“起火”猶如一把達(dá)摩克利斯之劍,懸于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的天空。數(shù)據(jù)顯示,今年以來國(guó)內(nèi)僅新能源乘用車就發(fā)生約30起自燃起火事件,涉及十多個(gè)品牌約20款車型。近期,通用汽車從全球召回近6.9萬(wàn)輛雪佛蘭Bolt EV,現(xiàn)代汽車召回近7.7萬(wàn)輛KONA電動(dòng)汽車,原因都是因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)供應(yīng)的動(dòng)力電池存在起火隱患。
不斷的自燃起火事件刺激著公眾的神經(jīng),也把被稱為電動(dòng)汽車心臟的動(dòng)力電池推上了風(fēng)口浪尖。為了破除電池包起火的安全魔咒,比亞迪推出了不起火的刀片電池,寧德時(shí)代研發(fā)出“只冒煙不起火”電池,越來越多的電池廠商加入到不起火電池的研發(fā)當(dāng)中。
只冒煙、不起火電池包
日前,在網(wǎng)絡(luò)上一段內(nèi)容為“不起火的欣旺達(dá)方案”視頻在迅速發(fā)酵,引發(fā)萬(wàn)千網(wǎng)友關(guān)注。該視頻展示的是欣旺達(dá)惠州基地試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的“加熱觸發(fā)電芯熱失控實(shí)驗(yàn)”的全過程。在視頻中,實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中的模組電芯在觸發(fā)熱失控后,現(xiàn)場(chǎng)有煙霧冒出,但并未出現(xiàn)明火。
圖為視頻截圖
此后,被觸發(fā)電芯溫度快速升至約600℃達(dá)至頂點(diǎn)后,開始逐漸下降。約20分鐘后,該電芯溫度已從約600℃降至約300℃;同時(shí)其周邊電芯溫度也隨之下降。約40分鐘后,被觸發(fā)的電芯溫度又下降至約120℃;約50分鐘后,該電芯溫度已經(jīng)降至約110℃,未觸發(fā)第二顆電芯。一個(gè)小時(shí)后,電芯溫度已經(jīng)下降到100℃以下;67分鐘后,電芯溫度又下降到60℃。
可以看到,在試驗(yàn)中欣旺達(dá)的單個(gè)電芯在被觸發(fā)發(fā)生熱失控之后,整個(gè)電池包只冒煙不起火,整個(gè)系統(tǒng)自始至終都保持安全狀態(tài)。欣旺達(dá)電池研究院院長(zhǎng)陳斌斌在視頻中談到,對(duì)電池系統(tǒng)而言,安全就是不能發(fā)生熱蔓延,不能因?yàn)槠鸹鸹蛘呤潜ㄎ:θ松戆踩蛘呤秦?cái)產(chǎn)安全。
“要實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)品的安全,我覺得做到兩點(diǎn)就夠了。第一點(diǎn)是我們要識(shí)別出危險(xiǎn)的因素,就是我們要很深入地理解電池系統(tǒng)的失效模式;第二點(diǎn)其實(shí)就是要對(duì)這些失效模式做有效的控制。”陳斌斌表示。
據(jù)陳斌斌透露,基于系統(tǒng)化的安全理念,欣旺達(dá)構(gòu)建了五層安全設(shè)計(jì)模型,從電芯設(shè)計(jì)、制造、模組、BMS再到PACK系統(tǒng),嚴(yán)格把控每一個(gè)環(huán)節(jié),成功創(chuàng)新研發(fā)出安全型的電池系統(tǒng)解決方案——“不起火的‘欣旺達(dá)方案’”。
讓三元電池不起火的材料秘密
眾所周知,刀片電池不起火很大程度上是源于磷酸鐵鋰材料本身的安全屬性,寧德時(shí)代不起火電池也是在材料上作了改進(jìn)。可以說,材料是整個(gè)電池安全系統(tǒng)的一個(gè)根本和基礎(chǔ)。
實(shí)際上,欣旺達(dá)不起火電池也是基于材料構(gòu)筑的安全堤壩。在視頻中,陳斌斌介紹說,在欣旺達(dá)的電池安全防護(hù)體系中,設(shè)計(jì)模型中的第一個(gè)層次,就是通過優(yōu)化材料本身的材料安全、熱安全和機(jī)械安全三個(gè)層面,來保證整個(gè)電芯的設(shè)計(jì)安全,并有多達(dá)169項(xiàng)專利予以支撐。
“材料的穩(wěn)定性是電芯安全的基因,我們基于對(duì)正極材料的認(rèn)識(shí),借助第一性原理、計(jì)算,然后我們開發(fā)出來了更高熱穩(wěn)定性的正極材料。”欣旺達(dá)電芯研究院的院長(zhǎng)/博士張耀說道,他表示,選擇什么樣的材料,決定什么樣的品質(zhì),所以材料的選用是非常重要的。
張耀還談到,欣旺達(dá)還有極片的無(wú)機(jī)絕緣涂層,有隔離膜的絕緣涂層,這些涂層在電芯濫用情況下面,確保沒有內(nèi)短路的產(chǎn)生。不過,視頻中并沒有具體透露該電池是何種材料。為此,電池中國(guó)網(wǎng)的記者聯(lián)系到欣旺達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人以一探究竟。
據(jù)欣旺達(dá)方面介紹稱,欣旺達(dá)的這款“不起火電芯”是鎳5X三元材料體系。我們知道,一般傳統(tǒng)上認(rèn)為,因?yàn)椴牧媳旧淼奶匦裕姵貛в袝?huì)引發(fā)發(fā)生熱失控的“原罪”。那么,欣旺達(dá)的鎳5X三元材料體系又如何能擺脫“原罪”?
