寶能所在各基地，不只是投資新能源汽車，同時還涉及了房地產、旅游、物流等領域，這些其他項目的進展，比新能源汽車還快，只是布局也更加隱秘。

近期，國家發改委要求各地上報新能源汽車投資情況，寶能被點名要求披露自2017年以來在當地投資和投資建設的汽車整車及零部件項目情況，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

雷達財經梳理發現，寶能造車對外宣傳力度很大，發布了2000億投資、375萬輛年產能、超萬畝占地的8大整車生產基地發展規劃。然而，8大基地中，目前只有西安基地完成了第一階段建設。

與造車進展緩慢相比，寶能西安汽車制造基地邊上的＂汽車小鎮＂已開始預售。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，客觀來講，企業造車一般不會在一開始就先建大量生產基地，寶能的造車思路大概率還是與地產開發相結合。

規劃：8大基地、375萬輛產能、2000億投資

成立于2000年的寶能集團，業務覆蓋高端制造、國際物流、房地產開發、民生服務等產業。

2015年發生的＂寶萬之爭＂，歷經一年時間，寶能賺足了眼球。后在監管介入之下，寶能雖黯然退場，但也賺到了數百億的真金白銀。

2017年2月份，銀保監會對前海人壽及相關責任人進行了行政處罰。其中，對時任前海人壽董事長姚振華給予撤銷任職資格并禁入保險業10年的處罰。

很快，寶能開始了新項目。

2017年3月，寶能汽車集團成立，注冊資金100億元，定位于汽車資源聚合和業務發展平臺。寶能跨入汽車制造行業時，蔚來、小鵬等創業公司成立剛好三年時間，新能源汽車行業正處在＂風口＂上。

跨界造車，寶能延續了房地產開發的狂飆式發展模式。2017年4月25日，寶能集團與黃埔區、廣州開發區簽署項目合作協議，決定在該區布局粵港澳大灣區總部、新能源汽車園項目。2018年底，項目動工建設，計劃總投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，總占地面基1500畝，預計2019年底開始投產。

用同樣的速度，寶能造車開始跑馬圈地。2017年10月，寶能與杭州富陽區政府簽訂項目戰略合作框架協議，年產30萬輛新能源汽車項目將落戶富陽，項目總用地面積約3000畝，總投資約140億元。

2017年11月下旬，寶能集團與昆明市政府、滇中新區管委會簽訂戰略合作框架協議，將在昆明、滇中新區投資建設六大項目，項目占地超過6318畝。其中，擬在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。

2018年3月份，寶能在西安西咸新區建立新能源汽車基地，規劃總產能100萬輛，一期產能50萬輛，投資400億元。

2018年10月，寶能落子昆山，與昆山市政府簽訂了總投資超千億元的一攬子投資計劃，項目涵蓋新能源汽車、城市綜合體、醫養和文旅等，總面積未透露。

2019年2月，寶能貴陽新能源汽車產業園項目開工，總投資164億元，項目占地2277畝，建設用地1601畝。建成后將成為貴州省最大汽車整車廠，達產后年產值將超過300億元。

另一方面，寶能通過并購處于發展低谷期的汽車企業，獲得造車資質、生產基地、技術和品牌。

2018年1月份，寶能斥資66．3億元從奇瑞手中拿下觀致汽車51％股權。觀致汽車成立于2007年，由奇瑞和以色列集團旗下Kenon Holdings公司組建，此前處于連續虧損狀態。2017年觀致進入新能源汽車領域，發布了首款概念車。將觀致收入麾下后，可為寶能貢獻年產15萬輛，最大30萬輛的產能。

2019年底，寶能以16．3億元收購長安汽車所持長安PSA 50％股權，隨后PSA又將長安PSA50％股權轉讓給寶能。今年5月份，寶能汽車宣布全球總部和制造基地落戶深圳。據官方介紹，新總部將在原長安PSA基礎上改造，基地可實現整車85萬輛，發動機50萬臺的年產能，用地紅線內總用地面積約為1499畝。

此外，寶能還進入汽車租賃、配件生產、玻璃制造等上下游業務。寶能旗下＂聯動云＂汽車租賃公司成立于2016年7月份。寶能集團控股的上市公司中炬高新和韶能股份，都涉及汽車配件業務；南玻集團則有汽車玻璃業務，寶能自身也從事包括新車二手車銷售、物流運輸等。

經過一系列布局，寶能的汽車版圖已擁有了8大整車制造基地，包括江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地（原長安PSA制造基地），以及西安、廣州、富陽、貴陽、昆明、昆山等生產基地。粗略統計，其官宣披露的總投資額超過2000億，整車產能375萬／年（西安100萬輛／年，深圳85萬輛／年，廣州50萬輛／年，昆明50萬輛／年，富陽30萬輛／年，杭州30萬輛／年，常熟30萬輛／年），占地超過萬畝。

