長期以來，我國汽車改裝行業處在“灰色地帶”，法律法規對汽車改裝有著較為嚴格的限制。但是2018年國家發布政策從頂層開始解凍汽車改裝行業指示，2019年《機動車查驗工作規程（GA801-2019）》也進一步縮減了乘用車改造的限制，這均進一步推動了我國汽車改裝行業的發展。前瞻通過本文帶你了解中國汽車改裝行業發展現狀。

1、中國汽車改裝行業發展綜述分析

——汽車改裝源于賽車運動

汽車改裝源于賽車運動。汽車改裝指的是在汽車制造廠家原生產的車上進行改裝，主要包括車身改裝、動力改裝、汽車安全性能的改裝及對汽車智能方面的改裝，以此達到提高汽車性能、美化汽車外觀的效果。一般可將其分為外觀改裝、內飾改裝和動力系統改裝。

2）中國汽車改裝發展歷程較短

我國汽車改裝行業發展歷程也較其他發達國家較短。我國汽車改裝行業在1997年才從中國香港引進進來，早期主要在廣東地區發展，隨后向北京、四川等地發展。

3）中國汽車改裝形成明顯區域特征

目前，我國汽車改裝行業已經形成了較明顯的區域特征，汽車改裝行業主要分布在珠三角、長三角、環渤海和西南地區。珠三角地區由于發展較早且經濟較發達，對汽車改裝市場有較大的需求。此外，廣州、深圳、東莞、中山、珠海、佛山等地已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。

2、政法律法規限制多，但有所縮減

與大多數國外汽車改裝行業政策相比，我國的法律法規對汽車改裝汽車作了較多的限制。《中華人民共和國道路交通安全法（修正）》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》和《機動車登記規定》三部基本法對汽車改裝進行了一定的限制，具體包括汽車的型號、發動機型號、車架號不能改等。

不過，2018年10月國務院辦公廳發布的《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》讓國家從頂層開始解凍汽車改裝行業指示，文件提到要積極發展汽車改裝等相關產業的發展。此外，2019年6月發布的《機動車查驗工作規程（GA801-2019）》進一步縮減了乘用車改造的限制。

3、各方針對問題積極提出解決方案

——我國汽車改裝行業存在著四大問題：

首先，汽車改裝產業發展較不成熟，在整車技術和產品對汽車改裝的支持力度不夠，改裝零部件、改裝作業等未形成規范系統體系。

其次，我國汽車改裝行業管理制度較不完善，改裝零部件、改裝、檢測等方面的標準和規范仍屬于空白。

此外，與國外相比，我國改裝技術仍不夠先進，大多改裝廠商僅停留在外型美觀上，同時忽略了汽車的安全性能。

另一方面，我國大多數保險公司在改裝車出險后只針對原車的部分進行理賠，對改裝的部分不進行理賠。

但是，針對這些問題，我國相關政府部門和業界提出相應的解決方案。吉利控股集團董事長李書福在2019年全國兩會上提出要加快出臺符合國慶的汽車改裝政策和法律法規。平安保險公司的《新增加設備損失險條款》也對部分汽車改裝納入到保險理賠范圍之中。

4、近年相關行業發展助推汽車改裝市場的發展

——整車制造品牌推出定制改裝

近兩年來，受汽車保有量趨于飽和、汽車銷量下滑等因素影響，汽車產業開始通過汽車定制改裝等產業升級提高消費者的購買力，如2019年路虎推出攬勝星脈R-Dynamic Black、馬自達推出CX-5 Kuro Edition等。

2）汽車后市場發展推動汽車改裝行業發展

另一方面，各大廠商也逐漸重視汽車售后服務，2019年中國汽車后市場行業市場規模已經達到13227億元，汽車后市場的發展有力地拉動了汽車改裝行業的發展。

注：2013-2017年數據為汽車后市場協會公布，2018-2019年數據為前瞻根據往年及當年發展現狀進行的測算。

3）二手汽車翻新改裝活躍

同時，近年來二手車市場的活躍也進一步推動了汽車翻新改裝，2019年中國二手車的市場交易再創新高，數量達1492.28萬輛，同比增長7.96%。

4）賽車賽事的舉辦催生了更多的需求

此外，拉力賽、短道賽、越野賽、卡丁車賽等相繼在我國展開，我國已經舉辦了眾多國際賽事，如F1、ROC、FE等。國際賽事的舉辦進一步推動了消費者對汽車性能和外觀的追求。

5、中國汽車改裝行業市場規模突破千億元

據中國汽車改裝用品協會發布的《國內外汽車改裝產業分析報告》數據顯示，2014年我國汽車改裝市場規模在450億元左右。前瞻推測，2019年我國汽車改裝市場規模已經突破1000億元，2014-2019年復合增長率為19%。

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