新一輪的造車運動開啟了？！

在北京時間12月15日，兩個互聯網巨頭要造車的消息，又傳得沸沸揚揚的。一個是百度，另一個是小米。前者是老牌的互聯網巨頭，貴為BAT之首（名字在前），后者則是智能硬件新貴，市值在1000億美元左右。

當然，還有更多的巨頭已經投身其中，包括了阿里和上汽合資的“智己汽車”，華為造車已經被業內公認是必然發生的事件。騰訊則在背后默默支持蔚來，美團和今日頭條則投資了理想汽車，實際上，百度也是威馬最大的支持者。滴滴則和比亞迪合作推出了定制網約車D1。

中國互聯網巨頭在過去一周并不好過，尤其是那些大舉參與社區團購的巨頭，因為上周四凌晨，馬斯克的SpaceX又一次試飛了星艦飛船SN8，龐大的飛船展示雜技般的動作，雖然回收著陸時爆炸了，但絲毫不影響業界對SpaceX成功的信心，新一輪的融資已經在路上了，估計預計翻番到920億美元。

相比之下，中國互聯網巨頭則陷入了社區團購被輿論和管理層質疑：美國的互聯網巨頭都在探索宇宙和人類的未來，中國的互聯網巨頭則盯著白菜和菜販子的鋼镚，強烈的反差和鮮明的對比，實在是讓人覺得失望。

隨后，巨頭紛紛表態退出社區團購。隨著百度和小米被傳造車，相對至少是在嘗試有點科技含量的事情，而不是去搶菜販子的鋼镚。需要說明的是，互聯網賣菜，可能會提升效率，但可能更多的人因此丟掉糊口的機會，科技向善就無從談起了。

01

百度造車：車企需要，百度需要！

關于百度造車的傳聞是，路透社報道稱，百度公司正考慮生產自己的電動汽車，并且與包括吉利、廣汽和一汽紅旗進行了合作可能性的談判。對此，百度的回應是不評論市場傳聞；廣汽則回應是兩者是戰略合作伙伴關系，任何進一步的合作都在討論中。吉利則表示不熟悉此事，一汽集團則尚未回復。

在這個傳聞中，對于車企和百度來說，都是各有各的訴求，對于車企的訴求，且看下面的分析：

和百度傳出合作的這幾個主機廠，吉利在智能網聯電動方面，一直都是埋頭苦干，缺乏戰略級的互聯網戰略合作伙伴，當然了，百度在前段時間投資了與吉利有著千絲萬縷關系的億咖通，億咖通是一家專注于車聯網和自動駕駛的公司。

廣汽，這家總部位于廣州的車企，在智能網聯電動汽車方面，動作還是蠻多的，包括了講廣汽新能源埃安品牌拆分為廣汽埃安，并且謀求在科創板上市，廣汽和蔚來還有個合資公司：廣汽蔚來，這個公司最讓人深刻的印象就是發布會公布所謂的BOM的成本，學習小米，硬件利潤要≤1％，成為業內的笑談。

廣汽和百度的合作，正如廣汽回應稱的，雙方是戰略合作伙伴關系，任何進一步的合作都在討論中。至于一汽集團，旗下的紅旗，與百度Apollo合作已久，雙方官宣推了量產 L4自動駕駛汽車。目前，百度在各地部署的自動駕駛車隊，用紅旗的車輛較多。

阿里和上汽合資造車，對于一汽、廣汽、吉利這幾家車企是造成壓力了，有業內傳聞稱，上汽認為，不找互聯網巨頭合作，可能會造不好智能網聯電動汽車。更重要的是，上汽目前有兩個高端的智能網聯電動汽車新品牌在推進，也就是說，上汽被逼的要采用賽馬的方式了。

北汽集團旗下的北汽新能源，ARCFOX即將要上全套的華為智能網聯電動汽車產品了，并且打上華為的HI標。長安則已經在全力推進和華為、寧德時代合作的高端品牌了。至于東風，一己之力的嵐圖也即將在18日發布，倒是沒有找互聯網企業進行深度合作。

對于百度來說，作為中國最先官宣進軍智能網聯電動汽車領域核心的自動駕駛企業，百度和汽車行業的深度接觸，已經超過5年了。一直堅持在百度Apollo投入，還進軍智能交通領域。同時，為中國自動駕駛行業培養了大量的人才，堪稱中國自動駕駛行業的黃埔軍校。在中國做自動駕駛，公司沒有從百度挖人基本是不可能的，甚至，技術總監、VP、創始核心團隊，都會看到百度前員工。

