1－10月，累計銷售42084輛新能源專用車，同比增長18．59％。整體來看，2020年前10月占2019年全年銷量的68％，這說明專用車市場的回暖較快，整體呈現上升趨勢。不過未來市場的增量還要看重點推廣城市的運營補貼、路權等政策的效果。

插混物流車以輕卡為突破口

近幾年來，得益于電商物流、郵政快遞業務、冷鏈運輸等快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，這給適合短途配送特點的電動物流車帶來了新的市場機遇。

按照車型用途分類，新能源物流車前10月銷售3．89萬輛，占比超過9成，是新能源專用車市場的主流車型，其次是新能源環衛車，以及其他類專用車，其銷量分別是0．27萬輛和472輛。

2020年1－10月，純電動物流車累計銷量為38666輛；插電式混合動力物流車累計銷量為152輛，均為輕卡，吉利遠程Re500是主銷車型；燃料電池物流車累計銷售112輛，以中卡的保溫車和冷藏車為主。

微面市占比近6成 東風汽車占輕卡市場的51％

在新能源物流車銷量結構中，微面獨占鰲頭，前10月，其銷量為22856輛，占比近6成。其銷量最高的區域在深圳，市場占比為27％，其次是廣州、成都。

輕卡位居第二，累計銷量為6487輛，占比為16．7％，其最暢銷的城市是深圳、成都、北京；東風汽車是輕卡市場的主流企業，其車型合計占比超5成。

海獅緊隨其后，占比11．7％，龍運GLE850系列、開沃D10、開瑞海豚EV是主銷車型，銷量較好的城市是深圳、長沙、南京。

微卡方面，銷量3011輛，瑞馳EC31、長安星卡、鑫源T50EV、優勁EV等車型較受歡迎。成都是微卡最大的市場，占比達34％。

此外，超過600輛的還有重卡和凌特，主銷車型分別是北奔純電動牽引車、漢馬H7、福田圖雅諾EV、北京EV12。

中卡及皮卡的銷量較少，其中皮卡在10月的銷量較于前幾個月增長明顯，環比增長504．7％，主要貢獻者是江淮和鄭州日產。

海獅需求增加 微卡／重卡成趨勢

縱觀今年前10月的各類電動物流車型，微面車型是市場的主流車型，由于微面空間受限，不能滿足部分場景需求，市場比重有略微下降的趨勢。

而從今年5月開始，海獅的銷量及市場占比均明顯增長，9月最高占比達18．5％。此外，前10月銷量中，有龍運GLE850系列、開沃D10等多款海獅車型沖進TOP10榜單。

輕卡方面，其作為電動物流車領域的第二大主力，今年以來表現相對平穩。

值得一提的是，今年下半年以來，微卡和重卡的銷量與日俱增，成了新能源物流車市場的一大看點。

在新能源微卡中，欄板車型占據主流，其次是廂式車型，這主要是因為欄板微卡更適合個體用戶作為售貨車使用和便于家具運輸。尤其是在今年“地攤經濟”的推動下，微卡迎來新的發展契機。此外，不少經銷商也表示看好新能源微卡的潛力。

重卡方面，自今年7月份以來，其快速攀升的銷量也說明了這個細分領域未來市場的發展趨勢。1－10月累計銷量757輛，其中新能源牽引車是電動重卡銷量增長的主力軍。

另外，冷藏車的發展也備受行業關注。據數據顯示，今年前10月，新能源冷藏車累計銷量為315輛，主要以輕卡為主，雖然總體占比還是很低，但銷量增長率有明顯提升。

尤其是隨著社區電商爭奪戰的加劇，冷藏車的地位會因為社區電商而發生改變，對于肉類等生鮮食品的配送，全程冷鏈會成為標配，這會進一步帶動新能源冷鏈物流的發展。

瑞馳EC35II霸榜 五菱50EV表現穩定

具體來看，瑞馳EC35II排名第一，是今年新能源物流車市場唯一一款銷量超過7000的車輛，占比達18％；其次是東風電動 EV350、鑫源X30L EV。

象牌純電動廂式運輸車前10月銷量將近2000輛；銷量超過1000輛的還有五菱50EV、北汽EV5、龍運GLE850系列、開沃D10、開瑞海豚EV、開瑞優優EV、上汽MAXUS EV30。

縱觀今年前10月，瑞馳EC35II自3月份以來銷量一路攀升，6月份之后有所回落，但還是領先于其他車型。瑞馳EC35II在深圳、廣州、成都等城市較受歡迎。

東風電動EV350的表現起伏較大，將近5成的銷量在深圳市場；表現較為穩定的是象牌純電動廂式運輸車、五菱50EV。

鑫源X30L EV在6、7、8月份顯著增量，9月、10月份有所下降，整體增速放緩。深圳是鑫源X30L EV最大的市場，其次是昆明和成都。

開沃D10、開瑞優優EV在1－9月表現較為一般，但在10月份雙雙銷量暴增，其中開沃D10在10月環比增長114％，開瑞優優EV環比增長達157％。

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