為掌握新型動力電池的主導權,日本政府傳出將砸數千億日圓資金,幫助全固態電池的研發生產。
據日經新聞10日報道,日本官民開始加快新型動力電池——全固態電池的實用化腳步,豐田汽車計劃2025年以前推出搭載全固態電池的電動汽車,三井金屬也準備生產相關材料,日本政府也考慮提供數千億日圓規模補助金。
中國企業目前在全球動力電池市場占有很高份額,在電動化不可逆轉趨勢下,日本方面期望由官民合作,掌握新一代電池核心技術的主導權。
日本政府認為,隨著電動汽車的普及,若當前產業現狀持續,電動汽車核心技術大多將仰賴中國,因此計劃援助日本企業研發全固態電池,計劃即將設立2兆日圓規模的減碳技術援助基金,對全固態電池的生產研發提供數千億日圓補助。
全固態電池是將鋰離子電池的電解液改成固態的電解質,除了降低電池起火風險、提高安全性外,電池能源密度也將提高數倍,且充電時間僅需約10分鐘就可完成,是現在充電時間的三分之一。
日本全固態電池的研發,豐田目前保持領先,擁有專利數愈千,居全球首位。豐田計劃2021年公開搭載全固態電池的試制車,開始進行性能測試,目前研發的全固態電池車輛續航距離為500公里,相同條件下是搭載鋰離子電池車輛2倍以上。配合車企研發動向,日本原材料廠商也在加快步伐,三井金屬、出光興產計劃于2021年開始生產固態電解質。
日本首相菅義偉12月4日晚間在首相官邸舉行的記者會表示,為了實現2050年達到碳中和目標,計劃設立規模2兆日圓的基金,用來對從事電池、氫能等減碳相關技術研發的企業提供援助。菅義偉指出,將設立前所未見的2兆日圓基金,對今后10年持續對挑戰革新技術的企業提供援助。
日本民間調查機構矢野經濟研究所預估,2030年,全球下一代電池(包含全固態鋰離子電池、金屬空氣電池等)市場規模將大幅擴增至1兆4.940億日圓,將較2018年暴增約22倍,其中高容量全固態鋰離子電池市場規模最大,預估2030年時將達5687億日圓,占整體比重近四成。
日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)預期,2035年全球全固態型鋰電池(全固態電池;包含硫化物系、氧化物系、高分子系等)市場規模預估將擴增至2兆6772億日圓,將較2018年24億日圓暴增1114倍。
作為鋰離子電池產業化第30個年頭,2020年電池技術也將進入一個新的變革周期。目前鋰電池的安全問題仍未解決,于是固態電池就成為下一代鋰電技術的方向?,F階段固態電池量產產品很少,產業化進程仍處于早期,主要有歐美、日韓和中國三大陣營。
歐美車企對固態電池初創企業關注度較高。雷諾等車企通過收購、投資的初創企業包括Solid Power、SolidEnergy Systems、Ionic Materials、Quantum Scape等獲得技術儲備。放棄造車的戴森也在專注于固態電池技術的研發。
日本車企對固態電池的研發較早,豐田2008年與固態電池創企業Ilika展開合作,2019年初又與松下合作加速布局,爭取早日實現量產。
韓國方面,三星SDI正在研發全新固態電池,預計在未來一到兩年的時間里,將會有一款使用固態電池技術的智能手機問世。而LG化學也在進行固態電池技術的研發,并且取得了不錯的進展,達到了與三星相似的水平。
中國雖然起步較晚,但越來越多科研院所和電池企業已參與其中,包括中科院化學所、中科院寧波材料所等研究機構,贛鋒鋰業、寧德時代、比亞迪等。
責任編輯:YYX
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