芯片又短缺了!只是這次出現(xiàn)“芯片不足”問(wèn)題的主角不再是智能手機(jī),而是多家車企的芯片缺貨了——本次短缺的汽車芯片將導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。
據(jù)了解,目前咱們國(guó)內(nèi)的ESP和ECU主要由大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)兩家供應(yīng)商供應(yīng)。其中“大陸集團(tuán)”是一家德國(guó)企業(yè),主要產(chǎn)品為輪胎,制動(dòng)系統(tǒng),車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng),轉(zhuǎn)速表,以及其他汽車和運(yùn)輸行業(yè)零部件等。
“博世集團(tuán)”,也是一家德國(guó)企業(yè)。主要從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費(fèi)品和能源及建筑技術(shù)的大型企業(yè)。由于德國(guó)疫情出現(xiàn)了二次反彈,導(dǎo)致國(guó)外的芯片組裝工廠被迫停產(chǎn),加劇了我國(guó)的汽車芯片供需不平衡。
汽車芯片,我們也不能自給自足嗎?
作為汽車的大腦,芯片的重要性不言而喻。但汽車芯片與高端智能手機(jī)的芯片技術(shù)要求是有一定差距的,即“當(dāng)前我國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)掌握的28nm、14nm芯片加工能力是完全可以勝任的”。
本次汽車芯片的短缺,將導(dǎo)致ESP也就是電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)和ECU車載電腦這兩個(gè)關(guān)鍵模塊無(wú)法生產(chǎn)。但這里更多的原因不是我們的技術(shù)達(dá)不到,而是之前我們國(guó)內(nèi)企業(yè)并未長(zhǎng)期涉足。
換言之,ESP的制造并不難,難就難在如何與供應(yīng)商巨頭比拼成本與價(jià)格。或者說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)廠商對(duì)部分汽車芯片市場(chǎng)的預(yù)判不足,導(dǎo)致對(duì)外依賴較大。一旦外部需求變化,很多車企自然也就無(wú)法應(yīng)對(duì)了。
除了汽車,安防等領(lǐng)域的芯片也告急
最近這一波芯片缺貨潮、漲價(jià)潮不僅出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域,而且是整體芯片領(lǐng)域——手機(jī)、平板電腦、汽車、安防等多個(gè)領(lǐng)域都或多或少的存在的芯片供應(yīng)不足問(wèn)題。其中,由于華為受到遏制的影響,安防領(lǐng)域的芯片缺口也變得較為突出。
數(shù)據(jù)顯示,安防領(lǐng)域的“前圖像傳感器和面板IC缺口比例在20%左右”,面板驅(qū)動(dòng)IC也因?yàn)槿笨趩?wèn)題導(dǎo)致價(jià)格上漲,中端(3516D)IPC 價(jià)格也從幾十元上漲到一百多,漲幅接近4倍,而高端芯片漲幅一度達(dá)到5倍。
今年的疫情讓客戶對(duì)安防芯片的關(guān)注達(dá)到了一個(gè)新的高度,在未來(lái)情況尚不明朗的情況下,業(yè)界普遍關(guān)注海思的中高端安防芯片缺貨問(wèn)題何時(shí)能緩解——海思只是做了芯片的設(shè)計(jì),沒(méi)搞芯片的制造。
雖然業(yè)界預(yù)測(cè)海思的芯片存貨還能給部分客戶繼續(xù)供貨1到2年,但對(duì)大量的中小型客戶來(lái)說(shuō),當(dāng)前造成的壓力已經(jīng)很大了。從這些角度來(lái)看,我們依然需要加快彌補(bǔ)高端芯片制造領(lǐng)域的短板。
責(zé)任編輯:tzh
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