對(duì)此,張耀向記者介紹說,該電芯采用的高穩(wěn)定性鎳5X三元材料,相比同行的同等能量密度的正極材料,熱反應(yīng)溫度提升30℃,整體的反應(yīng)產(chǎn)熱量減少18%,在更高的溫度、更高的荷電狀態(tài),具有更高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
陳斌斌進(jìn)一步解釋稱,由于采用高電壓體系,其產(chǎn)熱比其它體系要低。同時(shí)它的熱穩(wěn)定性比較高,“就是它的這個(gè)熱失控的溫度,和它這個(gè)釋氧的溫度是比較高的,要高于其它體系30℃以上”。
實(shí)際上,除了材料本身的安全與熱安全,材料的機(jī)械安全保障也很重要。陳斌斌談到,我們開車的時(shí)候,經(jīng)常發(fā)生車底部的刮蹭變形。那么,底部變形到什么程度,里面的電芯還是安全的呢,“我們現(xiàn)在是可以做到底部變形15%以上,電芯還是很安全的這樣一個(gè)狀態(tài)”。陳斌斌說。
既然材料是電池安全最基礎(chǔ)的一個(gè)保證,那么在制造過程中如何來保證材料的這種安全性得到最大發(fā)揮?對(duì)此,張耀介紹說,欣旺達(dá)從電芯的原材料甄選采購(gòu),一直到供應(yīng)出貨,整個(gè)制造過程,是全流程、全要素地進(jìn)行品質(zhì)管控,涉及管控要素多達(dá)3000多個(gè),并且在品質(zhì)防控中間嚴(yán)格執(zhí)行。
“除了采用行業(yè)里面最先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備之外,也采用了我們智能制造的生產(chǎn)體系,所以我們可以確保所有過程中間百分之百可追溯。”張耀說。此外,通過先進(jìn)高精度的工藝設(shè)備來進(jìn)行電芯制造,可以保障電芯的一致性。據(jù)介紹,欣旺達(dá)的公差可以達(dá)到正負(fù)0.3毫米,在行業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)先地位,“做100萬(wàn)個(gè)、1000萬(wàn)個(gè)就像1個(gè)那么好”。
客觀而論,電池安全是系統(tǒng)工程,即便電芯材料安全也并不能保證萬(wàn)無(wú)一失。退幾步說,如果五層防護(hù)體系中的前四層設(shè)計(jì)都失效了,那么最后怎么保證人身的安全?陳斌斌提到,除了電芯本身之外的材料,在電池的上蓋板設(shè)計(jì)中,欣旺達(dá)還采用了一種耐高溫的材料,就是假如電芯熱失控以后,它還可以防護(hù)人身安全。
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,安全問題重于泰山,行業(yè)從業(yè)者必須牢牢守住底線思維,防范風(fēng)險(xiǎn)于未然。今年工信部組織制定的電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn),要求電池單體發(fā)生熱失控后,電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
可以說,欣旺達(dá)“只冒煙、不起火”電池的問世,正是基于踐行“底線思維”的成果,同時(shí)證明了電池起火也并非不可破解的魔咒,相信隨著材料的創(chuàng)新、技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車行業(yè)必能構(gòu)筑起安全的后盾。
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