近年來(lái),隨著人口數(shù)量的不斷增多,汽車(chē)容量市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大,城市交通問(wèn)題日益凸顯。為解決愈發(fā)嚴(yán)重的交通擁堵及事故,越來(lái)越多國(guó)家開(kāi)始求助于智能科技,其中自動(dòng)駕駛汽車(chē)和飛行汽車(chē)就被視為破解交通困境的兩大方向。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)我們都比較熟悉,就是不需要人就能實(shí)現(xiàn)駕駛的汽車(chē),其能有效避免人為導(dǎo)致的各種交通麻煩。而所謂飛行汽車(chē),是指一種既可在陸地奔馳、又可在天空翱翔的兩棲出行工具,其通過(guò)空域拓展也能夠緩解交通壓力。
當(dāng)前,布局飛行汽車(chē)的企業(yè)和國(guó)家越來(lái)越多,原本只存在于科幻作品中的交通工具離我們似乎也越來(lái)越近。近日,據(jù)一家來(lái)自德國(guó)的公司Volocopter GmbH表示,其正與新加坡開(kāi)展合作,預(yù)計(jì)3年內(nèi)就能推出電動(dòng)空中出租車(chē)服務(wù)。
據(jù)了解,Volocopter早在去年10月就已經(jīng)在新加坡海濱上空完成過(guò)試飛,而依靠英特爾、戴姆勒、吉利等公司的投資,其計(jì)劃接下來(lái)建立一支由50名飛行員、工程師和運(yùn)營(yíng)專(zhuān)家組成的團(tuán)隊(duì),為新加坡的飛行服務(wù)提供更多支持。
當(dāng)然,Volocopter和新加坡并不是走在飛行汽車(chē)最前列的企業(yè)與國(guó)家。早在幾年前,美國(guó)、馬來(lái)西亞、日本、阿聯(lián)酋、新西蘭等國(guó)家就已經(jīng)與波音、空客、斯巴魯、吉利等企業(yè)合作,公布了飛行汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃,致力于各方面研發(fā)。
同時(shí)緊跟其后,我國(guó)也在億航等企業(yè)的助力之下,加入到飛行汽車(chē)發(fā)展大軍。當(dāng)前,飛行汽車(chē)雖然還未正式落地商用,但其在技術(shù)方面已經(jīng)取得重大突破,相關(guān)飛行測(cè)試與示范應(yīng)用也已經(jīng)相繼出現(xiàn),相信不久的將來(lái)就能頻繁見(jiàn)到。
不過(guò),在此之前,飛行汽車(chē)想要獲得規(guī)模化普及發(fā)展,還需要解決三方面的難題:
其一是法律上的缺失。飛行汽車(chē)和無(wú)人機(jī)一樣,對(duì)于空域要求很高,需要法律法規(guī)來(lái)劃分相應(yīng)空域,強(qiáng)化空域監(jiān)管,避免應(yīng)用中亂象產(chǎn)生。當(dāng)前,飛行汽車(chē)在該方面的法律建設(shè)還比較緩慢,專(zhuān)門(mén)性的法律更是尚未啟動(dòng)立法程序,未來(lái)還需重視。
其二是技術(shù)上的不足。眼下,飛行汽車(chē)在低空飛行的噪音比較大,這嚴(yán)重影響了其商用進(jìn)程,同時(shí)技術(shù)成本的高額付出也轉(zhuǎn)化為了昂貴的產(chǎn)品價(jià)格,這對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者的私用來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)過(guò)大。因此未來(lái)還需要從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)降噪、降本等的優(yōu)化提升。
其三是安全上的保障。作為新式交通工具,飛行汽車(chē)的主要應(yīng)用場(chǎng)景還在于城市,而這也給城市空域安全帶來(lái)了影響。目前,無(wú)人機(jī)的使用尚且日益嚴(yán)格,更別提體型更大的飛行汽車(chē)了。因此,飛行汽車(chē)想融入城市交通,還需從安全上下功夫。
總而言之,飛行汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)一樣,當(dāng)前都處于商用化攻堅(jiān)階段,未來(lái)前景非常廣闊,但所面臨的問(wèn)題也不少。未來(lái)誰(shuí)能率先占得市場(chǎng)發(fā)展的高地,除了資金、技術(shù)的比拼之外,也還需要從法律建設(shè)、安全保障和產(chǎn)品價(jià)格等方面不斷升級(jí)。
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