此前，特斯拉在美國舉辦了“電池日”。作為電動汽車制造龍頭企業，特斯拉的“電池日”沒有預想中瘋狂，但其對未來電池以及電動汽車的規劃，仍足夠吸引市場的眼球。

1、21700升級為46800

特斯拉CEO馬斯克在電池日揭曉了全新動力電池——46800，即高度80mm，直徑46mm，采用激光雕刻的無極耳技術。相較于當前使用的21700電池，46800電池能量增加了5倍、電力容量提升6倍。應用到特斯拉汽車后，可使得續航里程提高16％、每千瓦時成本降低14％。

2、正極成本下降12％

正極將消除鈷的使用，依賴鎳。馬斯克給出了從高鎳低鈷到高鎳無鈷三步走戰略，分別是鐵、鈷、鎳，最終“配方”為2／3的鎳和1／3的鋰的穩定構架。第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環壽命，應用于部分乘用車，包括一款新車，主打性價比；第二步是鎳錳材料，比如2／3鎳和1／3錳，應用于主要的乘用車和儲能；第三步到絕對意義上的高鎳，應用于皮卡和卡車。

3、負極成本下降5％

特斯拉表示，硅非常重要，地球上具有很豐富的資源，儲能性能更好。但是硅會膨脹，會與隔膜反應，形成凝膠狀。特斯拉采用新材料抑制硅膨脹，用覆膜材料先給硅涂膜，原材料處理后可以提升20％的續航里程。硅材料成本很低，可以做到1．2美金／KWh。

4、2022年自產100GWh電池

特斯拉表示，想要真正實現100％純電交通，電池的生產能力還需要以如今100倍的速度成長，起碼需要10TWh的生產總量，其中主流緊湊／中型汽車就要消耗預計3500GWh的動力電池。馬斯克表示，特斯拉計劃在2022年，自己生產100GWh動力電池，2030年產能達到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、寧德時代采購部分，電池將在德國柏林生產。

5、電池包整車一體化

馬斯克指出，特斯拉未來將推出全新的電池包，推動汽車車身一體化結構的設計。這種電池包優于以往的電池包，包括電芯有更好的方式粘合，使得結構更加緊湊。在重量、結構和安裝在車輛位置上有更好的優化提升。可以減重10％，可能能帶來14％的續航增加。這一環節可以降低成本7％。

6、應用新的合金材料

在車身的剛性材料上，特斯拉也在不斷的創新，將采用合金鑄造方式生產整個車尾。整個車尾與車身為一體鑄造，大大節省了生產流程和生產時間，同時每臺車降低成本和節省零部件。為了達到鑄造白車身的剛性要求，特斯拉的材料團隊已經找到最合適的金屬，并不斷嘗試新的材料。

7、自動駕駛系統Autopilot

“自動駕駛系統測試版約一個月后發布，比人類開車安全十倍。”“萬眾期待”的自動駕駛系統Autopilot要來了。馬斯克表示，自動駕駛的行業平均水平是每百萬英里就會發生2．1起事故，但如果啟用特斯拉Autopilot，事故概率將降低到0．3起／百萬英里。

8、入門車型3年后有望降至17萬

馬斯克稱，大約在三年后，特斯拉有信心能制造出一款價格僅為2．5萬美元（約合人民幣17萬元）的全自動駕駛汽車。目前特斯拉最便宜的車型Model3標準續航升級版起售價為37990美元（約合人民幣25．7萬元），這意味著三年后特斯拉入門車型還有34％的下降幅度。

9、已經收到超過60萬輛Cybertruck訂單

馬斯克稱，Cybertruck已經收到了超過60萬輛訂單，預計銷量將達到每年25萬－30萬輛。特斯拉同時發布續航里程超過520英里的Model S Plaid，它的最高時速超過200英里，不到2秒時速從零提升到60英里，2021年末開始發貨。

10、汽車交付量同比增長30％－40％

馬斯克表示，他預計特斯拉今年的汽車交付量將同比增長30％至40％。去年特斯拉的交付量為36．75萬輛，這意味著今年的交付量將在47．775萬輛至51．45萬輛之間。

在全球汽車產業進入電氣化的今天，特斯拉就像是汽車界的蘋果，正強勢引領著電動汽車風向，而電池日更像是蘋果每年的產品上新日一樣，決定著電動汽車最新科技的發展方向。

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