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小鵬換裝磷酸鐵鋰電池,比亞迪三個插混車型搭載DM-i,燃料電池車推進加快

工程師鄧生 ? 來源:電動汽車觀察家 ? 作者:電動汽車觀察家 ? 2020-12-09 15:25 ? 次閱讀

換裝磷酸鐵鋰的風潮在繼續,造車新勢力小鵬汽車,在339批汽車公告中申報了小鵬G3磷酸鐵鋰版。

比亞迪DM-i超級混動技術,同樣采用磷酸鐵鋰電池組,更應值得關注的是,DM-i插電車的純電續航里程最高可達120公里。

12月8日,第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示。在該批次公示中,共有213款新能源車進行了申報,其中有53款新能源乘用車。

車型方面,豐田、本田的插電式混合動力車型登錄公告,或將對自主車企的插電車產生沖擊。

東風和長安各自申報了燃料電池多用途乘用車。

車企方面,造車新勢力天際汽車的長沙分公司進行了公示。

1小鵬G3換裝磷酸鐵鋰電池

在本批次申報的純電動乘用車中,沒有全新車型,均為老款車型的再次申報車型,其中值得關注的車型是小鵬G3。

本次申報的小鵬G3車型,采用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。在車重方面,磷酸鐵鋰版小鵬G3比三元鋰版重30kg。

在換裝磷酸鐵鋰電池的大潮中,小鵬汽車是第一個換裝磷酸鐵鋰電池的頭部造車新勢力,未來或將看到蔚來等頭部造車新勢力換裝磷酸鐵鋰電池。

本批次值得關注的新車,均為插電式混合動力車型,其中比亞迪三款采用DM-i超級混動技術的插電車無疑是最為吸睛的,它們同樣采用磷酸鐵鋰動力電池。

作為插電車的老資格車企,比亞迪在本批次公告中一次性申報了秦PLUS、宋MAX、宋Pro三款搭載DM-i超級混動技術的插電車,其中秦PLUS DM-i插電車的純電續航里程達到了120公里。

秦PLUS DM-i版車長4765mm,軸距2718mm。在動力方面,秦PLUS DM-i版配有1.5L驍云高效發動機,其熱效率達到43%。

秦PLUS DM-i PHEV參數

該車的動力電池包容量達到18.316kWh,依據《享受車船稅減免優惠的新能源汽車目錄(第二十二批)》中信息,秦PLUS DM-i版插電車的純電續航里程達到120公里。

同批申報的宋MAX、宋Pro車型也推出了采用1.5L驍云高效發動機的DM-i車型,其中宋MAX 7座MPV插電車的純電續航里程達到105公里,宋Pro DM-i版插電車純電續航里程則為110公里。

插電車中,豐田一次性申報了4款插電式混合動力車型,分別是一汽豐田RAV4榮放和廣汽豐田威蘭達各兩款。

從產品命名看,未來一豐榮放和廣豐威蘭達PHEV車型的正式命名應為榮放雙擎E+和威蘭達雙擎E+。

根據不同的尾標字母信息分析來看,榮放和威蘭達PHEV有四驅和兩驅不同動力版本的車型。

在內燃機方面,兩款車型均采用2.5L自然吸氣汽油發動機。

在動力電池方面,榮放PHEV和威蘭達PHEV采用三元鋰電池組,動力電池包供應廠家為新中源豐田汽車能源系統有限公司,依據同期公示的《享受車船稅減免優惠的新能源汽車目錄(第二十二批)》中顯示的信息,廣豐威蘭達PHEV采用15.984kWh容量的三元鋰電池組。

在純電續航里程方面,廣豐威蘭達PHEV兩驅版續航里程達到95公里,而四驅版則為87公里。一豐榮放PHEV沒有申報減免車船稅目錄,因此無法得知具體信息,作為威蘭達的姊妹車型,相信榮放PHEV的純電續航里程同樣為95公里和87公里。

除豐田外,日系廠家本田也申報了插電車,車型為廣本皓影PHEV,該車的姊妹車型東本CRV PHEV車型早已登錄汽車公告兩期有余,因此在本批次中,皓影PHEV車型的登錄也是理所當然。

北京奔馳申報了中期改款奔馳E車型的插電混動版。

在參數方面,新款奔馳E插電版,采用了2.0T發動機,百公里油耗為1.5L。

較為特殊的是,奔馳E插電版的動力電池沒有采用國內的動力電池配套商,而是采用進口方式配套。作為奔馳E的老牌競爭對手,寶馬530Le插電車則采用了由寧德時代提供電芯的國產動力電池組

在純電續航里程方面,由于沒有同期申報《減免車船稅目錄》,因為沒有正式信息。但在海外上市的奔馳E插電車,采用15.6kWh動力電池組,純電續航里程達到70公里。

領克申報了領克06PHEV車型,依舊采用熟悉的1.5T發動機插電式混合動力系統,動力電池組采用11.3kWh三元鋰電池組,續航里程僅為55公里。

2動力電池去三元高鎳

在本批公告申報的乘用車中,采用三元鋰電池的車型占比有所下降。

在總計53款新能源乘用車中,共計21款車型采用了磷酸鐵鋰電池,30款車型采用三元鋰電池,2款車型標注電池類型為鋰離子電池。三元鋰和磷酸鐵鋰電池各自占比為56.7%和39.6%。

在總計33款純電動車中,有19款采用三元鋰電池,12款采用磷酸鐵鋰電池,2款標注為鋰離子電池。三元鋰電池車型數量相比上批次公告有所減少。

綜合往期申報情況、本期車輛申報車型的整備質量情況看,在339批公告中申報的新車型,應該沒有采用高鎳(配比中鎳含量>60%)三元鋰電池的車型。

在國家新能源汽車補貼脫坡后,車企不再一味追求動力電池包能量密度比,而是對動力電池包的安全性、成本等進行多方面進行考量,這對新能源汽車的發展,起到正面作用。

3燃料電池車推進加快

在339批新車公告中,東風和長安汽車各自申報了一款氫燃料電池多用途乘用車。

東風汽車申報風神牌氫燃料電池多用途乘用車,車長4640mm,軸距2710mm,整備質量1920kg。

該車的氫燃料電池系統生產廠家為新源動力股份有限公司,動力電池采用三元鋰電池,生產廠家為東風時代(武漢)電池系統有限公司。

長安申報的燃料電池多用途乘用車,是在長安CS75燃油版車型基礎上打造的, 車長4650mm,軸距2700mm,車重2046kg。

和東風版燃料電池車相同,長安CS75燃料電池車,也采用新源動力股份有限公司提供的氫燃料電池系統,而動力電池部分則是由重慶長安汽車股份有限公司生產制造。

在339批次汽車公告之前的批次中,廣汽申報了埃安LX的燃料電池版車型。隨著氫燃料電池的產業化的加速,未來或將看到更多的燃料電池乘用車出現。

責任編輯:PSY

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