77GHz毫米波雷達(dá)的爭奪賽已經(jīng)開始打響。

盡管前向雷達(dá)市場依然由外企壟斷,國產(chǎn)企業(yè)還難以企及。不過,近兩年快速興起的角雷達(dá)市場為國產(chǎn)毫米波雷達(dá)提供了良好的市場機(jī)遇。

根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示,由于盲區(qū)監(jiān)測、并線輔助功能搭載率上升,前裝角雷達(dá)市場進(jìn)入爆發(fā)增長期,1-6月新車搭載量為148.19萬個,同比2019年同期增長150.99%。同期,國內(nèi)新車(自主+合資品牌)搭載前向77GHz雷達(dá)201.65萬顆,同比增長29.36%。

“國產(chǎn)企業(yè)和國外巨頭在前向市場還存在著較大的差距,不過,國產(chǎn)企業(yè)在角雷達(dá)市場已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢。”歐菲光車聯(lián)研發(fā)負(fù)責(zé)人張龍兵表示,國產(chǎn)毫米波雷達(dá)將率先在APA(全自動融合泊車系統(tǒng))/AVP(代客泊車)等迎來大規(guī)模應(yīng)用。

近日,歐菲光發(fā)布了新一代短距毫米波雷達(dá)(77GHz),能夠?qū)崿F(xiàn)近場、低速檢測等功能,在探測范圍、速度、角度等方面都超越了超聲波雷達(dá)的功能限制,但造價卻與超聲波雷達(dá)相當(dāng)。

據(jù)了解,歐菲光的智能汽車戰(zhàn)略是從短距毫米波雷達(dá)切入,并且基于毫米波雷達(dá)、攝像頭等產(chǎn)品推出一系列相應(yīng)的解決方案,例如APA/AVP等等,最終目標(biāo)則是提供全棧式的智能駕駛系統(tǒng)解決方案。

率先發(fā)力毫米波雷達(dá)市場

現(xiàn)階段,智能汽車所用的低速雷達(dá)傳感器仍然以超聲波雷達(dá)為主,但是超聲波雷達(dá)的精度較低、探測距離短,且容易受到表面污損、雨滴、冰雪等影響,常常在一些應(yīng)用場景中無法正常發(fā)揮其功能。

例如,超聲波雷達(dá)的探測距離較短,根本無法滿足在AVP(代客泊車)巡航段對于障礙物的探測要求;超聲只能做2D定位,缺少障礙物高度信息造成部分場景性能受限……

此前,盡管車廠及Tier1們深知,毫米波雷達(dá)在很多性能上確實要比超聲波雷達(dá)更優(yōu)異,但是高昂的價格卻成為了毫米波雷達(dá)無法逾越的門檻。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,隨著毫米波雷達(dá)的應(yīng)用普及和成本逐漸下降,毫米波雷達(dá)有望加速分食超聲波雷達(dá)市場,率先在PAS(倒車輔助系統(tǒng))、APA(全自動泊車系統(tǒng))/AVP(代客泊車系統(tǒng))等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

張龍兵向《高工智能汽車》透露,歐菲光的短距毫米波雷達(dá)的探測距離、探測精度、角度等等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于超聲波雷達(dá),但造價卻與超聲波雷達(dá)相當(dāng)。

基于該款短距毫米波雷達(dá),歐菲光還將重點針對倒車輔助系統(tǒng)(PAS)、艙內(nèi)活體檢測系統(tǒng)、自動泊車(APA)/代客泊車(AVP)等各類生活場景進(jìn)行了系列優(yōu)化布局。

以APA(全自動融合泊車系統(tǒng))為例,早在2018年,歐菲光就開發(fā)出了第一代全自動融合泊車系統(tǒng),該系統(tǒng)采用12顆超聲波雷達(dá)+4顆環(huán)視攝像頭作為環(huán)境感知傳感器,實現(xiàn)了基于深度融合的泊車解決方案,可支持水平、垂直和斜車位的自動泊車,同時也支持倒車50米輔助和P2P功能。

