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讓大眾停產的不是市場,而是小小的芯片

ss ? 來源:OFweek機器人網 ? 作者:OFweek機器人網 ? 2020-12-07 14:52 ? 次閱讀

有句話說:淘汰你的不是競爭對手,而是這個時代!這話同樣適用在時下的大眾身上:讓大眾停產的不是市場,而是小小的芯片

近段時間以來,半導體行業漲價頻傳,其影響已經在下游的制造業日漸顯現。近日就有報料稱,上汽大眾和一汽大眾因為缺少必要芯片,陷入了停產困境。大眾中國負責人在接受媒體采訪時表示,目前停產情況沒有報道的那么嚴重,但具體影響如何,其未能給出具體答案。

銷量首次被豐田超越

大眾是全球兩大年銷量超千萬的汽車品牌之一,2019年以1097萬輛的微弱優勢壓下豐田的1074萬輛;但隨著新冠疫情的爆發,2020年成為了大眾最具挑戰的一年。今年上半年大眾全球銷量大幅下滑27.4%至389.31萬輛,不及豐田的416.4萬輛,首次在銷量上被豐田超越。

今年初,中國僅用2個月就成功控制疫情,并保持至今;而歐美等汽車制造大國至今仍陷在疫情蔓延泥潭中,中國大陸市場也就成為了全球主要汽車品牌的攻堅陣地。

2020年上半年國內乘用車企業銷量TOP 10(來源:OFweek維科網統計)

缺芯愈演愈烈,不止大眾受影響

現在汽車的智能化程度越來越高,對芯片的需求和性能要求也越來越高,功能芯片MCU、功率半導體器件(IGBTMOSFET等)、傳感器是汽車使用量最大的三大類芯片,廣泛涉及汽車電子平臺、自動駕駛平臺、視覺芯片、雷達芯片、車內3D攝像頭芯片、車聯網芯片等;此外還需要用到MLCC、電感、電磁、電阻等眾多器件。

據統計,目前每年全球汽車半導體市場高達400億美元,僅中國大陸市場就占到了1/3,而隨著汽車電子化程度的持續提升,車規級半導體市場規模還將不斷攀升。截至目前,單車半導體器件成本已經從傳統燃油車的338美元/輛提升到了700美元/輛,尤其是功率器件的使用,已占到新能源汽車半導體應用成本的一半,達到355美元/輛。

但如此巨大的半導體市場,中國卻無法自給自足,嚴重依賴于恩智浦、英飛凌瑞薩意法半導體、大陸集團、博世德州儀器賽靈思英偉達英特爾高通村田三星電子等車規級半導體器件提供商;本土汽車品牌中,僅比亞迪在功率器件單一領域實現自給自足。

在這樣的境況下,國際出現一點小變動,都會讓我國的整車制造受到影響。

今年疫情蔓延,遍布全球的半導體廠商多次出現停產、調低產能的情況,而部分器件廠商因誤判市場走勢,年初就下調了銷量目標,也導致了本該年中生產的器件沒有如約生產,導致了目前的斷供情況。

有分析指出,芯片斷供將影響我國15%的汽車產能,12月份受累的產能將高達32萬輛;業內人士同時指出,這一情況還將延續幾個月,預計影響的產能將達到100萬輛。

而受波及的汽車品牌將不局限于大眾,本田、吉利、長安、奇瑞等整車制造商都將面臨缺“芯”之痛。

工業機器人遭當頭棒喝

車企的停產,工業機器人的應用也將受到影響。

目前工業機器人已經在汽車制造業的弧焊、點焊、裝配、搬運、噴漆、檢測、碼垛、研磨拋光和激光加工中得到廣泛應用,壓鑄、焊接、檢測、切割、噴涂等工藝環節皆有工業機器人參與。

目前全球的工業機器人主要由安川、OTC、松下、FANUC、不二越、川崎、KUKA、CLOOS、瑞典的ABB、意大利的COMAU及奧地利的IGM等日系、歐系公司提供,從存量市場看,應用在汽車領域的工業機器人占總量的37%,近幾年的每年銷量中,有超過一半的工業機器人進入汽車制造領域,汽車工業也成為了我國工業機器人的主要增長驅動力。

從2002年開始我國機器人銷量高速增長,在全球的占比也呈趨勢性上升,2018 年我國工業機器人銷售量、銷售額、保有量均位居全球第一。2019年我國工業機器人產量為186943.4臺,同比增長26.6%,接近全球總產量的50%,繼續引領全球工業機器人增長極。

2015-2019年我國工業機器人產量走勢圖(數據來源:工信部,單位:臺)

根據工信部數據顯示,今年1-10月,全國工業機器人完成產量183447臺,同比增長21%,已非常接近于去年的全年產量;其中10月全國工業機器人完成產量21467臺,同比增長38.5%;數據還顯示,今年前十個月全國規模以上工業機器人制造企業營業收入增長2.3%至396.2億元。

因為疫情的原因,2020年我國多個制造領域都加強了對工業機器人的應用,而由于汽車制造業遭遇黑天鵝,必將對我國工業機器人產業帶來不利影響,不僅增產的產能銷售受阻,還將進一步影響到未來的生產計劃。

機器人產業鏈安全也需關注

令人痛心的是,造成這一情況的,不是市場需求下降,而是由全球產業鏈供應不足所造成,這將讓國家和政府更加重視本土的產業鏈安全,尤其是芯片、高端裝備等高科技產品的自主生產能力。

這一問題在機器人制造產業鏈中同樣存在。

國內的整機工業機器人制造企業主要有埃夫特、新松機器人、埃斯頓、廣州數控、拓斯達、華中數控、錢江機器人、伯朗特等,但制造機器人所需的控制器伺服電機、減速機等核心器件的自主供應能力仍很低,這三者在工業機器人中的成本分別占到12%、22%、32%,合計占總成本的56%。

機器人成本構成(來源:OFweek維科網整理)

這部分核心器件的供應商也主要以日系、歐美系為主,如控制系統主要有發那科、庫卡、ABB、安川電機、愛普生、科控、貝加萊所提供;減速器主要有哈默納科、納博特斯克、住友所供應;伺服系統則是安川電機、松下、三菱、西門子、臺達所支持。而本土機器人核心器件企業在產能、技術實力上與國際供應商仍有較大差距。

本土主要工業機器人企業核心器件自主可控能力分析(來源:公開資料整理)

責任編輯:xj

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