周二（15日）盤中，據(jù)路透社援引三名知情人士透露，百度公司正在考慮生產(chǎn)自己的電動汽車，并已與多家汽車制造商就其合作的可能性進行了談判，其中包括吉利汽車、廣汽集團以及一汽集團旗下紅旗汽車，但尚未達成任何決定。

對此，百度方面向媒體回應稱，對市場傳聞不作評論。廣汽集團對路透社表示，公司與百度有戰(zhàn)略合作伙伴關系，任何進一步的合作都在討論之中。吉利汽車方面表示不熟悉此事。一汽集團則未回復記者的置評請求。

智能駕駛“先驅(qū)”加入戰(zhàn)場 汽車電子或再迎催化

若此事屬實，將是百度作為當前全球智能駕駛巨頭，又一擴大“朋友圈”的重要一步。進一步來說，也是近期繼華為牽手長安汽車、阿里巴巴綁定上汽集團后，又一科技巨頭切入造車領域。

值得一提的是，作為國內(nèi)智能駕駛先驅(qū)者，百度此次特別將目標鎖定電動車，也再一次印證了電動車智能化浪潮，已箭在弦上。

安信證券袁偉6月9日報告指出，類似于功能手機向智能汽車的迭代，汽車也正在由傳統(tǒng)的出行工具向未來的移動終端轉(zhuǎn)換。在此基礎上，海通證券周旭輝11月15日報告進而指出，電動車的架構最能解放車的內(nèi)部空間，所以是最適合移動生活空間的。

華西證券崔琰9月23日報告同樣認為，新能源汽車以電力驅(qū)動的內(nèi)在特性決定了其電氣化水平整體高于傳統(tǒng)燃油車，動力電池可以直接供電，線束和連接器可以承載的功率更大，車輛上可以布局更多的汽車電子設備，能夠更好的適應車輛智能化、信息網(wǎng)的發(fā)展趨勢。

百度智能駕駛蓄力已久 與國際巨頭差距正在縮小

百度方面，在智能駕駛上，可說蓄力已久，于2013年開始布局AI領域，并將自動駕駛作為重要的應用領域；2017年，百度正式成立智能駕駛子公司Apollo，同時開始與吉利、大眾汽車、豐田汽車和福特汽車等汽車制造商展開合作。

硬件方面，百度著重布局芯片、計算平臺、RSU單元、度小鏡等，其中，百度與偉創(chuàng)力、賽靈思等合作研發(fā)的自動駕駛ACU計算平臺今年下半年將率先應用威馬汽車的AVP中（Apollo Valet Parking自主泊車），目前量產(chǎn)產(chǎn)能為20萬套/年。

軟件方面，百度覆蓋多方面產(chǎn)品，其中三大軟件開放平臺包括自動駕駛軟件開放平臺、車路協(xié)同軟件開放平臺、智能車聯(lián)軟件開放平臺。在此基礎上，結合在自動駕駛硬件&軟件方面一體化的優(yōu)勢，面向企業(yè)提供8種解決方案，當前進展最快的為無人出租RoboTaxi方案。

需要指出的是，在智能駕駛領域，百度與海外包括Waymo、特斯拉等業(yè)內(nèi)領頭羊之間的差距并非難以追趕。今年2月，美國加州車輛管理所發(fā)布來自60家公司的《2019年自動駕駛脫離報告》，百度在脫離率上創(chuàng)紀錄地以18050英里的成績超越Waymo名列第一，打破了Waymo常年以來的壟斷。

東吳證券分析師黃細里11月2日報告指出，未來汽車是“電動+智能”共同定價，會成為下一個移動終端，軟件持續(xù)收費成為主盈利模式。數(shù)據(jù)積累構建長期護城河，形成強者恒強的局面。整車股逐漸從周期到成長股估值體系的變化。
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