在今年10月份的時候,特斯拉為海外部分車主,推送了FSD(完全自動駕駛) BETA套件。不同于特斯拉當前的Autopilot輔助自動駕駛,FSD可以實現更多功能,也更接近于真正意義上的自動駕駛。
從海外一些車主的反饋實測視頻來看,在一些場景中,特斯拉FSD已經可以基本實現一些自動駕駛功能,在市區中能夠識別紅綠燈自動停止前進,甚至還可以通過環島路況。
不過,事實上,特斯拉的FSD,還遠沒有達到安全自動駕駛的地步。只能說特斯拉太過于激進,在技術完全成熟前,就敢讓車主體驗“完全自動駕駛”功能。
近日,有海外車主,就通過視頻實拍的方式,為外界展現了特斯拉FSD的“蜜汁操作”,測試期間,如果不是車主強力干預的話,就已經發生了數起事故。
美國特斯拉車主Raj使用自己的Model 3車輛,在開啟FSD功能后,向車迷朋友展示了特斯拉FSD在通過道路施工區域,有多不靠譜。
他在市區公共道路行駛時表示,FSD大多數路段都能夠很好的駕駛,在十字路口可輕松完成轉彎、等紅燈、調頭等操作。
但在他測試8個施工區域時,其中有6個都無法正常通過,某些區域還需要人工干預。而在第二次重復測試中,結果依然不理想,甚至還想撞上封閉道路的錐桶區域,而且還會“蛇形走位”。
在Raj發布的視頻中,施工區域道路左側擺放有錐桶,特斯拉識別出錐桶靠右邊行駛,但在路口處,道路中間沒有擺放錐桶,特斯拉“有點懵”,不知道該怎么走。
先是往右走,然后走到路口中間后,又識別到前面的錐桶,又“畫蛇”緊急變道前行,好在速度不快,沒有發生意外。
而在另一段視頻中,道路變得更窄,車輛只能在最右側的非機動車道行駛,特斯拉表現更不穩定,方向盤不停的來回轉動。
在經過兩個錐桶之間的空隙時,特斯拉多次向左猛打方向,駕駛員快速干預車輛,將方向盤往右拉,也差點撞上“雪糕筒”。隨后,Raj將車輛停下,關閉FSD,由手動駕駛。
更驚險的是,在另一段封閉道路中,施工人員把中間車道封閉,車輛需要在最左側車道行駛。而FSD檢測到車道將要封閉后,卻錯誤的選擇最右側的非機動車道。
但要駛上最右側車道時,反而又把路線規劃到了最左側車道,導致車輛的猛地向左轉彎,差點撞上中間隔離錐桶,Raj緊急干預車輛,把車輛拉回了最右側的非機動車道。
最后,Raj介紹,在8次行駛施工區域時,特斯拉FSD僅有兩次較為圓滿的應對路況變化。但是它并不是真正的識別到左側道路變窄,而是因為車輛將要提前右轉。
同時,在左側道路封閉時,特斯拉不斷試圖向左側變道,駕駛員仍舊需要多次緊急接管,才避免事故發生。在表現最糟糕的情況下,在20秒的時間內駕駛員一共干預了4次。
經過幾次緊急接管后,Raj都將車輛的行駛報告向特斯拉提交,特斯拉工程師將會通過自動駕駛電腦的“影子模式”不斷提升車輛的自動駕駛能力。
總的來看,特斯拉FSD在城市路況中,確實能夠很好的應對路況,進行一般場景下的自動駕駛。但是在施工區域,FSD的應對方法還存在不小的提升空間,甚至還很容易引發事故。
責任編輯:xj
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