但是，堅持在百度Apollo投入這幾年，也是百度有史以來最艱難的幾年，核心的廣告業務被崛起的今日頭條和強勢的騰訊不斷蠶食，Apollo主推的自動駕駛商業化進展也不及預期，百度的市值總從陸奇離開時的接近1000億美元，下滑到300億美元以下，和阿里、騰訊差了一個量級，甚至是20倍。

值得一提的是，12月8日第二屆百度Apollo生態大會在廣州舉辦后，百度的股價進入了加速上漲的通道，在12月15日傳出造車信息后，百度股價更是大漲13．83％，市值超過了630億美元，盤后繼續漲3％以上。

百度堅持不拆分Apollo的價值，似乎開始在百度的市值中得到了體現。在百度Apollo的競爭對手中，Waymo估值一度被認為是1750億美元，今年首輪對外融資30億美元的估值，保守估計也是400億美元以上，因為Waymo員工期權的估值是按照300－400億美元給的。依靠一輪輪融資撐起來的Cruise，估值是195億美元，融資超過72．5億美元。并購了Uber ATG之后的Aurora估值也達到了100億美元。

造車的故事，是現在資本市場愿意追捧的一個故事，蔚來、特斯拉、小鵬和理想，在今年的漲幅都令人驚喜，當然，這是短期資金博弈的結果。車企現在需要百度這樣的互聯網基因，百度現在需要造車的故事。

02

小米造車：可信乎，可行乎？

關于小米造車，從2015年左右就開始傳了。當時，有個雷軍電動，還推出了車型。引起了短暫的關注和口水仗，并且打起了官司，最終雙方應該是和解了。

新一輪小米造車的傳聞，是最近一個月事情。根據車智君的消息，傳聞是有新的互聯網大佬在造車，有人說是小米的雷軍。這個消息，隨著定價84999的青悅S1，帶著小米logo的圖片流傳，在12月15日達到了高潮，并且沖上了熱搜。

涉及的雙方，小米和比亞迪的回應是，小米說，這是假新聞，以后凡是說小米造車的都是假新聞。比亞迪說，我們在取證了，后面將通過法律途徑維護企業聲譽。

小米和智能網聯電動汽車的關系，最深的應該是和小鵬汽車，在2019年11月，小鵬汽車融資最艱難的時候，何小鵬的老大哥老朋友雷軍，帶著小米戰略投資了小鵬汽車，那一輪融資4億美元。雙方還達成戰略合作關系。

小米在智能手機、智能家居、智能硬件等AIoT領域的布局，和未來智能網聯電動汽車，是可以有深度的互動，給車主更舒適的用戶體驗的。這個，也是華為涉足汽車業務后，希望給用戶提供的體驗。當然了，華為能做的更多、服務會更廣。

實際上，小米和華為，即是手機領域的競爭對手，某種程度上，兩者也是相互學習的對象。

在汽車業務方面，在2017年7月，小米和北汽具備了戰略合作協議簽約儀式，出席的是小米創始人雷軍，和當時北汽集團掌門人徐和誼，可見這個合作的重要性。隨后，小米和一汽、車和家等合作，將小愛同學帶入了汽車座艙環境，小米有品還和奔騰合作推出T77米粉定制版。

如果小米造車，按照小米在手機領域的打法，積累的用戶很難支撐其在高端汽車品牌的發展，這幾年小米手機高端化也遇到了極大的問題。簡單的說，小米這個品牌，對于造車的品牌效應，不大，甚至可以說是負面的。

如果雷軍要造車，不一定就用小米，其實，也不需要用小米。新的品牌、新的團隊、新的投資人、新的故事，難道不香嗎？只要雷軍負責操盤就行。畢竟，造車需要調動的資源太多了，這個何小鵬可以傳授一下經驗。

2021年，中國互聯網巨頭，可能會迎來比較艱難的開始，因為反壟斷法的原因、因為數字服務稅在吹風了，因為盯著白菜的原因，這些可能需要互聯網巨頭們去反思，在擁有了巨大的財富、掌握了強大的資源后，如何去在技術領域創新，而不是商業模式的創新。

馬斯克和貝索斯的作業，有決心和能力抄嗎？

責任編輯：xj