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長城檸檬混動發布:真超越日系了嗎

ss ? 來源:電動汽車觀察家 ? 作者:電動汽車觀察家 ? 2020-12-16 14:12 ? 次閱讀

“混動研發之初,的確是為應對雙積分。但研發結果做出了超越傳統燃油車、混動車的水平,可以說檸檬混動DHT甚至超過了日系競爭對手。”

在12月15日的“檸檬混動DHT”發布會后的采訪環節上,長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰如此說道。

檸檬混動DHT涵蓋HEV和PHEV的兩種混動模式,HEV具備百公里油耗4.6L的水平,PHEV則擁有200km純電續航里程,并支持直流快充功能。

從檸檬混動DHT公布的技術參數看,其在動力、能耗和續航里程上達到了新高度。但真的如穆峰所說,超越日系了嗎?

1A級車百公里油耗4.6L

檸檬混動DHT在技術上采用一套混動系統,兩種動力形式,三種動力總成的方案。

簡而言之,就是檸檬混動DHT即支持HEV,也支持PHEV。

檸檬混動DHT的核心技術,是其混動系統,即雙電機混聯拓撲結構。DHT混動系統擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式,在控制系統中,具備智能切換功能,可實現全速域、全場景下能耗與性能的平衡。

DHT油電混動動力總成中的內燃機部分,共有兩款汽油發動機,分別為1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機和1.5T發動機。而在電機部分,采用GM/TM雙電機,并配有各自獨立的控制器

汽油發動機和電動機,通過多模混動變速箱進行連接,輸出動力。

DHT多模混動變速箱共有兩款,型號分別為DHT100和DHT130,分別對應自然吸氣和渦輪增壓發動機,最大支持的163N.m和300N.m汽油機扭矩輸出。在電機參數上,DHT100型號配備的電動機最大功率115kW,而DHT最大支持130kW電動機。

在驅動模式上,DHT100和DHT130兩款多模混動變速箱均支持發動機直驅、純電驅動、串聯驅動和混合驅動。

所謂兩種動力行駛,即在驅動形式上,依據實際使用需求,檸檬混動DHT支持HEV和PHEV兩種形式。其中PHEV的檸檬混動DHT,還支持兩驅、四驅兩種模式。

具體配置上,檸檬混動DHT平臺可供搭配的三套動力總成是, “1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成,在PHEV架構還有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成。

在HEV驅動模式下,A級車采用1.5L+DHT100技術構型,配合1.8kWh的HEV電池組,能夠做到最低4.6L的百公里油耗。

應引起注意的是,從參數看,相比日系車企的HEV技術,檸檬混動DHT在A機車上采用的1.5L+DHT100技術構型,在系統總功率上具備優勢。

在HEV驅動模式下,B級SUV也可達到最快7.2s的0-100km/h加速水平,明顯優于同級別的日系競爭對手。

在PHEV驅動模式下,最高可選配45kWh的動力電池組。在選配大容量PHEV電池,1.5L混動發動機的情況下,PHEV車型的純電續航里程最高可達200km,并支持直流充電模式。

檸檬混動DHT的PHEV支持四驅模式,通過布置三合一兩檔電驅動后橋的方式實現。這一模式也是檸檬混動DHT的最強動力模式,這種模式下的C級SUV車型,也能擁有5.2s的0-100km/h加速成績。

未來坦克300車型將裝配這套總輸出功率達到320kW的PHEV動力總成。

在動力總成方面,檸檬混動的三種動力總成,分別對應A級至C級車型。

其中A級車將普遍選用1.5L+DHT100的組合,百公里加速成績在7.x秒級。B級車采用1.5T+DHT130的組合,百公里加速成績在6.x秒級。而C級車將選用1.5T+DHT+P4的PHEV動力組合,百公里加速成績在5.x秒級。

