12 月 10 日消息 搭載寧德時代電池的國產(chǎn) Model 3 車型在 10 月底進(jìn)行了首批交付,其搭載的磷酸鐵鋰電池容量為 55 千瓦時,百公里電耗為 12.6 千瓦時,NEDC 工況下續(xù)航里程為 468 公里,相比此前的三元鋰電池版本增加了 22 公里。據(jù)悉,目前在售的大部分國產(chǎn) Model 3 是搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的新車。
但是隨著國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的 Model 3 上市,有車主反映,在北方冬季車輛續(xù)航里程嚴(yán)重縮水。IT之家此前曾報道,一位北京的 Model 3 車主稱,買 Model 3 兩周,充滿電之后,車輛行車電腦顯示的續(xù)航里程為 420 公里,但實際只跑了 241 公里,電池還剩余 5% 的電量。
除此之外,近日又有車主稱車輛甚至無法充滿電到 100%。一位來自上海的客戶在今年 10 月底購買的磷酸鐵鋰電池版的標(biāo)航版 Model 3,一開始時完全充滿電顯示 413kM,但之后完全充滿電僅顯示 353kM 的續(xù)航里程。
對此特斯拉回應(yīng)稱,車輛電池未充滿至 100% 就停止充電主要是因為磷酸鐵鋰電池化學(xué)特性導(dǎo)致的電量測量誤差導(dǎo)致,由于估算出現(xiàn)偏差導(dǎo)致顯示未充滿,但實際電池電量已經(jīng)充滿。
特斯拉還稱,磷酸鐵鋰電池在不同溫度環(huán)境下精準(zhǔn)估算電量在行業(yè)內(nèi)是一大難題,會持續(xù)通過 OTA 進(jìn)行優(yōu)化。為了顯示更接近真實值,建議您將車輛軟件升級到 2020.44.15 或更高版本。
IT之家了解到,雖然相比于三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池有成本低、安全性好的優(yōu)勢,但也存在能量密度相對較低和低溫下電量更容易衰減的問題。
以下是官方回應(yīng)原文:
尊敬的特斯拉車主,您好!很抱歉給您帶來不好的充電體驗。此情況目前是已知問題,車輛電池未充滿至 100% 就停止充電主要是因為磷酸鐵鋰電池化學(xué)特性導(dǎo)致的電量測量誤差導(dǎo)致,由于估算出現(xiàn)偏差導(dǎo)致顯示未充滿,但實際電池電量已經(jīng)充滿。
磷酸鐵鋰電池在不同溫度環(huán)境下精準(zhǔn)估算電量在行業(yè)內(nèi)是一大難題,我們會持續(xù)通過 OTA 進(jìn)行優(yōu)化。為了顯示更接近真實值,我們建議您將車輛軟件升級到 2020.44.15 或更高版本,然后將車輛電量使用至 10% 以下,關(guān)閉所有額外耗電功能,靜置 3 小時以上,然后將車輛充電至 100%,保持電樁連接,然后再靜置休息一小時以上,這樣會幫助車輛完成電池組自平衡,更準(zhǔn)確測算電量。(靜置過程需要注意關(guān)閉所有可能耗電的功能如哨兵模式溫度保持等,移除外接設(shè)備,不要嘗試遠(yuǎn)程連接車輛)若您已經(jīng)嘗試校準(zhǔn)但是效果不佳,您可也以到服務(wù)中心完成電池自平衡校準(zhǔn)。特斯拉體驗店和服務(wù)中心。關(guān)于該事件,我們還將持續(xù)關(guān)注。
責(zé)任編輯:PSY
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