恒大“高舉高打”的造車終于迎來了新時刻。
12月7日,恒馳1的路跑視頻曝光。從視頻上能看到,恒馳1實車與此前公布的概念車型高度還原,溜背車身極具美感穹,穹頂式玻璃車頂科技感十足。
隨后,恒大集團董事局主席許家印親自體驗恒馳1,內飾細節也隨之公布。智能座艙、功能按摩座椅、英國之寶音響、超大三聯屏等,兼具豪華與科技感。
受利好刺激,恒大汽車(0708.HK)開盤一路走高,截至12月7日中午收盤大漲11%,股價收報于29.3港元。
一直以來,“換道超車”的恒大汽車就飽受爭議。新能源汽車賽道耗錢耗時間,但不缺錢也不缺人才的恒大汽車用恒馳1路跑交出了第一份成績單。
兩年以來,恒大汽車在布局新能源汽車上從不手軟,從整車研發制造到動力電池、電機電控的全產業鏈布局上,合作方均是行業內的金牌選手。
眼下新能源股價正火熱,資本市場活躍,而恒大汽車也進入了新階段,正蓄勢待發。
“恒大速度”
2010年,恒大進入足球領域,在許家印堅定的投入下,砸錢買外援、大手筆做聯賽開幕式、慷慨的獎金激勵……以雷厲風行的方式推進下,最終煉造出一支“夢幻球隊”——廣州恒大。17座冠軍獎杯,包括2個亞冠冠軍、8個中超冠軍,熠熠生輝。
現如今,相似的劇情也發生在許家印和他的“夢幻車隊”上。
恒大集團推進汽車的節奏同樣是高舉高打、雷厲風行。恒大入局汽車始于2018年,兩年時間,恒大在整車研發制造、動力電池、汽車銷售、智慧充電等環節皆有布局,近日已經亮相路跑的恒馳1更是顯露出“恒大速度”。
今年8月份,恒大汽車集團在上海、廣州同時發布了六款車型,覆蓋了從A 到D所有級別,包含轎車、轎跑、SUV、MPV等主流市場。
蔚來創始人李斌曾經說過,200億是電動車造車的門檻。新能源造車費錢是顯而易見的,初創企業進入門檻極高,高額的日常支出與漫長的虧損期,使得許多玩家中途就退場。
但這個門檻對于恒大來說,并不算問題。
恒大首席財務官潘大榮曾在業績發布會上表示,2019年恒大集團在造車上投入147億元,2020年上半年投入30億元,預計下半年投入27億元,預計2021年投入90億元,此后恒大汽車量產并實現銷售后,集團將不再有投入。因此,恒大造車的總投入共計294億元。
恒大有信心,恒大汽車很快會實現現金流、盈利的平衡。
布局產業鏈
2019年11月12日,恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會召開,規模宏大。全球206家汽車產業各領域龍頭企業CEO及高管均出席峰會。
在現場,許家印不僅提出了恒大做新能源汽車的方法論,更宣布,“未來三年恒大會在新能源上投入450億元,圍繞整車生產基地建設?!?/p>
但事實上,對比大環境,新能源賽道當時的光景可謂冷清,造車新勢力們紛紛來到了生死線上。
蔚來2019年底的四季度財報電話會上,李斌直接表示,“公司的現金流已撐不過12個月。”經歷了一年的低谷:ES8自燃被召回、持續虧損、大幅裁員,到年底,新能源汽車的信心極度不足。
恒大的“450億元”則讓市場對這個行業拉回了信心值,同時這種重金投入不得不說是一種“前瞻”的大手筆。
而前瞻的視角,不僅來自沖破質疑和堅定信心,更來源于自身的實力和長時間的深入研究。
在2019年的十個月里,許家印帶領恒大汽車集團高管去了20多個國家、40多個城市,拜訪了汽車行業各個領域的龍頭公司,建立了包括汽車工程技術、造型設計和零配件供應商的“三大朋友圈”。
在11月份的這場全球戰略合作伙伴峰會上,恒大新能源還與全球60家核心零部件供應商進行了簽約儀式。
“換道超車”,許家印在這場大會上提出恒大造車的理念與方法論。細化下來,是“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好?!?/p>
光“買買買”這一項上,就可見恒大對新能源造車的堅定信心。在兩年的籌備中,恒大收購了9家新能源汽車產業鏈相關公司,覆蓋了核心技術、工程技術、造型設計、零部件供應鏈、產品規劃、生產制造等主要領域,形成一套完整的產業鏈。此外,恒大汽車在銷售渠道和售后保障上的投入同樣不遺余力。
恒大汽車集團總裁劉永灼透露,恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心,包括36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心,構建起龐大的汽車銷售渠道和售后服務網點。
引領發展,人才為先。恒大為新能源造車的儲備的人才庫同樣陣容強大。
目前恒大汽車全球研究總院擁有3200名科研人員,下設前瞻技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院等11大研究院,覆蓋全車各項核心技術研發。各研究院內也是精英薈萃,均是行業前沿尖端人才。
目前恒大全球電池院總院核心科研團隊超過800人。全球電池研究院的院長是國際著名電池科學家、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀,電池研究院內同樣納入多位技術大咖。
12月8日,視察恒大汽車全球研究總院的許家印再度提及新能源汽車目標,“到2025年實現產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛”。
這是最好的時間點
對于賽局的終點來說,不是看誰笑得最開心,而是看誰能夠笑到最后。
新能源汽車在中國所經歷了高低起伏,資本和看眾們紛紛是看形勢作決定,這也導致了此前眾多時刻,跨界或者是從來沒有做過汽車的新能源玩家們屢屢被否定。
恒大如此,特斯拉也如此。標新立異者,往往會遇到眾多的嘲諷和否定。
在2017底,特斯拉的虧損再一次創紀錄,Model X的銷量也下滑,股價隨之而來暴跌。在馬斯克種種乖張的言行下,有人將他稱為一個“瘋子”。
但從今年8月份以來,受各種利好消息影響,加上造車新勢力們不錯的財務數據,新能源汽車及整個板塊的股價都在持續上漲。到12月,特斯拉的市值甚至突破了6000億美元,小鵬蔚來的市值也一度碾壓奔馳寶馬。
對于參與其中的新能源選手來說,這場狂歡意味著大利好的市場環境,市場信心和期待到達了最頂峰。
一直以來,“換道超車”的恒大汽車飽受爭議,但新能源汽車賽道的收獲季節遠未到來,質疑和否定的雜音最終都會被實際行動駁回,有著核心人才、強大隊友資源和充沛資金的恒大最終又會以怎樣的方式競爭到終局,未來可期。
責任編輯:xj
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