2自研阿特金森發動機+開放性電池組合

檸檬混動DHT在能耗上取得優秀表現的核心是燃油發動機上取得突破,而在動力層面上所依靠的則是大功率電機的使用,用于起到兩者間緩沖協調作用的,是大容量動力電池組。

在發動機方面,長城汽車為檸檬混動DHT平臺開發了全新的1.5L阿特金森循環發動機。

在結構上,這款型號為HY4G15H的汽油發動機車,采用4缸設計,壓縮比高達13,采用阿特金森循環工況。

在動力參數上,這款發動機的最大功率為75kW/6000rpm,最大扭矩達到135N.m/4800rpm。在發動機缸體設計上,采用75mm缸徑,以及超長行程設計,行程達到84.7mm。

在發動機的附件設計上,采用外置水冷EGR、電子水泵設計,并具備高滾流氣道、高壓(4.5bar)燃油噴射的特點。

在環保上,HY4G15H混動專用發動機符合國六(B)排放標準。

在HEV和PHEV的設計中,優秀的汽油發動機,是降低能耗的可靠保障,新款阿特金森循環發動機的研發成功,讓檸檬混動DHT平臺得以在能耗上取得優勢。

而支撐檸檬混動DHT平臺在動力上取得優勢的,是高功率電動機。進一步講,支持電動機大功率輸出的,是動力電池。

在動力電池層面上,檸檬混動DHT平臺則以開放性心態應對。

據負責檸檬混動DHT研發的長城汽車研發副總裁單紅艷介紹,檸檬混動DHT在動力電池的選型上,采用貨架品,而非選擇單一供應商、單一型號的動力電池產品

在檸檬混動DHT的PHEV技術構型中,動力電池最大支持45kWh動力電池包,電池可采用三元鋰電池,也可采用磷酸鐵鋰電池。

但電池包內容采用CTP(Cell to Pack)結構,因此動力電池包的能量密度達到了較高水平,超過160Wh/kg。

在放電性能上,50%SOC情況下,動力電池包支持最大246kW持續10s的放電。

而在充電性能方面,則支持11kW交流充電,和直流充電。采用直流充電時,在26分鐘內,可從25%SOC充電至80%SOC。

在安全性上,這款45kWh的動力電池包配備有智能水冷溫控系統。

在動力電池的供應商方面,檸檬混動DHT采用多家供應商,而非由長城旗下動力電池企業蜂巢獨家提供。

3混動依舊是長城汽車的重點

檸檬混動DHT的發布,終結了外界對于長城汽車在新能源領域的看衰。

一直以來,長城汽車在油耗表現上不如人意,油老虎的形象領很多消費者望而卻步。

在雙積分政策實施后,油耗與碳排放成為纏繞在長城汽車身上的枷鎖。燃油車銷量越大,油耗負積分越多,就越需要更多的新能源車正積分予以抵消。

在推出歐拉汽車專注于純電動汽車后,長城在雙積分政策上掌握了一定的主動權。

長城汽車穆峰說,長城汽車2020年雙積分為正,正是拜歐拉汽車所賜。

歐拉雖好,但BEV市場存在瓶頸。目前BEV市場,是典型的沙漏型市場,兩頭大,中間小。

在8萬元以下市場,歐拉黑貓、白貓的銷量都很好。而在20萬元以上市場,比亞迪漢EV、特斯拉Model3等車型的銷量也很好。而在10萬元-20萬元的中間價位上,BEV車型則面臨銷量困境。

在這一市場上,消費者對于汽車的需求更趨于多樣,BEV并不能滿足消費者的需求。

混動車型能夠滿足消費者的需求,檸檬混動DHT正是應對這一市場而來。

未來,長城汽車逐漸將ICE燃油車轉換到檸檬混動DHT之上,以求在油耗負積分上進一步有所縮減。

而通過檸檬混動DHT中的PHEV四驅技術,也能讓坦克300等專注于高性能需求的車型,得以在動力水平上提升一個臺階,為消費者提供更好的用車體驗。

可以說,檸檬混動DHT的出現,讓長城汽車得以在油耗和動力水平上齊頭并進。

責任編輯:xj

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