如此規模投資，是否符合市場實際需求？根據國家部委發布的《汽車產業中長期發展規劃》，2020年新能源汽車生產為200萬輛。而目前據不完全統計，各車企公布的產能已達2000萬，二者相差10倍。

現狀：進展緩慢、產能縮水

寶能如此大張旗鼓的造車，進展又如何呢？按照此前的宣傳，廣州基地計劃2019年底完成基建工程并開始工藝設備安裝，2020年第三季度首車下線。

根據第一財經近期現場走訪，該基地仍在施工當中，廠房僅完成部分鋼鐵框架的搭建，而地面上雜草叢生。同時，廠房尚未竣工，工藝設備更是不見蹤影，距離試生產以及正式投產還需時日。

不但項目進展緩慢，廣州寶能基地產能也被壓縮。在寶能當前的宣傳牌上，廣州基地規劃產能變成60萬輛，一期產能30萬輛。

至于2018年3月份開始建設，規劃總產能100萬輛的西安基地，目前完成了一期第一階段的建設工作，產能為30萬輛。

2020年11月8日，寶能汽車舉行了盛大的西安基地建成暨首車下線儀式，宣布該基地正式建成投產，預計明年6月實現量產。而原來的計劃是于今年2月投產、6月實現量產；即便如此，這也成為寶能自建投產的第一個整車制造基地。

據大眾網在探訪現場西安基地，可以看到寶能工廠里焊裝、沖壓車間的指示牌，也有類似員工宿舍的建筑已經落成，但目前并未有繁忙生產的跡象。

至于其他基地，年規劃產能30萬輛的富陽基地，據鳳凰財經調查，這一項目＂消失＂，并未落地。昆山寶能新能源汽車產業園近幾個月在施工，產業園地面有雜草。

寶能的昆明基地，于2019年3開工，工期18個月，原計劃2020年9月實現投產。但一度傳出要被放棄的消息，據當地媒體稱，該項目還在運作過程中，名稱已改為＂云南綠色能源產業園＂，投資方為昆明產投、云南能投和昆明經投，寶能采取輕資產的方式運作，投入技術和設備。生產規模由當初設定的50萬臺縮水為30萬，原定于今年下線首臺新能源汽車，然而目前還沒有消息。

寶能通過收購拿到的兩個現成品牌觀致和PSA的銷量也不樂觀。乘聯會發布的10月銷量數據顯示，10月觀致匯總銷量2728輛，較去年同期下降22．68％，本年累計銷量達7760輛。

9月17日，觀致在＂寶能時代＂的首款新車型觀致7正式上市，定位緊湊型SUV，售價為10．98萬元－15．98萬元。據乘聯會數據，該款車9月份銷售436輛，10月份2699輛。

今年初收入的長安PSA旗下DS品牌汽車今年前9月在華銷量2030輛。

萬余輛的銷售對比300多萬的年產能規劃，讓寶能汽車備受關注和質疑。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，造車還是需要根據市場需求來同步發展，當公司的汽車產品還沒有被市場廣泛接受的時候，大量盲目生產會有很多不確定性，其不太贊同這種高風險做法。

背面：地產項目并行而至

梳理發現，寶能所在各基地，不只是投資新能源汽車，同時還涉及了房地產、旅游、物流等領域，這些其他項目的進展，比新能源汽車還快，只是布局也更加隱秘。

幾乎與寶能汽車基地落子西安的同一時間，2017年7月7日，寶能集團與西咸新區簽署了投資合作框架協議。根據協議，寶能集團將在西咸新區投資800億元，圍繞航空產業、高端制造、科技產業、總部經濟等四大板塊布局重大項目。

2018年6月，西安寶能弘石置業有限公司以共計5．12億元摘得秦漢新城2宗土地，共計2090畝。其中，1宗工業用地面積為1933．24畝，樓面價375元／㎡；1宗商業用地面積為156．82畝，樓面價545．48元／㎡。土地用途顯示為寶能新能源汽車生產基地及配套用地。

據財聯社報道，目前寶能西安基地邊上的＂汽車小鎮＂，已經拿到了預售證，可售項目有公寓、別墅和loft。在環繞寶能生產基地的周邊，數棟樓宇正在建設中。

在昆明，寶能造車基地進展緩慢，但在地產方面卻動作頻頻。2019年3月18日，寶能14．79億拿下騰沖北海鄉2200多畝地，項目定位于高端康養文旅，計劃投資400億元。2019年11月，寶能又在滇池草海拿到595畝地，為此付出55．45億元。

一手大規模拿地，一手進行地產開發，只是造車遲遲不見進展，有媒體評價稱，從成立至今，寶能汽車從未有過公開的產品規劃、供應鏈和市場銷售。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，客觀來講，企業造車一般不會在一開始就先建大量生產基地，寶能的造車思路大概率還是與地產開發相結合。

責任編輯：xj