家主機廠建立了合作關系及定點開發。
在48V應用領域,駱駝新能源建立了系列產品的完整開發平臺,獨家配套的東風日產48V 啟停項目于今年4月順利量產;12V方面,公司已與多家歐洲北美高端OEM進行技術對接、并已通過技術評審、商務洽談。
“12V鋰電啟停系統相對于傳統鉛酸啟停電池,在低溫啟動,充放電接受能力等方面具有更優異的性能,也是駱駝新能源的主要業務發展方向?!瘪橊勑履茉锤笨偨浝韽垖毴A博士對高工鋰電表示,當前國際主機廠在低壓啟停電池方面逐步去鉛化,而12V鋰電池系統可以作為替代品,未來市場需求將持續增長。
據了解,駱駝新能源12V啟停電芯攻克了鋰電池極低溫度(-40℃)的脈沖高倍率放電難題,解決了低溫型電池高溫耐受性差問題,在實現了-40℃ 15C冷啟動的同時兼顧70℃工作溫度的能力,目前正在與多家國際主機廠進行前期的技術對接并獲得樣件定點。
除了12啟停鋰電之外,48V啟停電池也是駱駝新能源的拳頭產品。
張寶華表示,48V鋰電池要求高倍率放電,普遍在20C以上,甚至達到40C,對功率密度要求很高,因此其對鋰電池的材料屬性和加工工藝要求特別苛刻,國內具備48V鋰電池成熟量產能力的企業非常少。
張寶華表示,駱駝新能源的48V鋰電芯采用納米級LFP材料體系,配合新型導電劑和高功率寬溫帶電解液等,采用軟包封裝形式,目前已經量產了第一代,正在開發第二代48V鋰電芯產品,進一步提升節油率。
可以預見,隨著越來越多主機廠推出48V輕混系統以及12V鋰電啟停系統,未來全球對低壓鋰電池的市場需求將持續增長。而駱駝新能源有望憑借其成熟的產品和技術,在低壓鋰電池領域占據先發優勢,進一步提升其市場占比。
原文標題:【科達利?高工年會】駱駝新能源分享車用啟停電池鋰電化節奏
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