車在路上,夢在馳騁。
12月7日,當(dāng)恒馳1行駛在恒大造車基地的一刻,恒大造車似乎離量產(chǎn)又近了一步。
近觀這款3150mm超長軸距、全身流線車身、全尺寸變色玻璃天窗的豪華電動車,其視覺張力一覽無余。
是的,這便是世界頂級汽車造型設(shè)計(jì)大師Anders Warming操刀的恒馳1。應(yīng)了網(wǎng)友那句評價(jià),“恒馳科技感十足,卻又不失優(yōu)雅。”
而據(jù)業(yè)內(nèi)消息,目前恒大汽車上海、廣州兩大基地已全面進(jìn)入試生產(chǎn)階段,明年恒馳將陸續(xù)量產(chǎn)。
“真假”造車
對于量產(chǎn)消息,恒馳車粉早已翹首以待。
但外界并非全然溢美之詞。“面子工程、速度太快”等言論一度充斥網(wǎng)上,甚至有部分網(wǎng)友直呼恒大“假造車”。
究其原因,恒大造車速度“太快”,引起了部分人的懷疑?;蛘哒f,宇宙前三房企恒大,舉“全司”之力發(fā)力造車的戰(zhàn)略,一時(shí)無法為外界普遍接受。
從行業(yè)視角來看,恒大造車歷程,大致可分為前期蓄勢、當(dāng)下釋能、未來量產(chǎn)三個(gè)階段。
先來看蓄勢階段。
通過一系列大肆并購與合作,恒大不惜豪擲千金,在電池、動力總成、3.0底盤架構(gòu)、整車制造等核心領(lǐng)域,快速構(gòu)筑起底層核心技術(shù)。
2019年,許家印親赴歐美日,最終促成恒大與全球15位頂級造型設(shè)計(jì)大師的戰(zhàn)略合作,為恒馳引入了“顏值基因”。
內(nèi)修技藝,外駐顏值。經(jīng)過一年多的資本運(yùn)作,恒大初步建立起整車制造、電機(jī)電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等全產(chǎn)業(yè)鏈條。
整體來看,這一階段恒大雖大肆布局,但離量產(chǎn)尚有一定距離,外界爭議較小。
接下來便是釋能階段。
2020年8月3日,恒大汽車一口氣發(fā)布了恒馳品牌首期六款車型,涵蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分領(lǐng)域。
11月恒大汽車宣布,上海、廣州兩大生產(chǎn)基地全面啟動試生產(chǎn)。信息顯示,以上兩大基地按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求,裝配了2545臺智能機(jī)器人,全面投產(chǎn)后“每分鐘可產(chǎn)1輛車”。
到了12月,通過跑路、內(nèi)飾展示等多個(gè)動作,恒大似乎堵住了質(zhì)疑者的悠悠之口,離量產(chǎn)造車只差臨門一腳。甚至有些車迷,已開始期待恒馳與特斯拉的未來之戰(zhàn)。
但亦是此時(shí),一些行業(yè)人士卻持有保留意見,“恒大前期主要做了兩件事,第一國際上大資金并購合作,第二國內(nèi)大手筆擴(kuò)建造車基地?!薄坝绕?,依靠并購式’拿來主義’,能真正打造起自身核心競爭力么?”
究竟問題如何,仍需拭目以待。但接下來的一幕,卻令人振奮。
研究院曝光
12月8日,伴隨許家印考察恒大汽車全球研究總院,隱藏在恒馳身后的研發(fā)團(tuán)隊(duì)首度浮出水面。
如下所示,恒大汽車全球研究總院,下設(shè)了11大專業(yè)研究院,覆蓋了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈條各項(xiàng)核心技術(shù)。
從人員構(gòu)成來看,研究總院擁有3200多名科研人員,既有全球行業(yè)技術(shù)大咖:如擔(dān)任動力研究院院長的原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡,擔(dān)任整車技術(shù)研究院院長的專家伍戰(zhàn)平;亦有國內(nèi)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)軍人:如原吉利新能源電動車研究院副院長徐峰,原北汽福田副總裁陳士毅。
這個(gè)由海內(nèi)外頂級研發(fā)人才、國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶頭人組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì),成為了恒大造車的最強(qiáng)依仗。
“與恒馳跑路的光鮮相比,我更在意它背后的底層技術(shù)沉淀?!薄爱吘棺罱K決定新能源汽車成敗的,還是技術(shù)研發(fā)能力”,一位行業(yè)人士直言。
而在各項(xiàng)研發(fā)之下,新能源汽車的動力引擎——電池研發(fā),又顯示的格外重要。以恒大全球電池研究院為例,其總部位于深圳,分院設(shè)于大阪,核心科研團(tuán)隊(duì)總計(jì)超過800人。
其中,恒大全球電池研究院院長是國際電池科學(xué)家、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀,坐標(biāo)深圳。
大阪分院的名譽(yù)院長,則是世界第一塊商用鋰電池發(fā)明人之一、被譽(yù)為“鋰電池之父”的小澤和典,以及國際著名鋰離子電池科學(xué)家芳尾真幸。副院長境哲男是日本電池行業(yè)國家級技術(shù)帶頭人,擁有200多件專利,首席科學(xué)家安部浩司是提出“功能性電解液”概念第一人。
透過研發(fā)團(tuán)隊(duì)不難發(fā)現(xiàn),恒大汽車前期將大部分精力投注在了科研攻關(guān)上。事實(shí)上,這種科研能力,只有長期持續(xù)投入,才能形成技術(shù)積聚,最終實(shí)現(xiàn)指數(shù)爆炸效應(yīng)。
但這種埋頭研發(fā)的思路,與當(dāng)下多數(shù)造車新勢力經(jīng)營理念大有不同。殊不知,當(dāng)恒大修煉技藝內(nèi)功時(shí),蔚來、理想、小鵬等新能源車企,已紛紛將快速量產(chǎn)、做大市值當(dāng)成了不二目標(biāo)。
實(shí)際上,這并沒有錯(cuò)。資本認(rèn)可、市值翻倍,便是明證,對企業(yè)而言,這更是一種絕對意義上的成功。
但恒大的籌謀,或遠(yuǎn)不止于此。如果志存高遠(yuǎn)、高舉高打,是對恒大戰(zhàn)略挺進(jìn)新能源車的恰當(dāng)評價(jià);那么夯實(shí)技藝、厚積薄發(fā),則是對恒大“如何造車”的最好詮釋。
根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)208萬輛,同比增長8%。其中,11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛,同比增長139%,環(huán)比增長28%。
不謀全局者,不足以謀一域。面對迅速崛起的新能源汽車市場,研發(fā)技藝日臻成熟的恒大汽車,想必已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
小結(jié)
在一眾大廠“磨刀霍霍”,殺向新能源汽車行業(yè)背后,所賴著還在于國內(nèi)政策的強(qiáng)力支撐。
根據(jù)國務(wù)院最近發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》:到2025年,中國新能源汽車銷量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;到2035年,純電動汽車要成為新銷售車輛的主流,公共領(lǐng)域用車要全面電動化。
從許家印對恒大造車的規(guī)劃來看,其時(shí)間節(jié)點(diǎn)亦選在此處:到2025年,恒大汽車將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛;到2035年,年產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。
尚不論,恒大能否完成這一目標(biāo)。但看研發(fā)隊(duì)伍,恒大造車當(dāng)仁不讓。
責(zé)任編輯:xj
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