此外,為了提高產(chǎn)品性能,在完全覆蓋原有功能的基礎(chǔ)上,歐菲光開發(fā)了基于毫米波雷達(dá)和視覺融合的APA/AVP功能。

相比超聲波雷達(dá)+視覺的融合方案,毫米波雷達(dá)+視覺的融合能夠?qū)崿F(xiàn)更加快速的巡航、更準(zhǔn)確的定位和更可靠的性能,同時毫米波雷達(dá)4D的數(shù)據(jù)(空間坐標(biāo)+速度)還能夠更真實反映場景的信息,使得高性能高性價比的APA/AVP系統(tǒng)成為可能。

除此之外,歐菲光的毫米波雷達(dá)還在艙內(nèi)活體檢測系統(tǒng)進(jìn)行了應(yīng)用,與同類型產(chǎn)品相比,具備覆蓋范圍大、精度高、體積小、價格優(yōu)勢明顯等等優(yōu)勢。

作為ADAS及自動駕駛的主要傳感器之一,毫米波雷達(dá)一直以來都是由傳統(tǒng)汽車零部件巨頭“壟斷”市場份額。

現(xiàn)階段,歐菲光重點聚焦77GHz角雷達(dá)市場,并且基于此打造包括APA/AVP等系列解決方案。

最終目標(biāo):提供全棧智能駕駛解決方案

歐菲光是光學(xué)光電領(lǐng)域的龍頭企業(yè),主營產(chǎn)品是影像模組、光學(xué)鏡頭、微電子和觸控產(chǎn)品等,廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)等消費電子領(lǐng)域以及智能汽車領(lǐng)域。

2015年,憑借在消費級攝像頭模組領(lǐng)域的技術(shù)儲備和市場耕耘,歐菲光通過收購華東汽電和南京天擎正式切入汽車電子市場,并且正式將智能汽車市場作為第二大主業(yè)進(jìn)行布局。

這幾年來,歐菲光在智能汽車領(lǐng)域先后布局了車載鏡頭、ADAS、車身電子、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域,產(chǎn)品包括中控屏、車載攝像頭、激光雷達(dá)等等硬件產(chǎn)品,以及ADAS、車身電子等智能駕駛系統(tǒng)集成產(chǎn)品。

其中,車載攝像頭業(yè)務(wù)是歐菲光近幾年一直深度聚焦的重點業(yè)務(wù),在100萬像素高清環(huán)視攝像頭大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)上,歐菲光正在開發(fā)200萬像素高清環(huán)視攝像頭。

據(jù)了解,歐菲光的200萬像素高清環(huán)視攝像頭完全滿足ASIL-B安全標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計在明年9月量產(chǎn)。屆時200萬像素、500萬像素和800萬像素的ADAS前視攝像頭也即將量產(chǎn)面世。

截止目前,歐菲光已經(jīng)陸續(xù)獲得了20余家國內(nèi)汽車廠商的資質(zhì)認(rèn)證并開始出貨,并且陸續(xù)拿到了長安、北汽、上汽、長城、吉利等自主品牌的全景攝像頭總成及全景控制器總成的項目訂單。

根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年國內(nèi)前景環(huán)視量產(chǎn)市場份額排名中,歐菲光已經(jīng)進(jìn)入了前十行列。而今年發(fā)布的2020年度360全景環(huán)視供應(yīng)商TOP10當(dāng)中,歐菲光同樣有入選。

需要特別提及的是,歐菲光不僅提供攝像頭、激光雷達(dá)等產(chǎn)品,還將提供基于視覺的深度學(xué)習(xí)算法、多傳感器融合SLAM算法、毫米波雷達(dá)算法等等。

隨著歐菲光新一代毫米波雷達(dá)產(chǎn)品的問世,歐菲光成為了具備提供ADAS攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、智能駕駛域控制器、系統(tǒng)軟件和算法等全棧智能駕駛系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。